一种鼓式制动器单支臂底板的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种鼓式制动器单支臂底板，包括板体、轴孔和限位支臂，所述板体的一端设有轴孔，另一端设有限位支臂；所述限位支臂上设有限位通孔和矩形凹槽；通过利用该底板上设置的限位支臂结构，能实现制动器双蹄传递动力，在现有制动底板结构的改进上有突出的表现，并且有助于制动器大大提高其制动性能，缩短的制动时间和制动距离，解决了现有汽车制动过程中造成的制动底板及其相关零部件易于损坏的现象，使用寿命低和使用成本高的问题。
【专利说明】
一种鼓式制动器单支臂底板
技术领域
[0001]本实用新型涉及汽车制动器领域，特别是一种鼓式制动器单支臂底板。
【背景技术】
[0002]鼓式制动器也叫块式制动器，是靠制动块在制动轮上压紧来实现刹车的。鼓式制动器的主流是内张式，它的制动块(刹车蹄)位于制动轮内侧，在刹车的时候制动块向外张开，摩擦制动轮的内侧，达到刹车的目的。
[0003]张蹄机构式制动器主要分为两类:一类是机械式，应用最普遍的是气动式凸轮机构张蹄；另一类是液压式:它是用液压油缸推动活塞张蹄。凸轮张蹄推移的两端行程相等，不能衡调节零件的制造误差和位置误差，双蹄作用在制动鼓的压力不等，是一种非平衡制动。液压张蹄能够笑出误差，所以它是一种平衡制动。
[0004]制动蹄绕定轴转动张开的制动器是领从蹄式制动器。领蹄在摩擦力矩的作用下能自动外张压紧制动鼓，产生力矩较大的称为紧蹄。从蹄则朝中心松退，产生力矩较小称为松蹄。根据张蹄机构的不同，领从蹄式又分为平衡与非平衡两种，但是领蹄和从蹄之间没有直接联系，不能传递动力，因此不能产生附加增力。
[0005]目前，鼓式制动器的制动底板多为圆形盘状，用以配合制动鼓固定制动蹄等相关部件，没有其他显着性作用；由于现有鼓式制动器存在制动效能和散热性都较差，制动力稳定性差，在不同路面上制动力变化很大，不易于掌控。制动摩擦片和轮鼓在高温影响下较易发生极为复杂的变形，易造成制动鼓、制动底板、轮毂、轴承等零件的加速损坏、摩擦片磨损不均、制动衰退和振抖现象，引起制动效率下降，产生安全隐患。
【实用新型内容】
[0006]本实用新型的发明目的在于:针对上述存在的问题，提供一种用于汽车鼓式制动器上的单支臂底板，通过利用该底板上设置的限位支臂结构，能实现制动器双蹄传递动力，在现有制动底板结构的改进上有突出的表现，并且有助于制动器大大提尚其制动性能，缩短的制动时间和制动距离，解决了现有汽车制动过程中造成的制动底板及其相关零部件易于损坏的现象，使用寿命低和使用成本高的问题。
[0007]本实用新型采用的技术方案如下:
[0008]本实用新型的鼓式制动器单支臂底板，包括板体、轴孔和限位支臂，所述板体的一端设有轴孔，另一端设有限位支臂;所述限位支臂上设有限位通孔和矩形凹槽。
[0009]由于采用上述结构，对现有制动盘结构进行改造，其结构简单，通过设计轴孔用于连接凸轮机构，保证了凸轮机构的工作稳定性;通过设计限位支臂，实现制动器双蹄在制动过程中传递动力，达到平衡制动，使得制动蹄上的弄擦片能均匀磨损，避免了摩擦片因磨损不均匀必须定期更换的繁琐，节约了人力成本和使用成本。
[0010]本实用新型的鼓式制动器单支臂底板，所述板体为圆盘型，板体圆周上对称均布有若干连接耳;所述连接耳均设有连接孔。[0011 ]进一步，所述连接轴孔的正端面向下拉伸有一连接板;所述连接板为矩形板，连接板对角上均设有连接孔;所述连接板的对称中心孔径稍大于轴孔孔径。
[0012]进一步，所述轴孔的长度为60-1001111]1，轴孔壁厚为20-401111]1。
[0013]由于采用上述结构，保证了本实用新型的鼓式制动器单支臂底板在整个制动器中的连接配合度和工作精度，使单支臂制动底板能发挥其优良的结构作用，提高制动器的制动性能，避免了制动过程中易出现甩尾和跑偏的现象发生。
[0014]本实用新型的鼓式制动器单支臂底板，所述限位通孔有两个，分别设置在限位支臂的两端，两限位通孔对称布置在限位支臂的横向对称线上。
[0015]由于采用上述结构，限位通孔用于将制动蹄通过轴连接形成转动连接，单支臂制动底板通过其限位滑动作用带动双蹄在制动时传递动力，并不断的再一定单位内偏移进行调整，最后使双蹄达到平衡受力制动，双蹄摩擦片受力均匀且均匀的与制动鼓摩擦，达到汽车制动。在此过程中由于本实用新型单支臂底板的灵活作用，避免了相关零部件的硬性受力，降低了零部件的损坏程度，延长了零部件的实用寿命，降低了使用成本。
[0016]进一步，本实用新型的鼓式制动器单支臂底板，所述矩形凹槽有两个，一个呈工字型，另一个呈凹字形;所述矩形凹槽均与限位支臂的横向对称线平行，并与该对称线成一定距离对称设置在两侧;所述矩形凹槽的槽面为半圆柱形。
[0017]采用上述结构设计，是由于矩形凹槽用于防止压力弹簧，通过利用压力弹簧实现制动底板在调节制动蹄传递动力时，能在动力传递方向上实现往复作用，使制动双蹄快速调节平衡，最终达到平衡制动。矩形凹槽与压力弹簧的紧凑结构设计，有效的防止了压力弹簧在工作时跑位的情况，保证了压力弹簧的作用力。
[0018]本实用新型的鼓式制动器单支臂底板，所述限位支臂上还设有一限位深槽，所述限位深槽位于限位支臂的对称中心位置。
[0019]进一步，所述限位深槽为圆柱形。
[0020]由于采用上述结构，单支臂底板上的限位深槽内可用于设置一实现伸缩功能的结构部件，从而避免单支臂底板与制动双蹄的连接处因长期摩擦集中，导致底板工作精度降低甚至损坏底板。同时，采用深槽为圆柱形结构，通过配合可伸缩部件和上述矩形凹槽等结构作用，使得制动双蹄在传递动力时能达到全方位的调节，提高了其调整效率，保证了调整效果。
[0021]综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是:
[0022]1、本实用新型的鼓式制动器单支臂底板结构简单，经济实用，适合推广应用。
[0023]2、基与本单支臂底板的结构设计，制动器在制动过程中能发挥其显著的调节作用，该底板在提高了鼓式制动器的制动性能上起到了重要的作用。
[0024]3、通过本实用新型的单支臂底板，实现了浮动调节作用，大大降低了相关零部件和底板本身的损坏率不，延长了其使用寿命，降低了使用成本。
[0025]4、该单支臂底板结构设计观念，改变了现有汽车制动底板落后的现状。
【附图说明】
[0026]图1是鼓式制动器单支臂底板正面结构示意图；
[0027]图2是鼓式制动器单支臂底板剖面结构示意图；
[0028]图3是鼓式制动器单支臂底板反面结构示意图；
[0029]图4是图1中A-A的剖面结构示意图；
[0030]图5是图1中B-B的剖面结构示意图；
[0031 ]图中标记:1-板体，2-连接板，3-连接孔，4-轴孔，5-连接耳，6_限位支臂，7_限位通孔，8-矩形凹槽，9-限位深槽。
【具体实施方式】
[0032]下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。
[0033]为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0034]实施例1
[0035]如图说明书各附图所示，一种鼓式制动器单支臂底板，包括板体1、轴孔4和限位支臂6，所述板体I的一端设有轴孔4，另一端设有限位支臂6，即轴孔4和限位支臂6同在板体I的一条对称线上;所述限位支臂6上设有限位通孔7和矩形凹槽8。所述板体I可以为椭圆形或者圆盘形，本方案中优选板体I为圆盘型，板体I圆周上对称均布有若干连接耳5，连接耳5的具体数量可以为任意，本方案中设置供四个，在板体I的圆周两侧各对称设置两个，且每一侧的两个连接耳之间的夹角保持在20°-30°之间；所述连接耳5均设有连接孔。
[0036]该鼓式制动器单支臂底板中，所述轴孔4的正端面向下拉伸有一连接板2;所述连接板2的形状可任意，本方案优选为矩形板，连接板2的对角上均设有连接孔3;所述连接板2的对称中心孔径稍大于轴孔4的孔径。所述轴孔4的长度为60-100mm内任选，轴孔4的壁厚为20_40mm内任选。
[0037]该鼓式制动器单支臂底板中，所述限位通孔7有两个，分别设置在限位支臂6的两端，两限位通孔7对称布置在限位支臂6的横向对称线上。所述矩形凹槽8有两个，一个呈工字型，另一个呈凹字形;所述矩形凹槽8均与限位支臂6的横向对称线平行，并与该对称线成一定距离对称设置在两侧;所述矩形凹槽8的槽面为半圆柱形。
[0038]该鼓式制动器单支臂底板中，所述限位支臂6上还设有一限位深槽9，所述限位深槽9位于限位支臂6的对称中心位置，此处限位深槽9的深度和大小均由设置在槽内的可伸缩部件的结构尺寸而定;所述限位深槽9的形状可以为任意，本方案中的限位深槽9优选为圆柱形，以便本单支臂底板在作用过程中能更加灵活，保证其作用效果。
[0039]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种鼓式制动器单支臂底板，包括板体、轴孔和限位支臂，其特征在于:所述板体的一端设有轴孔，另一端设有限位支臂;所述限位支臂上设有限位通孔和矩形凹槽。2.根据权利要求1所述的鼓式制动器单支臂底板，其特征在于:所述板体为圆盘型，板体圆周上对称均布有若干连接耳;所述连接耳均设有连接孔。3.根据权利要求2所述的鼓式制动器单支臂底板，其特征在于:所述轴孔的正端面向下拉伸有一连接板;所述连接板为矩形板，连接板对角上均设有连接孔;所述连接板的对称中心孔径稍大于轴孔孔径。4.根据权利要求3所述的鼓式制动器单支臂底板，其特征在于:所述轴孔的长度为60-1 OOmm，轴孔壁厚为20-40mm。5.根据权利要求1所述的鼓式制动器单支臂底板，其特征在于:所述限位通孔有两个，分别设置在限位支臂的两端，两限位通孔对称布置在限位支臂的横向对称线上。6.根据权利要求5所述的鼓式制动器单支臂底板，其特征在于:所述矩形凹槽有两个，一个呈工字型，另一个呈凹字形;所述矩形凹槽均与限位支臂的横向对称线平行，并与该对称线成一定距离对称设置在两侧;所述矩形凹槽的槽面为半圆柱形。7.根据权利要求1-6所述之一的鼓式制动器单支臂底板，其特征在于:所述限位支臂上还设有一限位深槽，所述限位深槽位于限位支臂的对称中心位置。8.根据权利要求7所述的鼓式制动器单支臂底板，其特征在于:所述限位深槽为圆柱形。
【文档编号】F16D65/09GK205654746SQ201620435887
【公开日】2016年10月19日
【申请日】2016年5月16日 公开号201620435887.1, CN 201620435887, CN 205654746 U, CN 205654746U, CN-U-205654746, CN201620435887, CN201620435887.1, CN205654746 U, CN205654746U
【发明人】于本林
【申请人】攀枝花市东林汽车制动有限公司