一种车辆前减震结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种车辆前减震结构。该车辆前减震结构，包括减震器和减震器车身固定盒，所述减震器包括液压缸、设于液压缸的活塞杆顶端外周的减震器上安装机构和设于液压缸底部的减震器下安装架，活塞杆的上端通过减震器上安装机构与减震器车身固定盒相连，液压缸的下端通过减震器下安装架与车架相连，在减震器上安装机构与减震器下安装架之间的液压缸外周设有一弹簧件。该车辆前减震结构，取消了传统减震器与车身连接必需的连接座，由车身减震器固定盒一次压接成型而成，整体结构及装配简单，避免了传统减震器因紧固端空间狭小，极易造成紧固扭矩不达标出现异响的现象。
【专利说明】
一种车辆前减震结构
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种车辆前减震结构。【背景技术】
[0002]在汽车等各类交通工具上，大都配备有减震器，其目的是减轻汽车震感，提高汽车车体运行的稳定性。现有车辆的前减震器装配较复杂，且紧固端空间狭小，极易造成紧固扭矩不达标出现异响现象。因此，亟需一种新型的车辆前减震结构来解决上述问题。【实用新型内容】
[0003]本实用新型为了弥补现有技术的不足，提供了一种设计合理、整体结构及装配简单、安装牢固、避免出现异响的车辆前减震结构，解决了现有技术中存在的问题。
[0004]本实用新型是通过如下技术方案实现的:
[0005]—种车辆前减震结构，包括减震器和减震器车身固定盒，所述减震器包括液压缸、 设于液压缸的活塞杆顶端外周的减震器上安装机构和设于液压缸底部的减震器下安装架， 活塞杆的上端通过减震器上安装机构与减震器车身固定盒相连，液压缸的下端通过减震器下安装架与车架相连，在液压缸的下部设有一吊杆固定板，在减震器上安装机构与减震器下安装架之间的液压缸外周设有一弹簧件，所述减震器上安装机构包括从下到上依次设于弹簧件顶部的活塞杆外周的顶胶和连接盖，所述连接盖的顶部通过一自锁螺母与活塞杆固定。
[0006]所述顶胶为一从下到上逐渐变小的锥台结构，所述减震器车身固定盒的顶部向上凸起设有一与所述顶胶相形配的安装槽，在安装槽的顶壁上设有一固定孔，所述连接盖的直径大于固定孔的内径。
[0007]所述弹簧件包括设于液压缸下部外周的弹簧托盘和设于活塞杆上端外周的弹簧压盖，在弹簧托盘和弹簧压盖之间的液压缸外周套设有一弹簧，所述弹簧的顶端和底端分别与弹簧压盖和弹簧托盘相抵接，在弹簧压盖顶部的活塞杆外周设有一推力轴承，在推力轴承顶部的活塞杆外周设有一推力轴承端盖，所述推力轴承端盖的顶部通过一弹簧压紧螺母与活塞杆相连。
[0008]在弹簧内侧上部设有一限位筒，所述限位筒的顶部抵接于弹簧压盖上，底部卡装于液压缸外周。
[0009]本实用新型的有益效果是:该车辆前减震结构，取消了传统减震器与车身连接必需的连接座，由车身减震器固定盒一次压接成型而成，整体结构及装配简单。装配时，手动松开自锁螺母将连接盖取下后，将顶胶部分抵在减震器车身固定盒上的安装槽内，然后再通过自锁螺母重新将连接盖固定在减震器车身固定盒顶部的活塞杆上，装配时将锁紧螺母达到额定扭矩，避免出现异响，即可实现活塞杆顶端与减震器车身固定盒，也就是车身的连接，避免了传统减震器因紧固端空间狭小，极易造成紧固扭矩不达标出现异响的现象。【附图说明】
[0010]下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。[0〇11]图1为本实用新型的结构不意图；
[0012]图2为图1中减震器车身固定盒部分的结构示意图。
[0013]图中，1、减震器车身固定盒，2、液压缸，3、活塞杆，4、减震器下安装架，5、吊杆固定板，6、顶胶，7、连接盖，8、自锁螺母，9、安装槽，10、固定孔，11、弹簧托盘，12、弹簧压盖，13、 弹簧，14、推力轴承，15、推力轴承端盖，16、弹簧压紧螺母，17、限位筒。【具体实施方式】[〇〇14]为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过【具体实施方式】，并结合其附图，对本实用新型进行详细阐述。
[0015]如图1-图2中所示，该实施例包括减震器和减震器车身固定盒1，所述减震器包括液压缸2、设于液压缸2的活塞杆3顶端外周的减震器上安装机构和设于液压缸2底部的减震器下安装架4,活塞杆3的上端通过减震器上安装机构与减震器车身固定盒1相连，液压缸2 的下端通过减震器下安装架4与车架相连，在液压缸2的下部设有一吊杆固定板5,在减震器上安装机构与减震器下安装架4之间的液压缸2外周设有一弹簧件，所述减震器上安装机构包括从下到上依次设于弹簧件顶部的活塞杆3外周的顶胶6和连接盖7,所述连接盖7的顶部通过一自锁螺母8与活塞杆3固定。
[0016]所述顶胶6为一从下到上逐渐变小的锥台结构，所述减震器车身固定盒1的顶部向上凸起设有一与所述顶胶相形配的安装槽9,在安装槽9的顶壁上设有一固定孔10,所述连接盖7的直径大于固定孔10的内径。
[0017]所述弹簧件包括设于液压缸2下部外周的弹簧托盘11和设于活塞杆3上端外周的弹簧压盖12,在弹簧托盘11和弹簧压盖12之间的液压缸2外周套设有一弹簧13,所述弹簧13 的顶端和底端分别与弹簧压盖12和弹簧托盘11相抵接，在弹簧压盖12顶部的活塞杆3外周设有一推力轴承14,在推力轴承14顶部的活塞杆3外周设有一推力轴承端盖15,所述推力轴承端盖15的顶部通过一弹簧压紧螺母16与活塞杆3相连。
[0018]在弹簧13内侧上部设有一限位筒17,所述限位筒17的顶部抵接于弹簧压盖12上， 底部卡装于液压缸2外周，可防止当减震器上的弹簧13在压缩形变过程中受到限制，不会使弹簧13压缩幅度过大，造成车身发生较大位移，减小了震动幅度。[〇〇19]安装时，采用如下步骤:
[0020] (1)松开活塞杆3顶端的自锁螺母8，将连接盖7从减震器上卸下；
[0021] (2)将卸下连接盖7之后的减震器的顶端通过减震器车身固定盒1上的固定孔10从下到上穿过减震器车身固定盒1，将顶胶6部分抵在减震器车身固定盒1上的安装槽9内；
[0022] (3)通过自锁螺母8重新将连接盖7固定在减震器车身固定盒1顶部的活塞杆3上， 即可实现活塞杆顶端与减震器车身固定盒1，也就是车身的连接;安装时将锁紧螺母8达到额定扭矩，避免出现松动造成异响；
[0023] (4)通过减震器下安装架4将液压缸2的底部固定在车架上，将吊杆与吊杆固定板5 固定，即可实现液压缸2底部与车架的连接。
[0024]由于顶胶6为一从下到上逐渐变小的锥台结构，而安装槽9与顶胶6相形配，所以当车体在行使过程中车身向下震动时，其与减震器车身固定盒1之间的作用力将由顶胶6与安装槽9相互接触的圆台面承受，作用力承受面积大，并且由于顶胶6与安装槽9的形状配合， 减震器不会从固定孔10中向上冲出减震器车身固定盒1。
[0025]本实用新型未详述之处，均为本技术领域技术人员的公知技术。最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
【主权项】
1.一种车辆前减震结构，其特征是:包括减震器和减震器车身固定盒，所述减震器包括 液压缸、设于液压缸的活塞杆顶端外周的减震器上安装机构和设于液压缸底部的减震器下 安装架，活塞杆的上端通过减震器上安装机构与减震器车身固定盒相连，液压缸的下端通 过减震器下安装架与车架相连，在液压缸的下部设有一吊杆固定板，在减震器上安装机构 与减震器下安装架之间的液压缸外周设有一弹簧件，所述减震器上安装机构包括从下到上 依次设于弹簧件顶部的活塞杆外周的顶胶和连接盖，所述连接盖的顶部通过一自锁螺母与 活塞杆固定。2.根据权利要求1所述的一种车辆前减震结构，其特征是:所述顶胶为一从下到上逐渐 变小的锥台结构，所述减震器车身固定盒的顶部向上凸起设有一与所述顶胶相形配的安装 槽，在安装槽的顶壁上设有一固定孔，所述连接盖的直径大于固定孔的内径。3.根据权利要求1所述的一种车辆前减震结构，其特征是:所述弹簧件包括设于液压缸 下部外周的弹簧托盘和设于活塞杆上端外周的弹簧压盖，在弹簧托盘和弹簧压盖之间的液 压缸外周套设有一弹簧，所述弹簧的顶端和底端分别与弹簧压盖和相抵接弹簧托盘，在弹 簧压盖顶部的活塞杆外周设有一推力轴承，在推力轴承顶部的活塞杆外周设有一推力轴承 端盖，所述推力轴承端盖的顶部通过一弹簧压紧螺母与活塞杆相连。4.根据权利要求3所述的一种车辆前减震结构，其特征是:在弹簧内侧上部设有一限位 筒，所述限位筒的顶部抵接于弹簧压盖上，底部卡装于液压缸外周。
【文档编号】F16F9/14GK205689678SQ201620631297
【公开日】2016年11月16日
【申请日】2016年6月23日 公开号201620631297.6, CN 201620631297, CN 205689678 U, CN 205689678U, CN-U-205689678, CN201620631297, CN201620631297.6, CN205689678 U, CN205689678U
【发明人】邢芝永, 靳荣福, 于刚, 马建
【申请人】山东丽驰新能源汽车有限公司