P档驻车机构及其控制系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种P档驻车机构及其控制系统，其中所述的机构包括驻车电机、传动组件和锁止组件，所述的锁止组件包括锁止杆和制动盘，所述的驻车电机通过所述的传动组件与锁止杆相连接，所述的锁止杆在驻车电机的驱动下可与制动盘连接或分离。采用该种结构的P档驻车机构及其控制系统，P档控制抛弃了复杂的电路及精密的位置传感器，利用VCU内的计时器控制P档电机转动时间，能够可靠地实现锁止和解锁，不增加新的控制单元；VCU控制P档时车辆处于停车状态，没有其他部件需要同时控制，在控制时间上不冲突；P档控制成本大幅下降，适用于大规模推广应用。
【专利说明】
P档驻车机构及其控制系统
技术领域
[0001]本实用新型涉及P档驻车技术领域，尤其涉及P档驻车控制技术领域，具体是指一种P档驻车机构及其控制系统。
【背景技术】
[0002]当电动汽车停放在坡道上时，仅仅依靠手刹驻车是不可靠的，容易溜车。纯电动汽车已经逐渐成熟，进入试验和示范运行阶段。纯电动轿车在使用过程中，不可避免地会遇到在坡道停车，为了在坡道上不溜车在变速器上设计了 P档驻车机构以及相应的控制器。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的是克服了上述现有技术的缺点，提供了一种能够实现可靠地实现锁止和解锁、不增加新的控制单元、结构简单、应用方便、具有更广泛应用范围的P档驻车机构及其控制系统。
[0004]为了实现上述目的，本实用新型具有如下构成:
[0005]该P档驻车机构，其主要特点是，所述的机构包括驻车电机、传动组件和锁止组件，所述的锁止组件包括锁止杆和制动盘，所述的驻车电机通过所述的传动组件与锁止杆相连接，所述的锁止杆在驻车电机的驱动下可与制动盘连接或分离。
[0006]较佳的，所述的锁止杆上设置有矩形制动齿，所述的制动盘上设置有与所述的矩形制动齿相对应的矩形槽。
[0007]较佳的，所述的传动组件包括蜗轮、蜗杆和挺杆，所述的驻车电机通过蜗杆与蜗轮相连接，所述的蜗轮上的销轴通过所述的挺杆与所述的锁止杆相连接。
[0008]较佳的，所述的锁止组件还包括扭簧，所述的扭簧设置于所述的锁止杆上。
[0009]较佳的，所述的制动盘与车辆的变速器II轴相连接。
[0010]本实用新型还涉及一种用于所述的P档驻车机构的控制系统，其主要特点是，所述的系统包括第一继电器、第二继电器和VClKVehicle Control Unit，整车控制器)，所述的第一继电器的第一端连接至驻车电机，所述的第一继电器的第二端连接至VCU，所述的第一继电器的第三端连接至驱动电源，所述的第二继电器的第一端连接至驻车电机，所述的第二继电器的第二端连接至V⑶，所述的第二继电器的第三端连接至驱动电源。
[0011 ]较佳的，所述的VCU与车辆的换挡手柄相连接。
[0012]较佳的，所述的V⑶内部还设置有计时器。
[0013]较佳的，所述的第一继电器的第二端和第二继电器的第二端分别通过一二极管连接至所述的V⑶。
[0014]采用了该实用新型中的P档驻车机构及其控制系统，具有如下有益效果:
[0015](I)本实用新型的P档控制抛弃了复杂的电路及精密的位置传感器，利用VCU内的计时器控制P档电机转动时间，能够可靠地实现锁止和解锁，不增加新的控制单元；
[0016](2)VCU控制P档时车辆处于停车状态，没有其他部件需要同时控制，在控制时间上不冲关;
[0017](3)P档控制成本大幅下降，适用于大规模推广应用。
【附图说明】
[0018]图1为本实用新型的P档驻车机构的结构不意图。图2为图1左视不意图。
[0019]图3为本实用新型的控制系统的外壳机构示意图。
[0020]图4为本实用新型的控制电路的结构示意图。
[0021]附图标记:
[0022]I 电机蜗杆组件
[0023]2 制动盘
[0024]3 蜗轮
[0025]4 轴端盖
[0026]5 限位块
[0027]6 销轴
[0028]7 挺杆
[0029]8 连接销
[0030]9 锁止杆
[0031]10 扭簧
[0032]11固定轴
[0033]12 档销
[0034]13变速器II轴
【具体实施方式】
[0035]为了能够更清楚地描述本实用新型的技术内容，下面结合具体实施例来进行进一步的描述。
[0036]本实用新型提供了一种P档驻车机构，该机构包括驻车电机、传动组件和锁止组件，所述的锁止组件包括锁止杆9和制动盘2，所述的驻车电机通过所述的传动组件与锁止杆9相连接，所述的锁止杆9在驻车电机的驱动下可与制动盘2连接或分离。
[0037]在一种较佳的实施方式中，所述的锁止杆9上设置有矩形制动齿，所述的制动盘2上设置有与所述的矩形制动齿相对应的矩形槽。
[0038]在一种较佳的实施方式中，所述的传动组件包括蜗轮3、蜗杆I和挺杆7，所述的驻车电机通过蜗杆I与蜗轮3相连接，所述的蜗轮3上的销轴6通过所述的挺杆7与所述的锁止杆9相连接。
[0039]在一种较佳的实施方式中，所述的锁止组件还包括扭簧10，所述的扭簧10设置于所述的锁止杆9上。
[0040]在一种较佳的实施方式中，所述的制动盘2与车辆的变速器II轴13相连接。
[0041]本实用新型还涉及一种用于所述的P档驻车机构的控制系统，该系统包括第一继电器、第二继电器和V⑶，所述的第一继电器的第一端连接至驻车电机，所述的第一继电器的第二端连接至VCU，所述的第一继电器的第三端连接至驱动电源，所述的第二继电器的第一端连接至驻车电机，所述的第二继电器的第二端连接至VCU，所述的第二继电器的第三端连接至驱动电源。
[0042]在一种较佳的实施方式中，所述的VCU与车辆的换挡手柄相连接。
[0043]在一种较佳的实施方式中，所述的V⑶内部还设置有计时器。
[0044]在一种较佳的实施方式中，所述的第一继电器的第二端和第二继电器的第二端分别通过一二极管连接至所述的V⑶。
[0045]如图1?2所示，P档机械结构由电机蜗杆组件I，制动盘2，蜗轮3，挺杆7，锁止杆9，扭簧10，变速器II轴13等零件组成。
[0046]其工作原理是:直流12V电机带动蜗杆转动，蜗杆转动蜗轮转动，蜗轮上的销轴带动挺杆移动推动锁止杆绕轴反时针转动，推杆克服扭簧10的弹力转动，在锁止杆上设计有矩形制动齿，制动齿离开制动盘2上的矩形槽后P挡解锁，车轮可以转动。
[0047]当电机反向转动，蜗杆反向转动带动蜗轮反向转动，蜗轮上的销退后一定距离后，锁止杆9在扭簧的弹力作用下反向转动一个角度，制动齿在弹力作用下插入制动盘上的凹槽，P档锁止。
[0048]控制P档锁止和解锁是由P档控制器来完成的，P档控制器要能够控制电机正转和反转以及电机转动的转数
[0049]新型控制器根据P档手柄的位置来控制P档电机达到控制P档锁止或解锁。
[0050]如图4所示，本控制器控制原理是，换挡手柄在P档位置时，VCU(核心电子控制单元)收到P档信号后，30号脚输出12V直流电，继电器I吸合，从3接入的12V驱动电源从继电器I触点输入直流电机，电机转动带动机构锁止。VCU内一个计时器计时200毫秒后切断直流电，电机停止转动，P档锁止。
[0051 ]为保护VCU，在输出脚线路上设计有二极管，避免线圈感应电流损伤VCU。
[0052]采用了该实用新型中的P档驻车机构及其控制系统，具有如下有益效果:
[0053](I)本实用新型的P档控制抛弃了复杂的电路及精密的位置传感器，利用VCU内的计时器控制P档电机转动时间，能够可靠地实现锁止和解锁，不增加新的控制单元；
[0054](2)VCU控制P档时车辆处于停车状态，没有其他部件需要同时控制，在控制时间上不冲关;
[0055](3)P档控制成本大幅下降，适用于大规模推广应用。
[0056]在此说明书中，本实用新型已参照其特定的实施例作了描述。但是，很显然仍可以作出各种修改和变换而不背离本实用新型的精神和范围。因此，说明书和附图应被认为是说明性的而非限制性的。
【主权项】
1.一种P档驻车机构，其特征在于，所述的机构包括驻车电机、传动组件和锁止组件，所述的锁止组件包括锁止杆和制动盘，所述的驻车电机通过所述的传动组件与锁止杆相连接，所述的锁止杆在驻车电机的驱动下可与制动盘连接或分离。2.根据权利要求1所述的P档驻车机构，其特征在于，所述的锁止杆上设置有矩形制动齿，所述的制动盘上设置有与所述的矩形制动齿相对应的矩形槽。3.根据权利要求1所述的P档驻车机构，其特征在于，所述的传动组件包括蜗轮、蜗杆和挺杆，所述的驻车电机通过蜗杆与蜗轮相连接，所述的蜗轮上的销轴通过所述的挺杆与所述的锁止杆相连接。4.根据权利要求1所述的P档驻车机构，其特征在于，所述的锁止组件还包括扭簧，所述的扭簧设置于所述的锁止杆上。5.根据权利要求1所述的P档驻车机构，其特征在于，所述的制动盘与车辆的变速器II轴相连接。6.—种用于权利要求1所述的P档驻车机构的控制系统，其特征在于，所述的系统包括第一继电器、第二继电器和VCU，所述的第一继电器的第一端连接至驻车电机，所述的第一继电器的第二端连接至VCU，所述的第一继电器的第三端连接至驱动电源，所述的第二继电器的第一端连接至驻车电机，所述的第二继电器的第二端连接至VCU，所述的第二继电器的第三端连接至驱动电源。7.根据权利要求6所述的控制系统，其特征在于，所述的VCU与车辆的换挡手柄相连接。8.根据权利要求6所述的控制系统，其特征在于，所述的VCU内部还设置有计时器。9.根据权利要求6所述的控制系统，其特征在于，所述的第一继电器的第二端和第二继电器的第二端分别通过一二极管连接至所述的V⑶。
【文档编号】F16H63/34GK205689750SQ201620629977
【公开日】2016年11月16日
【申请日】2016年6月23日 公开号201620629977.4, CN 201620629977, CN 205689750 U, CN 205689750U, CN-U-205689750, CN201620629977, CN201620629977.4, CN205689750 U, CN205689750U
【发明人】夏先明, 刘彦如, 陈贻聪
【申请人】上海中科力帆电动汽车有限公司