车辆制动盘及车轮和车辆的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种车辆制动盘及车轮和车辆。本实用新型的车辆制动盘包括陶瓷片，沿所述陶瓷片的厚度方向形成有第一端面和第二端面，还包括由铝合金材质制成的基体，所述基体因浇注而与所述陶瓷片固连，所述基体具有与所述第一端面处于同一平面内的工作面，以及与所述第二端面随形并贴合的贴合面。本实用新型所述的车辆制动盘可提高制动盘的耐磨性，并可降低制动盘重量，以及降低制动盘的温度，以避免制动盘热衰退，而能够提高制动盘的制动安全性。
【专利说明】
车辆制动盘及车轮和车辆
技术领域
[0001]本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种车辆制动盘。本实用新型还涉及一种装配有该车辆制动盘的车轮，以及安装有该车轮的车辆。
【背景技术】
[0002]目前，汽车制动盘一般为铸铁件，其材质一般为灰铸铁，在使用中因铸铁材质易锈蚀，会对制动效果产生影响，因热处理工艺及摩擦片材料特性影响，也使得制动盘耐磨性较差，使用寿命较短。而且因铸铁密度大、导热系数低，以及比热容较小，也导致现有的制动盘存在重量大，耗能高，不利于汽车轻量化设计，以及制动盘局部过热变形致使车辆产生制动抖动，制动盘温升过高产生制动热衰退等诸多问题。
【实用新型内容】
[0003]有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车辆制动盘，以能够克服现有的铸铁材质的制动盘所具有的不足，而提尚制动盘的使用品质。
[0004]为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的:
[0005]一种车辆制动盘，其包括:
[0006]陶瓷片，沿所述陶瓷片的厚度方向形成有第一端面和第二端面；
[0007]基体，由铝合金材质制成，所述基体因浇注而与所述陶瓷片固连;所述基体具有与所述第一端面处于同一平面内的工作面，以及与所述第二端面随形并贴合的贴合面。
[0008]进一步的，所述第二端面被设置为平面。
[0009]进一步的，所述陶瓷片被设置成由多个陶瓷单元构成的立体交叉网状。
[0010]进一步的，所述陶瓷单元的端面形状为圆形、椭圆形、多边形中的至少一种。
[0011]进一步的，于所述基体内形成有相互间隔设置的散热单元。
[0012]进一步的，所述散热单元与所述基体的径向线交叉设置。
[0013]进一步的，所述陶瓷片和所述基体共中心线设置。
[0014]进一步的，所述陶瓷片被设置成环形。
[0015]相对于现有技术，本实用新型的车辆制动盘具有以下优势:
[0016](I)本实用新型所述的车辆制动盘，通过设置陶瓷片可利用陶瓷片所具有的耐磨能力，提高制动盘的使用寿命，通过使基体由铝合金材质制成，可利用铝合金的轻量化及高热容量和散热能力，而在降低制动盘重量的同时，也能够降低制动盘温度，避免制动盘热衰退，以提高制动盘的制动安全性。此外，本实用新型的车辆制动盘通过采用陶瓷片，并使陶瓷片与基体经浇注而固连于一起，可利用陶瓷片为整体结构的特点，提高制动盘加工精度及制动盘的动平衡性能，同时其也可便于陶瓷片在基体上的设置，从而方便制动盘的加工，以提尚制动盘生广效率。
[0017](2)第二端面为平面便于陶瓷片及制动盘的加工生产。
[0018](3)陶瓷片由呈立体交叉网状的多个陶瓷单元构成，可使得陶瓷片与铝合金材质的基体很好的结合在一起，以保证制动盘结构的稳定性。
[0019](4)陶瓷单元的端面为圆形、椭圆形或多边形可提高制动盘工作面的耐磨性。
[0020](5)基体内设置散热单元可提高制动盘的散热性能，散热单元与基体径向线交叉设置，也可使散热单元的散热面积较大，以进一步提高散热性能。
[0021 ] (6)陶瓷片与基体共中心线设置可保证制动盘的动平衡性。
[0022](7)陶瓷片设置成环形可保证陶瓷片的第一端面在基体工作面上分布均匀，以提高制动性能并提高制动盘摩擦面的整体强度，并可避免制动盘表面因应力分布不均而引起的热裂效应。
[0023]本实用新型的另一目的在于提出一种车轮，所述车轮上装配有如上所述的车辆制动盘。
[0024]同时，本实用新型还提出了一种车辆，所述车辆装载有如上所述的车轮。
[0025]本实用新型的车轮及车辆与如上的车辆制动盘相对于现有技术所具有的有益效果相同，在此不再赘述。
【附图说明】
[0026]构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中:
[0027]图1为本实用新型实施例一所述的车辆制动盘的结构示意图；
[0028]图2为图1中A-A线的剖视图；
[0029]图3为图2中B部分的局部放大图；
[0030]附图标记说明:
[0031 ] 1-基体，2-安装孔，3-陶瓷片，4-散热单元，5-工作面，6_第一端面，7_贴合面，8_第二端面，9-陶瓷单元。
【具体实施方式】
[0032]需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0033]下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
[0034]实施例一
[0035]本实施例涉及一种车辆制动盘，由图1至图3所示，其包括基体I，基体I为盘状，并由铝合金材质制成，在基体I上设置有安装孔2，安装孔2用于基体I在车轮上的安装。本实施例中基体I构成了制动盘的主体，而在基体I上还设置有陶瓷片3，以可利用陶瓷片3的耐磨性，而提尚制动盘的性能。
[0036]本实施例中陶瓷片3为在1700°C高温下由碳纤维与碳化硅合成的增强型复合陶瓷，且陶瓷片3为在基体I浇注成型时与基体I浇注在一起。如图3中所示，本实施例中基体I上形成有用于和制动钳上的摩擦片相摩擦，以使车轮制动的工作面5，而在陶瓷片3也具有沿陶瓷片3的厚度方向形成的第一端面6和第二端面8，陶瓷片3的第一端面6与基体I的工作面5处于同一平面内，以共同构成了制动盘上的与制动钳上的摩擦片摩擦制动的端面。
[0037]本实施例中陶瓷片3的第二端面8相对于工作面5而深入基体I的内侧，在基体I上也形成有与陶瓷片3的第二端面8相贴合的贴合面7，贴合面7随形于第二端面8，也即贴合面7的构形与陶瓷片3的第二端面8相同。本实施例中将陶瓷片3的第二端面8设计成平面，基体I上的贴合面7也随之为平面，当然除了为平面，陶瓷片3的第二端面8也可采用具有外凸或内凹部分的曲面，而基体I上的贴合面7则跟随于第二端面8的不同而变化。
[0038]如图3中所示，本实施例中陶瓷片3也为由多个设置成立体交叉网状的陶瓷单元9构成，多个陶瓷单元9所构成的立体交叉网状结构的两个相对端均加工成平面状，以形成上述的第一端面6和第二端面8。当然，如前所述的，第二端面8除了平面，也可加工成曲面。在基体I浇注成型时，先将呈立体交叉网状的陶瓷片3置于浇注模具的模腔内，然后将铝合金液体注入模腔中，铝合金液体会进入陶瓷片3中的各陶瓷单元9之间的间隙中，在冷却定型后即可制成如图1中所示的制动盘。
[0039]本实施例中陶瓷单元9的端面形状可设置为圆形、椭圆形或多边形中的一种或多种，陶瓷单元9端面形状的如上设计可提高制动盘工作面的耐磨性。由图1结合图2所示，本实施例中在基体I上形成两侧的工作面5的结构之间也设置有散热单元4，散热单元4为间隔设置的多个，且本实施例中散热单元4还与基体I的径向线交叉设置，如此可使的散热单元的表面积较大，从而提高其散热效果。
[0040]本实施例中，散热单元4为浇注形成在基体I上的铝合金结构即可，当然散热单元4也可为在基体I浇注成型后，再通过导热胶固连在基体I内的铝合金块或其它具有良好散热性能的金属块。除了使散热单元4与基体I的径向线交叉设置，当然散热单元4也可在基体I上布置为其它形式。本实施例中陶瓷片3与基体I之间也为共中心线设置，以可以使得制动盘具有较好的动平衡性。而且本实施例中陶瓷片3还设置为环形，其具体可为圆形、椭圆形，六边形或菱形等多边形，以及其它不规则形状等。
[0041]陶瓷片3的环形设置可保证陶瓷片3的第一端面6在基体I的工作面5上分布均匀，以提尚制动盘制动性能，并提尚制动盘摩?祭面的整体强度，且也可避免制动盘表面因应力分布不均而引起的热裂效应。本实施例中除了采用铝合金材质，基体I还可由铝镁合金、钛合金等轻金属浇注制成，而陶瓷片3除了为与基体I浇注于一起的立体交叉网状，陶瓷片3也可采用实心结构，并在基体I浇注时与基体I浇注在一起。当然，除了使陶瓷片3与基体I浇注在一起，实心结构的陶瓷片3也可通过镶嵌或胶结的方式与基体I固连。
[0042]本车辆制动盘通过设置陶瓷片3可利用陶瓷片3所具有的耐磨能力，提高制动盘的使用寿命，通过使基体I由铝合金材质制成，可利用铝合金的轻量化及高热容量和散热能力，而在降低制动盘重量的同时，也能够降低制动盘温度，避免制动盘热衰退，以提高制动盘的制动安全性。本车辆制动盘通过采用陶瓷片3，并使陶瓷片3与基体I经浇注而固连于一起，也可利用陶瓷片3为整体结构的特点，提高制动盘加工精度及制动盘的动平衡性能，同时其也可便于陶瓷片3在基体I上的设置，从而方便制动盘的加工，以提高制动盘生产效率。
[0043]实施例二
[0044]本实施例涉及一种车轮，在该车轮上装配有如实施例一中所述的车辆制动盘。同时，本实施例也涉及一种车辆，该车辆上装载有如上所述的车轮。本实施例的车轮及车辆，通过采用实施例一中所述的车辆制动盘，可提高制动盘的耐磨性，并可降低制动盘重量，以及降低制动盘的温度，以避免制动盘热衰退，而能够提高制动盘的制动安全性。同时，通过采用实施例一中所述的车辆制动盘也可提高制动盘加工精度及制动盘的动平衡性能，并能够方便制动盘的加工，而提高制动盘生产效率。
[0045]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种车辆制动盘，其特征在于包括: 陶瓷片(3)，沿所述陶瓷片(3)的厚度方向形成有第一端面(6)和第二端面(8); 基体(I)，由铝合金材质制成，所述基体(I)因浇注而与所述陶瓷片(3)固连;所述基体(I)具有与所述第一端面(6)处于同一平面内的工作面(5)，以及与所述第二端面(8)随形并贴合的贴合面(7)。2.根据权利要求1所述的车辆制动盘，其特征在于:所述第二端面(8)被设置为平面。3.根据权利要求1所述的车辆制动盘，其特征在于:所述陶瓷片(3)被设置成由多个陶瓷单元(9)构成的立体交叉网状。4.根据权利要求3所述的车辆制动盘，其特征在于:所述陶瓷单元(9)的端面形状为圆形、椭圆形、多边形中的至少一种。5.根据权利要求1所述的车辆制动盘，其特征在于:于所述基体(I)内形成有相互间隔设置的散热单元(4)。6.根据权利要求5所述的车辆制动盘，其特征在于:所述散热单元(4)与所述基体(I)的径向线交叉设置。7.根据权利要求1至6中任一项所述的车辆制动盘，其特征在于:所述陶瓷片(3)和所述基体(I)共中心线设置。8.根据权利要求7所述的车辆制动盘，其特征在于:所述陶瓷片(3)被设置成环形。9.一种车轮，其特征在于:所述车轮上装配有如权利要求1至8中任一项所述的车辆制动盘。10.一种车辆，其特征在于:所述车辆装载有如权利要求9所述的车轮。
【文档编号】F16D65/12GK205559644SQ201620388795
【公开日】2016年9月7日
【申请日】2016年4月28日
【发明人】田伟, 张小苗, 朱江涛, 李志强, 齐改霞, 黄欢, 王文龙, 王庆辉, 郝俊锋, 姜申野, 倪健健, 宋国桥, 贾继龙, 高宏伟
【申请人】长城汽车股份有限公司