一种商用车离合操纵系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种商用车离合操纵系统，属于离合器技术领域，主要解决现有液控气助力离合操纵系统整车NVH性能和驾驶舒适性较差以及致整车重量较重的问题。商用车离合操纵系统包括油罐、油管Ⅰ、离合总泵、离合踏板总成、油管Ⅱ、储气筒、气管、气助力液压装置、油管Ⅲ、离合器壳、油管Ⅳ和分离轴承，离合踏板总成安装固定在车身支架上，离合总泵固定在离合踏板总成上，油罐通过油管Ⅰ与离合总泵相连；气助力液压装置前端通过油管Ⅱ与离合总泵相连，后端通过油管Ⅲ和油管Ⅳ与液压分离轴承相连。本实用新型降低了动力总成的重心，改善了整车NVH性能和驾驶舒适性；同时降低了整车自重，提高了整车的载货能力。
【专利说明】
一种商用车离合操纵系统
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种商用车离合操纵系统，属于离合器技术领域。
【背景技术】
[0002]目前，车辆的离合器操作系统普遍采用一种液控气助力离合操纵系统，如图1所示，由油罐、油管1、离合踏板总成、离合总栗、油管Π、离合助力缸、分离拨叉、分离轴承等组成。
[0003]具体连接关系:
[0004]离合踏板总成安装固定在车身支架上，离合总栗固定在离合踏板总成上。油罐通过油管I与离合总栗相连。离合助力缸固定在离合器壳上。前端通过油管Π与离合总栗相连，后端通过推杆与分离拨叉的球窝相连。
[0005]具体动作关系:
[0006](I)脚踩离合踏板总成带动离合总栗的推杆下移，推动离合总栗里的油液通过油管Π进入离合助力缸。油罐通过油管I给离合总栗补偿油液。离合助力缸是一种液控气助力装置。离合总栗过来的油液打开离合助力缸里的气压阀口，储气筒里的气压通过气管进入离合助力缸，推动离合助力缸的推杆前移。离合助力缸的推杆推动分离拨叉的球窝向前运动。分离拨叉的上端固定。分离拨叉的球窝向前运动带动中部推动分离轴承向前运动，从而实现离合器分离。
[0007](2)脚脱离离合踏板总成，离合踏板总成回位，带动离合总栗的推杆上移回到原位。离合助力缸里的油液通过油管Π流回离合总栗。油液流回离合总栗使离合助力缸里的气压阀口关闭，储气筒气压与离合助力缸隔离。离合助力缸里的回位弹簧推动离合助力缸的推杆往后回移，从而使分离拨叉的球窝回到原位置。分离拨叉回到原位置的运动带动分离轴承向后运动回到原位置，从而实现离合器结合。
[0008]现有技术离合助力缸布置在离合器壳体下端，空间布置大。通常，在整车布置中，该位置下面是前桥总成。动力总成在竖直方向上有振动，前桥通过悬架固定在车架。前桥在竖直方向上也有相对运动。要保证两者之间的间隙足够，势必抬高动力总成，从而使动力总成因重心过高，造成整车附!1(1'|0186、'\^13作1:；[011、!^^1111688，噪声、振动与声振粗糙度)性能和驾驶舒适性变差。此外现有技术需要分离拨叉，分离拨叉自重很重，从而导致整车重量较重。
【实用新型内容】
[0009]本实用新型的目的在于克服目前离合器操作系统的缺陷，提供一种新的商用车离合操纵系统，具体技术方案为:
[0010]商用车离合操纵系统包括油罐、油管1、离合总栗、离合踏板总成、油管Π、储气筒、气管、气助力液压装置、油管m、离合器壳、油管IV和分离轴承，离合踏板总成安装固定在车身支架上，离合总栗固定在离合踏板总成上，油罐通过油管I与离合总栗相连;气助力液压装置前端通过油管Π与离合总栗相连，后端通过油管m和油管IV与液压分离轴承相连。
[0011]其中，气助力液压装置包括阀体、活塞1、活塞π、进气口、排气孔和进油孔，阀体与活塞Π螺纹连接固定在一起。
[0012]踩踏离合踏板总成时，推动离合总栗里的油液通过油管Π进入气助力液压装置；油罐通过油管I给离合总栗补偿油液;离合总栗过来的油液推动气助力液压装置里的阀体向前运动；阀体与进气口密封打开，储气筒里的气压通过气管进入气助力液压装置，推动气助力液压装置的阀体继续前移;气助力液压装置的活塞π推动油液通过油管m和油管IV进入液压分离轴承。
[0013]脚脱离离合踏板总成时，离合踏板总成回位，带动离合总栗的推杆上移回到原位；气助力液压装置的油液通过油管Π流回离合总栗;油液流回离合总栗使气助力液压装置里的阀体回位，气压阀口关闭，储气筒气压与气助力液压装置隔离;气助力液压装置里的阀体顶杆推动活塞I回位;排气孔与气助力液压装置的气室连通，从而实现排气；油液回流使得分离轴承向后运动回到原位置，从而实现离合器结合。
[0014]本实用新型的有益效果是:
[0015]I)本实用新型用气助力液压装置代替了液控气助力的离合助力缸。气助力液压装置不需要与离合器壳空间上固定在一起，有利于动力总成的装配，降低了动力总成的重心，改善了整车NVH性能和驾驶舒适性。
[0016]2)本实用新型取消了分离拨叉和常规分离轴承，用油管和液压分离轴承代替。降低了整车自重，提高了整车的载货能力。
【附图说明】
[0017]图1为现有液控气助力离合操纵系统结构示意图。
[0018]图2为本实用新型结构不意图。
[0019]图3为本实用新型原理框图。
[0020]图4为气助力液压装置结构示意图。
[0021 ]图中，I油罐，2油管I，3离合总栗，4离合踏板总成，5油管Π，6储气筒，7气管，8气助力液压装置，9油管ΙΠ，10离合器壳，11油管IV，12分离轴承，13离合助力缸，15分离拨叉，801阀体，802活塞I，803活塞Π，804进气口，805排气孔，806进油孔。
【具体实施方式】
[0022]下面结合具体实施例和附图对本实用新型做进一步说明。
[0023]如图1所示，现有液控气助力离合操纵系统结构包括油罐1、油管12、离合总栗3、离合踏板总成4、油管Π 5、储气筒6、气管7、分离轴承12、离合助力缸13和分离拨叉15。具体连接关系和动作关系已在【背景技术】中阐述，此处不再赘述。
[0024]如图2-4所示，本实用新型所述商用车离合操纵系统包括油罐1、油管12、离合总栗
3、离合踏板总成4、油管Π 5、储气筒6、气管7、气助力液压装置8、油管ΙΠ9、离合器壳10、油管IVl I和分离轴承12。
[0025]系统连接关系:
[0026]离合踏板总成4安装固定在车身支架上，离合总栗3固定在离合踏板总成4上，油罐I通过油管12与离合总栗3相连;气助力液压装置8前端通过油管Π 5与离合总栗3相连，后端通过油管ΙΠ9和油管IVll与液压分离轴承12相连。
[0027]其中，气助力液压装置8包括阀体801、活塞1802、活塞Π 803、进气口 804、排气孔805和进油孔806，阀体801与活塞Π 803螺纹连接固定在一起。
[0028I系统运动关系:
[0029]踩踏离合踏板总成4时，推动离合总栗3里的油液通过油管Π5进入气助力液压装置8。油罐I通过油管12给离合总栗3补偿油液;离合总栗3过来的油液推动气助力液压装置8里的阀体801向前运动；阀体801与进气口804密封打开，储气筒6里的气压通过气管7进入气助力液压装置8，推动气助力液压装置8的阀体801继续前移;气助力液压装置8的活塞Π 803推动油液通过油管ΙΠ9和油管IVll进入液压分离轴承12。
[0030]脚脱离离合踏板总成4时，离合踏板总成4回位，带动离合总栗3的推杆上移回到原位;气助力液压装置8的油液通过油管Π 5流回离合总栗3;油液流回离合总栗3使气助力液压装置8里的阀体801回位，气压阀口关闭，储气筒6气压与气助力液压装置8隔离;气助力液压装置8里的阀体801顶杆推动活塞1802回位;排气孔805与气助力液压装置8的气室连通，从而实现排气;油液回流使得分离轴承12向后运动回到原位置，从而实现离合器结合。
[0031]上面结合附图对本实用新型的实施例做了详细说明，但本实用新型并不限于上述实施例，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，在不脱离本实用新型宗旨的前提下做出的各种变化，均应归属于本实用新型专利涵盖范围。
【主权项】
1.一种商用车离合操纵系统，包括油罐(I)、油管I(2)、离合总栗(3)、离合踏板总成(4)、油管Π (5)、储气筒(6)、气管(7)、离合器壳(10)和分离轴承(12)，离合踏板总成(4)安装固定在车身支架上，离合总栗(3)固定在离合踏板总成(4)上，油罐(I)通过油管1(2)与离合总栗(3)相连，其特征在于，还包括气助力液压装置(8)、油管ΙΠ(9)和油管IV(Il)，气助力液压装置(8)前端通过油管Π (5)与离合总栗(3)相连，后端通过油管ΙΠ(9)和油管IV(Il)与液压分离轴承(12)相连。2.根据权利要求1所述的商用车离合操纵系统，其特征在于，气助力液压装置(8)包括阀体(801)、活塞I (802)、活塞Π (803)、进气口(804)、排气孔(805)和进油孔(806)，阀体(801)与活塞Π (803)螺纹连接。
【文档编号】F16D48/04GK205639387SQ201620191428
【公开日】2016年10月12日
【申请日】2016年3月14日
【发明人】周小燕, 庄振京
【申请人】潍柴动力股份有限公司