一种变速箱减震降噪本体支架的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种变速箱减震降噪本体支架，所述固定圈的顶部安装有连接块，所述筒状支架本体的相对外壁通过整周焊接分别设置有弧面框槽和斜面槽体，所述筒状支架本体的外壁焊接有焊接件，所述焊接件的顶部安装有连接件，所述弧面框槽和斜面槽体与筒状支架本体的焊接处均设置有弧面减震圈，所述弧面减震圈包括支架，且两组支架的上下两端均连接有弧面条，所述弧面框槽的上下两端均固定有固定板，且固定板上开有焊接螺孔，所述焊接螺孔的内腔插接有连接套筒，所述连接套筒的上下两端均套接有限位板，所述连接套筒和限位板的内腔均开有大小相同的螺接通孔，该变速箱减震降噪本体支架，具有良好的衰减噪音和振动的性能。
【专利说明】
一种变速箱减震降噪本体支架
技术领域
[0001]本实用新型涉及汽车变速箱技术领域，具体为一种变速箱减震降噪本体支架。
【背景技术】
[0002]变速箱主要指的是汽车的变速箱，它分为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩;而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩，变速箱支架减震装置是用于汽车变速箱与汽车底盘连接的一种减震装置，其减震效果和结构强度对车辆的安全性有极大的影响。现有技术中大部分的变速箱支架减震装置在筒体外圆表面焊接较多支架，这样的变速箱支架减震装置耗费材料多，加工工艺多，直接导致加工成本提高，拥有相似性能的同时却减小了公司的效益，并且减震降噪效果不理想，为此我们提出一种变速箱减震降噪本体支架。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的在于提供一种变速箱减震降噪本体支架，以解决上述【背景技术】中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案:一种变速箱减震降噪本体支架，包括筒状支架本体，所述筒状支架本体的顶部圆形端面上套接有固定圈，所述固定圈的顶部安装有连接块，所述筒状支架本体的相对外壁通过整周焊接分别设置有弧面框槽和斜面槽体，所述筒状支架本体的外壁焊接有焊接件，所述焊接件的顶部安装有连接件，所述弧面框槽和斜面槽体与筒状支架本体的焊接处均设置有弧面减震圈，所述弧面减震圈包括支架，且两组支架的上下两端均连接有弧面条，所述弧面框槽的上下两端均固定有固定板，且固定板上开有焊接螺孔，所述焊接螺孔的内腔插接有连接套筒，所述连接套筒的上下两端均套接有限位板，所述连接套筒和限位板的内腔均开有大小相同的螺接通孔。
[0005]优选的，所述连接块为相同的四组，且连接块等距离的分布在固定圈的圆周顶面。
[0006]优选的，所述弧面框槽和斜面槽体以筒状支架本体的圆心为轴线设置在同一水平面上。
[0007]优选的，所述弧面减震圈和连接套筒均由橡胶组成。
[0008]与现有技术相比，本实用新型的有益效果是:该变速箱减震降噪本体支架，具有良好的衰减噪音和振动的性能，增加了接触面的减震效果，焊接螺孔内腔中的橡胶连接套筒，橡胶制成的弧面减震圈分别设置在弧面框槽6和斜面槽体与筒状支架本体的连接处，从而减小了零件之间的接触振动，到达了很好的减震降噪的作用。
【附图说明】
[0009]图1为本实用新型结构不意图；
[0010]图2为本实用新型的弧面框槽结构示意图；[0011 ]图3为本实用新型的焊接螺孔结构示意图；
[0012]图4为本实用新型的弧面减震圈结构不意图。
[0013]图中:1筒状支架本体、2固定圈、3连接块、4焊接件、5连接件、6弧面框槽、61固定板、62焊接螺孔、63弧面减震圈、64连接套筒、65限位板、66螺接通孔、67支架、69弧面条、7斜面槽体。
【具体实施方式】
[0014]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0015]请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案:一种变速箱减震降噪本体支架，包括筒状支架本体I，所述筒状支架本体I的顶部圆形端面上套接有固定圈2，所述固定圈2的顶部安装有连接块3，所述连接块3为相同的四组，且连接块3等距离的分布在固定圈2的圆周顶面，所述筒状支架本体I的相对外壁通过整周焊接分别设置有弧面框槽6和斜面槽体7，所述弧面框槽6和斜面槽体7以筒状支架本体I的圆心为轴线设置在同一水平面上，所述筒状支架本体I的外壁焊接有焊接件4，所述焊接件4的顶部安装有连接件5，所述弧面框槽6和斜面槽体7与筒状支架本体I的焊接处均设置有弧面减震圈63，所述弧面减震圈63包括支架67，且两组支架67的上下两端均连接有弧面条68，所述弧面框槽6的上下两端均固定有固定板61，且固定板61上开有焊接螺孔62，所述焊接螺孔62的内腔插接有连接套筒64，所述连接套筒64的上下两端均套接有限位板65，所述连接套筒64和限位板65的内腔均开有大小相同的螺接通孔66，所述弧面减震圈63和连接套筒64均由橡胶组成，该变速箱减震降噪本体支架，具有良好的衰减噪音和振动的性能，增加了接触面的减震效果，焊接螺孔62内腔中的橡胶连接套筒64，橡胶制成的弧面减震圈63分别设置在弧面框槽6和斜面槽体7与筒状支架本体I的连接处，从而减小了零件之间的接触振动，到达了很好的减震降噪的作用。
[0016]尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
【主权项】
1.一种变速箱减震降噪本体支架，包括筒状支架本体(I)，其特征在于:所述筒状支架本体(I)的顶部圆形端面上套接有固定圈(2)，所述固定圈(2)的顶部安装有连接块(3)，所述筒状支架本体(I)的相对外壁通过整周焊接分别设置有弧面框槽(6)和斜面槽体(7)，所述筒状支架本体(I)的外壁焊接有焊接件(4)，所述焊接件(4)的顶部安装有连接件(5)，所述弧面框槽(6)和斜面槽体(7)与筒状支架本体(I)的焊接处均设置有弧面减震圈(63)，所述弧面减震圈(63)包括支架(67)，且两组支架(67)的上下两端均连接有弧面条(68)，所述弧面框槽(6)的上下两端均固定有固定板(61)，且固定板(61)上开有焊接螺孔(62)，所述焊接螺孔(62)的内腔插接有连接套筒(64)，所述连接套筒(64)的上下两端均套接有限位板(65)，所述连接套筒(64)和限位板(65)的内腔均开有大小相同的螺接通孔(66)。2.根据权利要求1所述的一种变速箱减震降噪本体支架，其特征在于:所述连接块(3)为相同的四组，且连接块(3)等距离的分布在固定圈(2)的圆周顶面。3.根据权利要求1所述的一种变速箱减震降噪本体支架，其特征在于:所述弧面框槽(6)和斜面槽体(7)以筒状支架本体(I)的圆心为轴线设置在同一水平面上。4.根据权利要求1所述的一种变速箱减震降噪本体支架，其特征在于:所述弧面减震圈(63)和连接套筒(64)均由橡胶组成。
【文档编号】F16H57/028GK205479276SQ201620097534
【公开日】2016年8月17日
【申请日】2016年1月29日
【发明人】吴其良, 吴旭东, 吴斌, 苏施明, 陆发树
【申请人】宁波帅元电声元件有限公司