一种新型摩托车前减震器的制造方法
【专利摘要】本实用新型涉及减震器领域，具体涉及一种新型摩托车前减震器，包括阻尼器、套设于阻尼器外部的弹簧，阻尼器包括活塞推杆、缸体、缸体内部组件，活塞推杆一部分位于缸体内，一部分位于缸体外，弹簧的两端均固定有弹簧基座，活塞推杆位于缸体外部的一端连接位于上方的弹簧基座，缸体的底端连接位于下方的弹簧基座，缸体包括钢制本体、套设于钢制本体外的隔音阻尼层、套设于隔音阻尼层外的钢制外壳、若干根穿过隔音阻尼层并连接钢制本体与钢制外壳的钢柱；通过缸体的钢制本体结合阻尼层和钢制外壳的设置，使减震器工作时的噪音层层衰减，其中缸体内部组件运动产生的噪音引起阻尼层的振动，阻尼层将机械能转化为热能释放。
【专利说明】
一种新型摩托车前减震器
技术领域
[0001 ]本实用新型涉及减震器领域，具体涉及一种新型摩托车前减震器。
【背景技术】
[0002]减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。
[0003]液压式减震器是目前摩托车使用最普遍的减震器，液压式减震器的结构同吸入式栗基本相似，不同之处只是液压减震器的钢体上端是封闭的，而阀门上留有小孔。当后轮遇到凸起的路面受到冲击时，缸筒向上移动，活塞在内缸筒里相对往下移动。此时，活塞阀门被冲开向上，内缸筒腔内活塞下侧的油不受任何阻力地流向活塞上侧。同时，这一部分油也通过底部阀门上的小孔流入内、外缸筒之间的油腔内。这样就有效地衰减了凹凸路面对车辆的冲击负荷。而当车轮越过凸起地面往下落时，缸筒也会跟着往下运动，活塞就会相对于缸筒向上移动。当活塞向上移动时，油冲开底部的阀门流向内缸筒，同时内缸筒活塞上侧的油经活塞阀门上的小孔流向下侧。此时当油液流过小孔过程中，会受到很大的阻力，这样就产生了较好的阻尼作用，起到了减震的目的。
[0004]这种减震器在工作的过程中由于活塞的上下运动等原因会产生很大的噪声，这就需要适当的装置来减少噪声的产生。
【实用新型内容】
[0005]针对现有技术存在的问题，本实用新型提供了一种新型的摩托车前减震器，解决了摩托车减震器在工作中产生的噪声大的问题，有效的降低了减震器的噪音。
[0006]具体技术方案如下:
[0007]—种新型摩托车前减震器，包括阻尼器、套设于所述阻尼器外部的弹簧，所述阻尼器包括活塞推杆、缸体、缸体内部组件，所述活塞推杆一部分位于所述缸体内，一部分位于所述缸体外，所述弹簧的两端均固定有弹簧基座，所述活塞推杆位于所述缸体外部的一端连接位于上方的所述弹簧基座，所述缸体的底端连接位于下方的所述弹簧基座，所述缸体包括钢制本体、套设于所述钢制本体外的隔音阻尼层、套设于所述隔音阻尼层外的钢制外壳、若干根穿过所述隔音阻尼层并连接所述钢制本体与所述钢制外壳的钢柱；
[0008]优选的，上下两个所述弹簧基座远离弹簧的一端固定有吊环；
[0009]优选的，位于下方的所述吊环与所述缸体的下部螺纹连接；
[0010]优选的，所述缸体底端设置有橡胶密封片；
[0011]优选的，所述吊环包括位于最里层的衬套管，套设于所述衬套管外侧的缓冲圈；
[0012]优选的，位于上端的所述弹簧基座与所述活塞杆之间设有缓冲块；
[0013]优选的，所述缸体内部组件包括位于顶端的压紧圈、骨架油封、导向器、缓冲簧、活塞组件。
[0014]有益效果:
[0015]本实用新型通过缸体的钢制本体结合阻尼层和钢制外壳的设置，使减震器工作时的噪音层层衰减，其中缸体内部组件运动产生的噪音引起阻尼层的振动，阻尼层将机械能转化为热能释放，同时，钢柱的设置增加了缸体的散热面积，可以直接将缸体内和阻尼层产生的热量通过钢制外壳散发到空气中，缸体与下方的吊环通过螺纹连接的方式连接，方便减震器更换减震油。
【附图说明】
[0016]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0017]图1:新型摩托车前减震器结构示意图。
[0018]附图标记如下:1、活塞推杆，2、缸体，201、钢制本体，202、阻尼层，203、钢制外壳，204、钢柱，205、橡胶密封片，3、弹簧，301、弹簧基座，4、吊环，401、衬套管，402、缓冲圈，5、缓冲块，6、压紧圈，7、活塞组件。
【具体实施方式】
[0019]为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0020]参看图1:一种新型摩托车前减震器，包括阻尼器、套设于所述阻尼器外部的弹簧3，所述阻尼器包括活塞推杆1、缸体2、缸体内部组件，所述活塞推杆I 一部分位于所述缸体2内，一部分位于所述缸体2外，所述弹簧3的两端均固定有弹簧基座301，所述活塞推杆I位于所述缸体2外部的一端连接位于上方的所述弹簧基座301，所述缸体2的底端连接位于下方的所述弹簧基座301，所述缸体2包括钢制本体201、套设于所述钢制本体201外的隔音阻尼层202、套设于所述隔音阻尼层202外的钢制外壳203、若干根穿过所述隔音阻尼层201并连接所述钢制本体201与所述钢制外壳203的钢柱204，上下两个所述弹簧基座301远离弹簧的一端固定有吊环4，所述吊环4包括位于最里层的衬套管401，套设于所述衬套管401外侧的缓冲圈402，缓冲圈的设置使得减震器在工作时与车轮等部件连接处得到缓冲，增加了减震器的寿命，减少减震器的形变;位于上端的所述弹簧基座301与所述活塞杆I之间设有缓冲块5，缓冲块5的设计使得活塞推杆I在运动时得到缓冲，不会应力折断，增加了活塞推杆I的寿命;所述缸体内部组件包括位于顶端的压紧圈6、骨架油封、导向器、缓冲簧、活塞组件7，其中骨架油封、导向器及缓冲簧未在图中标示;位于下方的所述吊环4与所述缸体2的下部螺纹连接，且所述缸体2底端设置有橡胶密封片205，这样设置方便减震器更换减震油。
[0021]本实用新型通过缸体的钢制本体结合阻尼层和钢制外壳的设置，使减震器工作时的噪音层层衰减，其中缸体内部组件运动产生的噪音引起阻尼层的振动，阻尼层将机械能转化为热能释放，同时，钢柱的设置增加了缸体的散热面积，可以直接将缸体内和阻尼层产生的热量通过钢制外壳散发到空气中，缸体与下方的吊环通过螺纹连接的方式连接，方便减震器更换减震油。
[0022]仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换;而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
【主权项】
1.一种新型摩托车前减震器，包括阻尼器、套设于所述阻尼器外部的弹簧(3)，其特征在于:所述阻尼器包括活塞推杆(I)、缸体(2)、缸体内部组件，所述活塞推杆(I) 一部分位于所述缸体(2)内，一部分位于所述缸体(2)外，所述弹簧(3)的两端均固定有弹簧基座(301)，所述活塞推杆(I)位于所述缸体(2)外部的一端连接位于上方的所述弹簧基座(301)，所述缸体(2)的底端连接位于下方的所述弹簧基座(301)，所述缸体(2)包括钢制本体(201)、套设于所述钢制本体(201)外的隔音阻尼层(202)、套设于所述隔音阻尼层(202)外的钢制外壳(203)、若干根穿过所述隔音阻尼层(201)并连接所述钢制本体(201)与所述钢制外壳(203)的钢柱(204)。2.如权利要求1所述的新型摩托车前减震器，其特征在于:上下两个所述弹簧基座(301)远离弹簧的一端固定有吊环(4)。3.如权利要求2所述的新型摩托车前减震器，其特征在于:位于下方的所述吊环(4)与所述缸体(2)的下部螺纹连接。4.如权利要求1所述的新型摩托车前减震器，其特征在于:所述缸体(2)底端设置有橡胶密封片(205)。5.如权利要求2所述的新型摩托车前减震器，其特征在于:所述吊环(4)包括位于最里层的衬套管(401)，套设于所述衬套管(401)外侧的缓冲圈(402)。6.如权利要求1所述的新型摩托车前减震器，其特征在于:位于上端的所述弹簧基座(301)与所述活塞杆(I)之间设有缓冲块(5)。7.如权利要求1所述的新型摩托车前减震器，其特征在于:所述缸体内部组件包括位于顶端的压紧圈(6)、骨架油封、导向器、缓冲簧、活塞组件(7)。
【文档编号】F16F9/36GK205639448SQ201620441312
【公开日】2016年10月12日
【申请日】2016年5月16日
【发明人】徐象胜
【申请人】温州江硕车业股份有限公司