专利名称：一种用于液化天然气储运的低温罐箱的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及的是一种用于低温液化气体的储运设备，特别是涉及一种运输液化天然气的超大容积低温液化气体罐式集装箱。本实用新型属于低温工程与低温技术领域。
背景技术：
在低温技术领域，低温液化气体指-160℃以下以液体形式存在的气体，例如液氧、液氮、液氩、液氢、液氦、液体甲烷及液化天然气等。由于这类气体的液态体积比气态缩小600倍左右，因此往往以液态的方式储运。运输低温液化气体的设备有罐车和罐式集装箱。罐箱由框架和罐体组成，罐体是双层结构，内胆上缠绕有多层绝热材料，内胆和外壳之间是高真空层，内胆和外壳通过支承结构连接，框架和罐体通过焊接方式联结在一起。实用新型ZL01272605.2、ZL20042003968.1、ZL20042003967.7、ZL20042003971.3就是应运而生的低温液化气体罐式集装箱，又简称为低温罐箱。
为了获得更大的容器容积，在中国标准GB1589-2004规定的半挂车最大长度13米长的限制下，市场上开始出现了长度大于国际标准40英尺的13米长低温液化气体罐箱，其宽度仍限制在2438毫米，其内胆容器几何容积接近44立方米。该罐箱在半挂底盘车上的栓固则是，罐箱前端框固定在标准骨架式集装箱半挂车的前端锁位，罐箱尾部端框则悬挂在骨架式集装箱半挂车外，而骨架式集装箱半挂车后端锁位固定罐箱后端的中间框。
实用新型ZL01272605.2提出的保温罐式集装箱要求权利保护罐体固定设置在国际标准集装箱框架内，内胆通过轴向支承组件和径向支承组件支承连接在外壳中，在内胆的外壁上缠绕有多层绝热层。此实用新型所提供的低温液化气体货物装运几何容积通常在40立方米左右，此后，由于绿色能源——液化天然气的发展，比重为486公斤/立方米左右的液化天然气的运输需要更大容积的低温容器，市场上分别出现了几何容积44立方米、长度达13米的低温液化气体罐式集装箱，这反映出在相关标准、法规允许的条件下，装运最多的货物是用户追求的目标，也是低温液化气体储运设备设计的方向。
发明内容
本实用新型根据中国运输法规的极限，提出了一种用于安全、高效地运输液化天然气的低温罐箱，它充分地利用了牵引车的运输极限，使得该罐箱的框架宽度尺寸达到2500毫米，框架长度尺寸仍保持为12192毫米标准集装箱操作尺寸，而罐体长度方向超出了框架，使罐体外形长度尺寸达到15150毫米，因此，罐体内胆的几何容积提高到50立方米以上。
本实用新型采用的技术方案是一种用于液化天然气的低温罐箱，设置于具有底盘的牵引车上，包括一用于盛放液化天然气的罐体，具有外壳与内胆，和用于固定该罐体的框架，其中该罐体的前端和后端分别悬挂在该牵引车底盘之外；和该框架包括前端框和后端框，分别设置在距离该罐体的前端和后端的预定位置上，并分别固定在该牵引车底盘的前端和后端。本实用新型限制该罐体的集装箱框架宽度大于2438毫米。较佳地，该前端框和后端框设置在集装箱长度方向两端以内间距为12912毫米的位置，该罐体的长度尺寸大于13000毫米，如达到15150毫米。因此，本实用新型的罐体内胆的几何全容积大于50立方米，如可达到60立方米。为尽可能地提高运输设备的载重，较佳地，本实用新型的集装箱框架和(或)罐体的外壳和(或)罐体的内胆采用比重较传统的碳钢、不锈钢小的材料制作。由于本实用新型充分利用了牵引车头和底盘之间的间隙，加大了用于运输低温液化天然气的低温罐箱的外部尺寸，而有效地提高了罐箱的几何容积，在运输车货总长不超过18米长的法规前提下，使得罐体内胆的几何容积达到大于50立方米。
图1是本实用新型一种安全高效的液化天然气运输方法示意图；图2是本实用新型一种安全高效的液化天然气运输方法涉及的超大容积液化天然气罐箱2的示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施作进一步描述。
如图1所示，本实用新型安全高效的液化天然气运输方法由牵引车1、液化天然气罐式集装箱2、骨架式集装箱半挂车3组成，牵引车1通过骨架式集装箱半挂车3上的悬挂和骨架式集装箱半挂车3联结，液化天然气罐式集装箱2通过框架锁固在骨架式集装箱半挂车3上。中国道路法规允许的最大宽度2500毫米为液化天然气罐式集装箱2限定了框架的最大允许宽度尺寸，对液化天然气罐式集装箱2的最大容积限定了直径尺寸；中国道路法规允许车货总长度最大18000毫米为液化天然气罐式集装箱2限定了最大长度尺寸，将18000毫米内的所有空间用于装运货物，本实用新型提出了将液化天然气罐式集装箱2前端和后端都悬挂在骨架式集装箱半挂车3之外的设想，并通过液化天然气罐式集装箱2设于前端和后端之间的集装箱框架和骨架式集装箱半挂车3的转锁锁固在一起；为了提高液化天然气运输的安全性，本实用新型还提出采用超低承载面的骨架式集装箱半挂车3；为了使尽可能增大装货容积的情况下不超重，本实用新型提出了液化天然气罐式集装箱2、骨架式集装箱半挂车3部分或全部结构采用比重较轻的材料制作，以降低设备本身自重，增大载重。
图2中，本实用新型涉及的超大容积液化天然气罐箱2由前端框4、罐体5和后端框6组成，前端框4和后端框6分别设置在液化天然气罐箱2的前端和后端之间，距离两端预定的位置处，通过焊接的方式和罐体联结在一起。液化天然气罐箱2的宽度达到2500毫米法规极限，长度可大于13米，较佳地，可达到15150毫米长度。较佳地，该前端框和后端框设置在集装箱长度方向两端以内间距为12912毫米的位置上。这样，液化天然气罐箱2罐体的内胆几何全容积可达到60立方米的极限，提供了超大容积的货物装载效率。
通常地，液化天然气罐箱尺寸越大，集装箱自重则越大，在法规约定的最大车、货总质量的情况下，可以运输的液化天然气质量将越小。例如，装运比重为0.486吨/立方米的液化天然气时，60立方米几何全容积的液化天然气罐箱可装运26.24吨货物，而目前市场上已有的13米长低温液体集装箱的自重已达到15.2吨，适于运输标准液化天然气罐箱的集装箱半挂车自重7吨左右，这样，车货总质量将超过48吨，这是有关法规不允许的。为了解决液化天然气罐箱内胆容器容积趋大发展和自重同时增大的矛盾，本实用新型提出集装箱半挂车和(或)集装箱框架和(或)罐体的外壳和(或)罐体的内胆采用比重较传统的碳钢、不锈钢小的材料(如铝合金等)制作，促使集装箱半挂车和(或)液化天然气罐箱自重降低，使该运输方法在法规允许条件下能装运更多货物，装运效率更高。
权利要求1.一种用于液化天然气储运的低温罐箱，设置于具有底盘的牵引车上，包括一用于盛放液化天然气的罐体，具有外壳与内胆，和用于固定该罐体的框架，其特征在于，该罐体的前端和后端分别悬挂在该牵引车底盘之外；和该框架包括前端框和后端框，分别设置在距离该罐体的前端和后端的预定位置上，并分别固定在该牵引车底盘的前端和后端。
2.根据权利要求1所述的低温罐箱，其特征在于，限制该罐体的集装箱框架宽度大于2438毫米。
3.根据权利要求2所述的低温罐箱，其特征在于，该前端框和后端框设置在集装箱长度方向两端以内间距为12912毫米的位置。
4.根据权利要求1～3任一项所述的低温罐箱，其特征在于，限制该罐体的长度尺寸大于13000毫米。
5.根据权利要求1或2所述的低温罐箱，其特征在于，该罐体内胆的几何全容积大于50立方米。
6.根据权利要求3所述的低温罐箱，其特征在于，该罐体内胆的几何全容积大于50立方米。
7.根据权利要求4所述的低温罐箱，其特征在于，该罐体内胆的几何全容积大于50立方米。
8.根据权利要求5所述的低温罐箱，其特征在于，集装箱框架和(或)罐体的外壳和(或)罐体的内胆采用比重较传统的碳钢、不锈钢小的材料制作。
9.根据权利要求6所述的低温罐箱，其特征在于，集装箱框架和(或)罐体的外壳和(或)罐体的内胆采用比重较传统的碳钢、不锈钢小的材料制作。
10.根据权利要求7所述的低温罐箱，其特征在于，集装箱框架和(或)罐体的外壳和(或)罐体的内胆采用比重较传统的碳钢、不锈钢小的材料制作。
专利摘要本实用新型涉及一种用于液化天然气的低温罐箱，设置于具有底盘的牵引车上，包括一用于盛放液化天然气的罐体，具有外壳与内胆，其前端和后端分别悬挂在该牵引车底盘之外；和用于固定该罐体的框架，包括前端框和后端框，分别设置在距离该罐体的前端和后端的预定位置上，并分别固定在该牵引车底盘的前端和后端。本实用新型根据中国运输法规的极限，通过最大限度地设计低温液化气体罐式集装箱尺寸来提供罐体容积，并通过采用比重较轻的材料制作全部(或部分)设备，以降低设备自重，进一步提高运输效率。
文档编号F17C13/08GK2833316SQ200520114968
公开日2006年11月1日 申请日期2005年8月1日 优先权日2005年8月1日
发明者孙洪利 申请人:宝利发展公司