一种运输车辆可调节硬度的减震器的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种运输车辆可调节硬度的减震器，包括气压缸，所述气压缸的一端固定在第一支撑板上，所述气压缸的另一端抽插连接有活塞杆的一端，所述活塞杆的另一端连接有第二支撑板，所述气压缸的四周设有第一调节弹簧、第二调节弹簧和固定弹簧，所述弹簧的末端连接有第二支撑板的一侧，所述第一旋转轴旋转连接第一调节挡板，所述第一调节挡板的表面设有定位槽，所述第二支撑板的两端设有限位孔，通过调节挡板和调节弹簧的作用，可以在设备原有气压减震的基础上，将减震强度增加和减少，达到调节减震强度的目的。
【专利说明】
一种运输车辆可调节硬度的减震器
技术领域
[0001]本实用新型涉及进出口运输领域，具体为一种运输车辆可调节硬度的减震器。
【背景技术】
[0002]减震器，减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的，减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作，在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转震动，但是传统货车的减震器其减震效果仅仅使用满载时的参数，在空载的时候减震效果就会没有明显的效果。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的在于提供一种运输车辆可调节硬度的减震器，以解决上述【背景技术】中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案:一种运输车辆可调节硬度的减震器，包括气压缸，所述气压缸的一端固定在第一支撑板上，所述气压缸的另一端抽插连接有活塞杆的一端，所述活塞杆的另一端连接有第二支撑板，所述气压缸的四周设有第一调节弹簧、第二调节弹簧和固定弹簧，所述第一调节弹簧和第二调节弹簧的末端均设有定位块，所述固定弹簧的末端连接有第二支撑板的一侧，所述第二支撑板的另一侧设有第一旋转轴，所述第二支撑板的另一侧设有第二旋转轴，所述第一旋转轴旋转连接第一调节挡板，所述第二旋转轴旋转连接第二调节挡板，所述第一调节挡板的表面设有定位槽，所述第二支撑板的两端设有限位孔。
[0005]优选的，所述第一调节挡板的外端设有防滑纹。
[0006]优选的，所述固定弹簧的数量大于两个。
[0007]与现有技术相比，本实用新型的有益效果是:一种运输车辆可调节硬度的减震器，根据不同的使用情况，将调节挡板和调节弹簧进行调节，可以在设备原有气压减震的基础上，将减震强度增加和减少，达到调节减震强度的目的，从而应对各种各样的情况。
【附图说明】
[0008]图1为本实用新型的结构示意图；
[0009]图2为本实用新型的第一调节弹簧结构示意图；
[0010]图3为本实用新型的第一调节挡板结构示意图。
[0011]图中:I第一支撑板、2第二支撑板、3第一调节弹簧、4第二调节弹簧、41定位块、5固定弹簧、6活塞杆、7气压缸、8第一旋转轴、9第一调节挡板、91定位槽、10第二调节挡板、11限位孔、12第二旋转轴、13防滑纹。
【具体实施方式】
[0012]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0013]请参阅图1-3，本实用新型提供一种运输车辆可调节硬度的减震器:包括气压缸7，所述气压缸7的一端固定在第一支撑板I上，所述气压缸7的另一端抽插连接有活塞杆6的一端，所述活塞杆6的另一端连接有第二支撑板2，所述气压缸7的四周设有第一调节弹簧3、第二调节弹簧4和固定弹簧5，所述第一调节弹簧3和第二调节弹簧4的末端均设有定位块41，所述固定弹簧5的末端连接有第二支撑板2的一侧，所述第二支撑板2的另一侧设有第一旋转轴8，所述第二支撑板2的另一侧设有第二旋转轴12，所述第一旋转轴8旋转连接第一调节挡板9，所述第二旋转轴12旋转连接第二调节挡板10，所述第一调节挡板9的表面设有定位槽91，所述第二支撑板2的两端设有限位孔11。
[0014]具体而言，所述第一调节挡板9的外端设有防滑纹13，方便第一调节挡板9进行旋转。
[0015]具体而言，所述固定弹簧5的数量大于两个，可以让减震器的调节参数增多。
[0016]工作原理:当减震器减震范围增大时，将第一调节挡板9旋转至限位孔11处，且让第一调节弹簧3的定位块41卡在第一调节挡板9的表面设有的定位槽91内，使减震器除了拥有中间气压缸7的气压减震，还额外增加第一调节弹簧3和第二调节弹簧4的固体减震实现调节减震的目的。
[0017]尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
【主权项】
1.一种运输车辆可调节硬度的减震器，包括气压缸(7)，其特征在于:所述气压缸(7)的一端固定在第一支撑板(I)上，所述气压缸(7)的另一端抽插连接有活塞杆(6)的一端，所述活塞杆(6)的另一端连接有第二支撑板(2)，所述气压缸(7)的四周设有第一调节弹簧(3)、第二调节弹簧(4)和固定弹簧(5)，所述第一调节弹簧(3)和第二调节弹簧(4)的末端均设有定位块(41)，所述固定弹簧(5)的末端连接有第二支撑板(2)的一侧，所述第二支撑板(2)的另一侧设有第一旋转轴(8)，所述第二支撑板(2)的另一侧设有第二旋转轴(12)，所述第一旋转轴(8)旋转连接第一调节挡板(9)，所述第二旋转轴(12)旋转连接第二调节挡板(10)，所述第一调节挡板(9)的表面设有定位槽(91)，所述第二支撑板(2)的两端设有限位孔(Il)02.根据权利要求1所述的一种运输车辆可调节硬度的减震器，其特征在于:所述第一调节挡板(9)的外端设有防滑纹(13)。3.根据权利要求1所述的一种运输车辆可调节硬度的减震器，其特征在于:所述固定弹簧(5)的数量大于两个。
【文档编号】F16F9/44GK205689659SQ201620581848
【公开日】2016年11月16日
【申请日】2016年6月16日 公开号201620581848.2, CN 201620581848, CN 205689659 U, CN 205689659U, CN-U-205689659, CN201620581848, CN201620581848.2, CN205689659 U, CN205689659U
【发明人】刘耘硕
【申请人】天津云硕云峰科技有限公司