用于机动车传动系的持续制动装置以及机动车传动系的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及用于机动车传动系的持续制动装置以及机动车传动系，其包括具有多个转子(3、4)的液力持续制动器(2)，这些转子分别配备有各一个叶片配列并且共同限定出位于它们之间的工作腔(6)。为了在尽可能保持不变的结构空间的情况下实现能产生的制动力矩的提高，持续制动器(2)除了转子(3、4)之外还附加地具有至少一个受支撑的导轮(5)，该导轮在工作腔(6)这侧同样设有各一个叶片配列，并且用于支撑在持续制动器(2)的制动运行中引入工作腔(6)中并且在转子(3、4)的叶片配列之间流动的液体。在本实用新型涉及的机动车传动系中设置有上述持续制动装置。
【专利说明】
用于机动车传动系的持续制动装置以及机动车传动系
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种用于机动车传动系的持续制动装置，其包括具有多个转子的液力持续制动器，这些转子分别配备有各一个叶片配列并且共同限定出位于它们之间的工作腔。此外，本实用新型涉及一种机动车传动系，其中设置有上述持续制动装置。
【背景技术】
[0002]在机动车中，持续制动装置尤其是应用于商用车领域中，并且在那里在持久的制动操纵的情况下，例如在长的下坡路行驶的情况下用于给各个运行制动器减压。在大多情况下，持续制动装置在此实施为液力减速器形式的无磨损的液力持续制动器，其通常由转子和定子组合成。转子和定子分别设有叶片配列并限定出位于它们之间的、通常构造为环面状的工作腔，在减速器的制动运行时，与待产生的制动力矩相应的液体量引入该工作腔中。引入的液体于是被转动的转子携带走并朝向定子叶片配列的方向输送，在那里液体受到支撑并再次返回至转子的叶片配列。这相应地对转子起到减速作用。但是，需要越来越高的制动力矩，该制动力矩此外还应当可以在尽可能保持不变的结构空间的情况下实现。出于该原因，个别地从液力减速器的上述常规结构形式分支出来。
[0003]由DE197 51 776 Al公知了一种持续制动装置，其包括具有两个转子的液力持续制动器。转子在此分别设有叶片配列并且共同限定出位于它们之间的、构造为环面状的工作腔。当一个转子与机动车变速器的输出轴连接时，另一转子可以要么固定在壳体上，要么与机动车变速器的驱动轴联接。后者导致转子的反向的转动运动，与常规的具有静止不动的定子的变型方案相比，这由于高的相对转速而导致能产生的制动力矩的提高。
【实用新型内容】
[0004]从上述现有技术出发，本实用新型的任务是提供一种用于机动车传动系的持续制动装置，与现有技术相比，通过该持续制动装置可以在尽可能保持不变的结构空间的情况下实现能广生的制动力矩的进一步提尚。
[0005]该任务由如下用于机动车传动系的持续制动装置来解决，该持续制动装置包括具有多个转子的液力持续制动器，转子分别配备有各一个叶片配列并且共同限定出位于它们之间的工作腔，其特征在于，持续制动器除了转子之外还附加地具有至少一个受支撑的导轮，导轮在工作腔这侧同样设有各一个叶片配列，并且导轮用于支撑在持续制动器的制动运行中引入工作腔中且在转子的叶片配列之间流动的液体。在下文中分别给出了本实用新型的有利的改进方案。
[0006]根据本实用新型，用于机动车传动系的持续制动装置包括具有多个转子的液力持续制动器，转子分别配备有各一个叶片配列并且共同限定出持续制动器的位于它们之间的工作腔。优选地，该工作腔在这种情况下环面状地构造。
[0007]在本实用新型的意义中，“持续制动器”理解为机动车的如下附加制动设备，通过该制动设备即使在长的时间段内也可以在没有显著的功率下降的情况下产生并保持制动力。根据本实用新型，该持续制动器在此构造为液力持续制动器，其中，借助液体的流动能量产生制动力。特别优选地，在此仅在制动运行期间将液体引入工作腔中，但是对于液力持续制动器可以在非制动运行时完全与机动车传动系的其余部分脱离的情况来说也可以考虑的是，在工作腔中至少永久性地留存一定的液体量。因此，在本实用新型的意义中，明确地通过概念“持续制动器”限定如下液力起动元件，通过该液力起动元件在机动车传动系内部在驱动器的牵引运行时也可以将制动力引入传动系中，但是该制动力在这种情况下不是通过液力起动元件本身产生的。
[0008]本实用新型在此包括如下技术教导:持续制动器除了转子之外还附加地具有至少一个受支撑的导轮，该导轮在工作腔这侧同样设有各一个叶片配列，并且用于支撑在持续制动器的制动运行下引入工作腔中并且在转子的叶片配列之间流动的液体。因此换言之，液力持续制动器除了多个转子之外还具有至少一个导轮，该导轮与转子共同限定出工作腔并且在工作腔这侧设有各一个叶片配列。如果在液力持续制动器的制动运行中，液体在转子之间流动，那么至少一个导轮的叶片配列导致对液体的支撑，这是因为该至少一个导轮是固定不动的。
[0009]导轮优选地相对于持续制动装置的壳体支撑。该支撑可以是固定的，或者通过附加的元件、例如超越离合器可变地构造。
[0010]持续制动装置的这种设计方案在此具有如下优点:通过至少一个受支撑的导轮可以吸收反应力矩并且因此导致能产生的制动力矩的提高。于是通过设置至少一个导轮，液力持续制动器按照液力转矩转换器的类型构造，通过液力转矩转换器可以在持续制动器的一侧导致高达3倍的转矩提高。在这种情况下，这可以在基本上保持不变的结构空间的情况下发生，从而在相同的结构空间的情况下也可以产生明显更高的制动力矩，或者在相同的能产生的制动力矩的情况下可以显著降低所需的结构空间并因此也可以显著降低所需的重量。
[0011]在DE 197 51 776 Al的情况下，虽然通过两个转子的反向的转动运动，与设置有定子和仅一个转动的转子的常规减速器相比已经由于更高的转速差而实现了能产生的制动力矩的提高，但是这里不能产生传动。
[0012]根据本实用新型的一种实施方式，持续制动器的转子至少在持续制动器的制动运行中分别被驱动。在该实施方式的改进方案中，持续制动器的转子在此通过传动级与轴线平行地延伸的轴联接。因此在这种情况下，只要该轴线平行地延伸的轴持续处于动力流中，转子就分别永久地被驱动。为此替选地，仅在持续制动器的制动运行中例如通过如下方式对转子进行驱动，即，轴线平行的轴(其可以是传动轴)仅在需要时才接入动力流中。因此，转子可以分别永久地接入，或者也可以仅在需要时连入。此外可以想到的是，与DE 19751 776 Al的设计方案类似地，将一个或必要时多个转子要么通过各一个开关装置来驱动，要么固定在壳体上，从而使得相应的转子近似充当定子的作用。
[0013]在本实用新型的意义中，液力持续制动器优选由两个转子和导轮组合成。但是也可以想到的是，其中一个转子以多级的方式实施并且近似划分为多个单转子(Einzelrotor)。在这些单转子之间也可以再分别设置有导轮，从而使得液力持续制动器在这种情况下也包括多个导轮。
[0014]根据本实用新型的另一可行设计方案，设置有两个引导转子的转子轴，其中，一个转子轴与另一个转子轴相比，通过传动级更多地与轴线平行地延伸的轴联接。由此，产生转子轴的反向的转动运动并因此也产生了设置于其上的转子的反向的转动运动，从而由于由此提高的转速差一开始就可以产生高的制动力矩。除了与一个且同一轴线平行延伸的轴的联接之外，转子轴也可以与不同的轴联接，其中，在这些轴的相同的转动方向的情况下，通过相应的传动级的布置应该导致转子轴的反向的转动运动。但是，如果轴一开始就在反向的转动方向上实施转动运动，那么可以将转子轴分别通过相同数目的传动级接驳或者也可以与它们刚性连接。通过布置两个反向转子，导致大的转速差，由此在整个制动中实现强烈的转矩变换。
[0015]在本实用新型的一种改进方案中，其中一个转子轴是机动车变速器的中间轴。因此，关于该转子轴已经可以使用现有的构件，并且因此可以降低生产成本。液力持续制动器此外可以整合到机动车变速器中，但是也可以独立于机动车变速器地设置为机动车传动系中的部件。通常，在本实用新型的框架内可以考虑在初级侧，即在机动车变速器与驱动器之间的布置，或者也可以考虑在次级侧，即后置于机动车变速器的布置。
[0016]根据本实用新型的另一实施方案，设置有径向上位于内部的导轮，其中，该导轮在一种改进方案中在径向内部朝转子轴延伸地接驳在壳体上。由此，可以实现液力持续制动器的合适的结构。
[0017]本实用新型不局限于本申请说明书所给出的组合。此外，存在将单个特征彼此组合的可能性，只要它们可以从以下对本实用新型优选实施方式的描述或者直接从附图得出。权利要求通过使用附图标记对附图的引用不应当限制权利要求的保护范围。
【附图说明】
[0018]唯一的附图示出了根据本实用新型的一种优选实施方式的持续制动装置I的示意图。
【具体实施方式】
[0019]如可以看到的那样，该持续制动装置I包括液力持续制动器2，该持续制动器由两个转子3和4以及导轮5组合成。在这种情况下，这两个转子3和4以及导轮5分别设有叶片配列并且共同限定出持续制动器2的位于它们之间的环面状的工作腔6。
[0020]转子3以及转子4分别布置在各一个转子轴7或8上，其中，两个转子轴7和8与轴线平行延伸的轴9联接。在转子轴7的情况下，这通过传动级10来实现，而在转子轴8这侧总共设置有两个传动级11和12，它们通过共同的中间轮13来实现。因此，由于与转子轴7这侧相比，在转子轴8这侧在与轴9联接的情况下齿啮合更多地进行，所以转子轴8也实施与转子轴7反向的转动运动。这导致转子3和4的叶片配列在高的相对转速下彼此运动，并且因此在向持续制动器2的工作腔6中引入例如油或水的形式的液体的情况下，引入的液体相应地在转子3和4的叶片配列之间输送。
[0021]因此，在转子轴7和8上存在高的制动力矩。通过将导轮5抗相对转动地(drehfest)接驳在壳体14上并与之固定，使到转子轴8上的制动力矩还要进一步提高。因此，液力持续制动器2以液力转矩转换器的方式起作用，其中，通过液体支撑在导轮5的叶片配列上，在转子4上产生相应的转矩提高。该转矩提高在这种情况下可以高达3倍。
[0022]相对于转子3和4径向上位于内部的导轮5在此以如下方式接驳到壳体14上，S卩，转子轴8实施为空心轴并且导轮5与壳体14的接驳部在其径向内部引导。
[0023]特别优选地，持续制动装置I在机动车传动系内部整合到机动车变速器中，其中，转子轴7尤其是该机动车变速器的中间轴。
[0024]因此通过持续制动装置的该根据本实用新型的设计方案，可以在紧凑的结构空间的同时实现能产生的制动力矩的显著提高。
[0025]附图标记列表
[0026]I持续制动装置
[0027]2持续制动器
[0028]3转子
[0029]4转子
[0030]5导轮[0031 ] 6 工作腔
[0032]7转子轴
[0033]8转子轴
[0034]9轴
[0035]10传动级
[0036]11传动级
[0037]12传动级
[0038]13中间轮
[0039]14壳体
【主权项】
1.用于机动车传动系的持续制动装置，所述持续制动装置包括具有多个转子(3、4)的液力持续制动器(2)，所述转子分别配备有各一个叶片配列并且共同限定出位于它们之间的工作腔(6)，其特征在于，所述持续制动器(2)除了所述转子(3、4)之外还附加地具有至少一个受支撑的导轮(5)，所述导轮在所述工作腔(6)这侧同样设有各一个叶片配列，并且所述导轮用于支撑在所述持续制动器(2)的制动运行中引入所述工作腔(6)中且在所述转子(3、4)的叶片配列之间流动的液体。2.根据权利要求1所述的持续制动装置，其特征在于，所述导轮(5)相对于壳体(14)支撑。3.根据权利要求1或2所述的持续制动装置，其特征在于，所述导轮(5)通过超越离合器相对于壳体(14)支撑。4.根据权利要求1或2所述的持续制动装置，其特征在于，所述持续制动器(2)的转子(3、4)至少在所述持续制动器(2)的制动运行中分别被驱动。5.根据权利要求1或2所述的持续制动装置，其特征在于，所述持续制动器(2)的转子(3、4)通过传动级(10、11、12)与轴线平行延伸的轴(9)联接。6.根据权利要求5所述的持续制动装置，其特征在于，设置有两个引导所述转子(3、4)的转子轴(7、8)，其中，一个转子轴(8)与另一转子轴(7)相比，通过传动级(12)更多地与所述轴线平行延伸的轴(9)联接。7.根据权利要求6所述的持续制动装置，其特征在于，其中一个所述转子轴(7)是机动车变速器的中间轴。8.根据权利要求6所述的持续制动装置，其特征在于，设置有两个转子(3、4)，其中，第一转子(3)设置在一个转子轴(7)上，而第二转子(4)设置在另一转子轴(8)上。9.根据权利要求1或2所述的持续制动装置，其特征在于，所述持续制动器(2)整合到机动车变速器中。10.根据权利要I或2所述的持续制动装置，其特征在于，设置有径向上位于内部的导轮(5)。11.根据权利要求10所述的持续制动装置，其特征在于，所述导轮(5)在径向内部朝转子轴(8)延伸地接驳到所述壳体(14)上。12.机动车传动系，其包括根据权利要求1至11中任一项所述的持续制动装置。
【文档编号】F16D57/02GK205533890SQ201520949520
【公开日】2016年8月31日
【申请日】2015年11月25日
【发明人】约翰内斯·埃尔明格尔, 贝恩德·韦尔夫勒
【申请人】Zf腓德烈斯哈芬股份公司