对顶波形弹簧减振器的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开一种对顶波形弹簧减振器，所述对顶波形弹簧减振器装配于离合器从动盘的传统螺旋弹簧减振器位置，钢片通过限位铆钉与盖板相连，汽车驱动力由摩擦片传递至钢片，钢片与盖板压缩对顶波形弹簧减振器，对顶波形弹簧减振器将汽车驱动力传递至花键轴套输出至变速箱。本实用新型的优点是减振性能更佳，降低总成的转动惯量，在不同的扭转角度下可以实现更加灵活的刚度变化，以匹配汽车在不同工况下的减振需求。
【专利说明】
对顶波形弹簧减振器
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种汽车的减振装置，特别涉及一种对顶波形弹簧减振器。
【背景技术】
[0002]随着消费者对汽车运行过程中驾乘舒适度要求的不断提高，传统的离合器从动盘减振性能已经无法满足对于整车减振性能的要求，而双质量飞轮虽然具有良好的减振性能，但是存在成本较高的问题，开发一种更能兼顾性能与成本的减振器已经越来越重要。
[0003]在同样的刚度与变形的条件下，对顶波形弹簧只需要螺旋弹簧50%的长度就可以实现同样的性能，将对顶波形弹簧的这种特性运用与汽车减振器中，可以大大提高汽车减振器的性能。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型所要解决的技术问题是要提供一种在同样的空间内提升减振性能的对顶波形弹簧减振器。
[0005]为了解决以上的技术问题，本实用新型提供了一种对顶波形弹簧减振器，所述对顶波形弹簧减振器装配于离合器从动盘的传统螺旋弹簧减振器位置，钢片通过限位铆钉与盖板相连，汽车驱动力由摩擦片传递至钢片，钢片与盖板压缩对顶波形弹簧减振器，对顶波形弹簧减振器将汽车驱动力传递至花键轴套输出至变速箱。
[0006]所述对顶波形弹簧减振器包括两侧的弹簧座和对顶波形弹簧，对顶波形弹簧安装于两侧弹簧座中。
[0007]所述对顶波形弹簧减振器装配于传统螺旋弹簧减振器的位置，并取代螺旋弹簧，通过调整轴套板、钢片、盖板的弹簧窗口尺寸，匹配对顶波形弹簧尺寸以获得更好的减振性會K。
[0008]所述对顶波形弹簧提供1.5倍于螺旋弹簧的扭转角度，通过在对顶波形弹簧两端增加的弹簧座，可以在最大转角的位置提供对顶波形弹簧限位的作用。
[0009]本实用新型的优越功效在于:
[0010]I)本实用新型相对于传统的螺旋弹簧减振器，在同样的空间下可以提升50%的减振性能；
[0011]2)本实用新型相对于传统的螺旋弹簧减振器，可以降低总成的转动惯量；
[0012]3)本实用新型在不同的扭转角度下可以实现更加灵活的刚度变化，以匹配汽车在不同工况下的减振需求。
【附图说明】
[0013]构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中:
[0014]图1为本实用新型与离合器从动盘匹配的结构示意图；
[0015]图2为本实用新型与离合器从动盘匹配的剖面示意图；
[0016]图3为本实用新型对顶波形弹簧减振器结构示意图；
[0017]图4为图3的爆炸示意图；
[0018]图5为本实用新型减振性能曲线示意图；
[0019]图中标号说明
[0020]I 一弹簧座X;2—对顶波形弹簧；
[0021]3 一弹簧座γ;4—摩擦片；
[0022]5 —盖板；6 —钢片；
[0023]7—花键轴套；8—轴套板。
【具体实施方式】
[0024]以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。
[0025]下面结合附图详细说明本实用新型的实施例。
[0026]如图1所示，本实用新型提供了一种对顶波形弹簧减振器，所述对顶波形弹簧减振器装配于离合器从动盘的传统螺旋弹簧减振器位置。所述对顶波形弹簧减振器装配于轴套板8的弹簧窗口中，钢片6与盖板5布置于轴套板8两侧，通过限位铆钉连接，将对顶波形弹簧减振器装配于钢片6与盖板5的弹簧窗口之间，通过弹簧窗口处的翻边限制对顶波形弹簧减振器相对于变数箱一轴的轴向移动，受到汽车驱动力后，轴套板8和钢片盖板之间产生相对位置转动，对顶波形弹簧2受力产生压缩变形并起到减振效果。在对顶波形弹簧减振器的工作过程中，汽车驱动力由摩擦片4通过波形片传递至钢片6，钢片6通过限位铆钉与盖板5相连以固定相对位置，钢片6与盖板6受到汽车的驱动力推动弹簧座Y3压缩对顶波形弹簧2，在压缩对顶波形弹簧2的过程中为汽车提供减振效果，对顶波形弹簧2将汽车驱动力传递至弹簧座XI，弹簧座Xl与轴套板8的弹簧窗口接触，弹簧座Xl将汽车驱动力传递至轴套板8，轴套板8的内花键与花键轴套7的外花键接触，最后将汽车驱动力传递至花键轴套7输出至变速箱一轴。
[0027]如图3和图4所示，所述对顶波形弹簧减振器包括弹簧座X1、对顶波形弹簧2和弹簧座Y3，对顶波形弹簧2安装于弹簧座Xl和弹簧座Y3之间。当弹簧座Xl和弹簧座Y3受到汽车驱动力时对顶波形弹簧2受力压缩，达到极限扭矩时弹簧座Xl和弹簧座Y3相接触，对顶波形弹簧2不再继续压缩，起到限位作用。
[0028]本实用新型可运用于离合器从动盘，如图1、图2所示，也可以运用于双质量飞轮、液力变矩器的减振器结构中，取代其原先结构中的螺旋弹簧零件，可以起到更理想的减振性能。
[0029]如图5所示，在相同的空间结构下，所述的对顶波形弹簧减振器相比螺旋弹簧减振器具有更大的转角性能，以图示的离合器从动盘主减振曲线为例，对顶波形弹簧只是螺旋弹簧长度的0.75，主减振性能比螺旋弹簧减振器提升了 1.5倍以上。
[0030]以上所述仅为本实用新型的优先实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种对顶波形弹簧减振器，其特征在于:所述对顶波形弹簧减振器装配于离合器从动盘的传统螺旋弹簧减振器位置，钢片通过限位铆钉与盖板相连，汽车驱动力由摩擦片传递至钢片，钢片与盖板压缩对顶波形弹簧减振器，对顶波形弹簧减振器将汽车驱动力传递至花键轴套输出至变速箱。2.根据权利要求1所述的对顶波形弹簧减振器，其特征在于:所述对顶波形弹簧减振器包括两侧的弹簧座和对顶波形弹簧，对顶波形弹簧安装于两侧弹簧座中。
【文档编号】F16F7/104GK205678043SQ201620546413
【公开日】2016年11月9日
【申请日】2016年6月7日 公开号201620546413.4, CN 201620546413, CN 205678043 U, CN 205678043U, CN-U-205678043, CN201620546413, CN201620546413.4, CN205678043 U, CN205678043U
【发明人】邱毅凡, 陈祥, 刘义, 虞毓栋, 王军伟, 孔鹏飞, 张银福, 朱德财
【申请人】上海萨克斯动力总成部件系统有限公司