专利名称：无站用储气系统活塞式压缩天然气子站的制作方法
技术领域：
本发明专利涉及一种加气系统，尤其是涉及一种用于对汽车进行加气的无站用储气系统 活塞式压縮天然气子站系统。
背景技术：
目前，活塞式压縮天然气子站系统中，为了安全和储气的需要，在压縮机后必须设二至 三个2立方米左右的高压储气罐。拖车将压縮天然气从母站运送到子站后，压縮机将拖车气 瓶中的天然气卸到三个2立方米的高压储气罐中，再输送到售气机组中对汽车进行加气。高 压储气罐的成本高、占地面积大，所以建站时的面积也要相应增加，从而建站成本也相应加大。
发明内容
本发明专利所要解决的技术问题是提供一种可减少建站投资的无站用储气系统活塞式压 縮天然气子站。
本发明专利解决其技术问题所采用的技术方案是无站用储气系统活塞式压縮天然气子
站，包括由拖车瓶组、压縮机与售气机组通过主管路顺序连接形成的加气系统，拖车瓶组与
售气机组之间连接有输气管路。
进一步的是，所述售气机组包括至少一根售气管，拖车瓶组包括至少两组输气瓶。 作为上述技术方案的优选方案，所述售气机组中的售气管为三根，分别为低压售气管、
中压售气管和高压售气管，拖车瓶组中的输气瓶为三组，分别为低压气瓶、中压气瓶以及高
压气瓶，低压气瓶、压縮机、高压售气管通过主管路顺序连接；在低压气瓶与压縮机之间的 主管路上分别设置有低压分管路、中压分管路与高压分管路，低压分管路的另一端连接低压 售气管，中压分管路同时连接中压气瓶与中压售气管，高压分管路同时连接高压气瓶与高压 售气管。
进一步的是，在压縮机的出口端还设置有高压支路与高压气瓶相连通，在压縮机的出口 端设置有可使压縮机分别与高压售气管、高压气瓶之间实现通断的控制阀门。
作为优选的技术方案，所述使压縮机分别与高压售气管、高压气瓶之间实现通断的控制 阀门为设置在压縮机的出口端的二位三通阀。
进一步的是，在中压分管路上设置有中压控制阀门，高压分管路上设置有高压控制阀门
4进一步的是，在低压气瓶前设置有低压单向阀，在高压分管路与高压售气管的联接管路 上设置有高压单向阀。
进一步的是，在高压气瓶与高压售气管之间设置有优先控制阀。
本发明的有益效果是将拖车瓶组与售气机组之间通过输气管路相连通，使得可将拖车 瓶组作为售气机组的储气罐，由拖车瓶组直接向售气机组供气，不用单独在系统中设置储气 罐，从而可大大减小能耗和建站时的投入，尤其适合在压縮机子站加气系统中推广使用。
图l是本发明拖车瓶组具有三组气瓶以及售气机组具有三根售气管的控制原理图； 图2是本发明拖车瓶组具有两组气瓶以及售气机组具有两根售气管的控制原理图； 图3是本发明拖车瓶组具有两组气瓶以及售气机组具有一根售气管的控制原理图。 图中标记为压縮机l、拖车瓶组2、售气机组3、低压气瓶4、中压气瓶5、高压气瓶6、 低压售气管7、中压售气管8、高压售气管9、中压控制阀门IO、高压控制阀门ll、低压单向 阀12、高压单向阀13、 二位三通阀14、优先控制阀门15、高压支路16、主管路18、低压分管 路19、中压分管路20、高压分管路21。图中箭头方向为天然气的流动方向。
具体实施例方式
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
如图1 图3所示，本发明的无站用储气系统活塞式压縮天然气子站，包括由拖车瓶组2 、压縮机1与售气机组3通过主管路18顺序连接形成的加气系统，拖车瓶组2与售气机组3之间 连接有输气管路。在拖车将压縮天然气从母站运送到子站后，将拖车瓶组2直接作为售气机 组3的储气罐。在向汽车加气时，首先将拖车瓶组2中的天然气直接通过拖车瓶组2与售气机 组3之间的输气管路由售气机组3向汽车加气，若此时拖车瓶组2中的压力不能将汽车中的气 瓶加满时，可将拖车瓶组2中的天然气经压縮机1压縮后形成高压气体再输送到售气机组3中 向汽车加气。
在上述实施方式中，所述售气机组3可包括至少一根售气管，拖车瓶组2包括至少两组输 气瓶。在实际的加气操作中，可根据需要设定售气管与输气瓶的多少。作为优选的其中一种 方式，如图1所示，所述售气机组3中的售气管为三根，分别为低压售气管7、中压售气管8和 高压售气管9，拖车瓶组2中的输气瓶为三组，分别为低压气瓶4、中压气瓶5以及高压气瓶6 ，低压气瓶4、压縮机l、高压售气管9通过主管路18顺序连接；在低压气瓶4与压縮机1之间 的主管路18上分别设置有低压分管路19、中压分管路20与高压分管路21，低压分管路19的另一端连接低压售气管7，中压分管路20同时连接中压气瓶5与中压售气管8，高压分管路21同 时连接高压气瓶6与高压售气管9。本申请中所指的低压、中压、高压是指在设计时人为将拖 车瓶组2中的气瓶分为低压、中压、高压气瓶，将售气机组3分为低压、中压、高压售气管， 而实际承受的压力均是高压。这样，在加气时，将低压气瓶4、中压气瓶5、高压气瓶6中的 气体通过低压分管路19、中压分管路20、高压分管路21直接经低压售气管7、中压售气管8、 高压售气管9对汽车进行加气。当低压气瓶4、中压气瓶5、高压气瓶6中的气体在加气过程中 压力减小后，可将低压气瓶4、中压气瓶5、高压气瓶6中的气体通过压縮机1加压后再向汽车 加气。
在上述实施方式中，在压縮机1的出口端还设置有高压支路16与高压气瓶6相连通，在压 縮机l的出口端设置有可使压縮机1分别与高压售气管9、高压气瓶6之间实现通断的控制阀门 。这样，在加气时，可先将低压气瓶4、中压气瓶5中的气体通过低压分管路19、中压分管路 20可直接经低压售气管7、中压售气管8对汽车进行加气，当低压气瓶4、中压气瓶5中的气体 在加气过程中压力减小后，可开始卸高压气瓶6中的气体经高压分管路21向汽车加气，直至 将汽车气瓶加满。而当拖车瓶组2中所有气瓶的气体压力均不能实现将汽车加满气时，可先 将低压气瓶4、中压气瓶5中的气体通过压縮机1加压后储存在高压气瓶6中(此时需使压縮机 l与高压售气管9之间的通路关闭，而使压縮机1与高压气瓶6之间的通路连通)，需要加气时 ，将高压气瓶6中的气体经高压售气管9对汽车进行加气。若在对汽车加气过程中，高压气瓶 6中的气体仍不能达到加气压力时，这时，汽车等待，高压气瓶6中的气体经压縮机1加压后 直接从高压售气管9对汽车进行加气(此时需使压縮机1与高压售气管9之间的通路连通，而 使压縮机1与高压气瓶6之间的通路关闭)。使压縮机1分别与高压售气管9、高压气瓶6之间 实现开关的控制阀门可以是在压縮机l出口连接高压售气管9的分路上设置一组阀门，再在压 縮机l出口连接高压气瓶6的分路上设置一组阀门，即设置两组阀门实现。作为优选的方式， 所述使压縮机l分别与高压售气管9、高压气瓶6之间实现通断的控制阀门为设置在压縮机l的 出口端的二位三通阀14。其结构简单，实现控制可靠。
而为了便于控制各组气瓶中的压縮天然气，在中压分管路20上设置有中压控制阀门10， 高压分管路21上设置有高压控制阀门11。这样，当系统需要高压气体时，可利用中压控制阀 门IO与高压控制阀门11的开启或闭合状态，有选择性的将中压瓶组5或高压瓶组6中的气体输 送到压縮机l进行加压使用。如当中压瓶组5、高压瓶组6中的气体压力可以达到加气的需要 ，可以对应关闭中压控制阀门IO、高压控制阀门ll，使中压瓶组5或高压瓶组6中的气体直接 通过中压售气管8、高压售气管9对汽车进行加气，而当压力不能达到加气的需要时，再打开
6中压控制阀门IO、高压控制阀门ll，通过压縮机l加压后再向汽车加气。
而为了避免气体回流，在低压气瓶4前设置有低压单向阀12，在高压分管路21与高压售 气管9联接的管路上设置有高压单向阀13。这样，当中压气瓶5、高压气瓶6中的气体流向压 縮机l去加压时，可避免气体流向低压气瓶4;而在加压以后，气体经压縮机l、 二位三通阀 14后在高压单向阀13的作用下，可避免气体又回到高压气瓶6 。
在以上的实施方式中，当低压气瓶4、中压气瓶5中的气体利用完以后，为保证系统向汽 车加压的压力，需要将高压气瓶6中的气体通过售气机组3向汽车加气，这时，高压控制阀门 1 l打开以后，高压气瓶6中的气体可经高压控制阀门11后直接经管路19到售气管对汽车进行 加气，同时，高压气瓶6中的气体又经过压縮机1压縮后通过售气管直接对汽车进行加气，由 于汽车气瓶容积小，为了避免压縮机l超压引起安全事故，在高压气瓶6与高压售气管9之间 设置有优先控制阀15。优先控制阀门15可在压縮机1超压过程中将压力卸至拖车瓶组2的气瓶 中去，保证压縮机l的安全运行。
权利要求
权利要求1无站用储气系统活塞式压缩天然气子站，包括由拖车瓶组(2)、压缩机(1)与售气机组(3)通过主管路(18)顺序连接形成的加气系统，其特征是拖车瓶组(2)与售气机组(3)之间连接有输气管路。
2.如权利要求l所述的无站用储气系统活塞式压縮天然气子站，其特 征是所述售气机组(3)包括至少一根售气管，拖车瓶组(2)包括至少两组输气瓶。
3.如权利要求2所述的无站用储气系统活塞式压縮天然气子站，其特 征是所述售气机组(3)中的售气管为三根，分别为低压售气管(7)、中压售气管(8) 和高压售气管(9)，拖车瓶组(2)中的输气瓶为三组，分别为低压气瓶(4)、中压气瓶 (5)以及高压气瓶(6)，低压气瓶(4)、压縮机(1)、高压售气管(9)通过主管路( 18)顺序连接；在低压气瓶(4)与压縮机(1)之间的主管路(18)上分别设置有低压分管 路(19)、中压分管路(20)与高压分管路(21)，低压分管路(19)的另一端连接低压售 气管(7)，中压分管路(20)同时连接中压气瓶(5)与中压售气管(8)，高压分管路( 21)同时连接高压气瓶(6)与高压售气管(9)。
4.如权利要求3所述的无站用储气系统活塞式压縮天然气子站，其特 征是在压縮机(1)的出口端还设置有高压支路(16)与高压气瓶(6)相连通，在压縮机 (1)的出口端设置有可使压縮机(1)分别与高压售气管(9)、高压气瓶(6)之间实现通 断的控制阀门。
5.如权利要求4所述的无站用储气系统活塞式压縮天然气子站，其特 征是所述使压縮机(1)分别与高压售气管(9)、高压气瓶(6)之间实现通断的控制阀 门为设置在压縮机(1)的出口端的二位三通阀(14)。
6.如权利要求3所述的无站用储气系统活塞式压縮天然气子站，其特 征是在中压分管路(20)上设置有中压控制阀门(10)，高压分管路(21)上设置有高压 控制阀门(11)。
7.根据权利要求3 6中任意一项权利要求所述的无站用储气系统活塞式压縮天然气子站，其特征是在低压气瓶(4)前设置有低压单向阀(12)，在高压分 管路(21)与高压售气管(9)的联接管路上设置有高压单向阀(13)。
8.如权利要求7所述的无站用储气系统活塞式压縮天然气子站，其特 征是在高压气瓶(6)与高压售气管(9)之间设置有优先控制阀(15)。
全文摘要
本发明公开了一种用于对汽车进行加气的无站用储气系统活塞式压缩天然气子站，可有效减少建站的投资。该无站用储气系统活塞式压缩天然气子站，包括由拖车瓶组、压缩机与售气机组通过主管路顺序连接形成的加气系统，拖车瓶组与售气机组之间连接有输气管路。将拖车瓶组与售气机组之间通过输气管路相连通，使得可将拖车瓶组作为售气机组的储气罐，由拖车瓶组直接向售气机组供气，不用单独在系统中设置储气罐，从而可大大减小建站时的投入，尤其适合在压缩机子站加气系统中推广使用。
文档编号F17C5/06GK101487563SQ20091030058
公开日2009年7月22日 申请日期2009年2月26日 优先权日2009年2月26日
发明者军 吴, 周明群, 张仁科, 游敦泉, 勇 王, 赵成林 申请人:四川金星压缩机制造有限公司