专利名称：一种智能控制燃油供应系统的制作方法
技术领域：
本实用新型属于重质燃油品质改善的装置，具体涉及一种智能控制燃油供应系统。
背景技术：
目前市场上船舶航行采用的供油系统是独立的轻、重油系统，分别用于不同的航行方式，由于单独的使用轻油，达不到船舶正常航行的要求，航行的成本较高，而使用独立的重油来供油，污染严重，特别是远航到欧美目的地的船舶，还要考虑到加重油时，油中硫含量超标，达不到环保标准。
发明内容本实用新型的目的在于提供一种智能控制燃油供应系统，该系统将所需设备组合成一个独立的系统，结构紧凑、使用安全可靠，安装调试及使用维护极为方便，降低了船舶航行成本，极大地提高了重质燃油的品质，环保无污染。为达到上述目的，本实用新型一种智能控制燃油供应系统，包括底座，在底座固定安装有粗过滤器、供应油泵、流量计、循环泵、加热器、逆洗滤器、粘度控制装置和电气控制装置，所述电气控制装置是由固定在控制箱面板上的触摸显示屏以及固定在控制箱内的可编程序控制器和粘度控制器组成，触摸显示屏和粘度控制器均通过信号线与可编程序控制器连接，其特征是所述粗过滤器的输入端通过管道与三方切换阀的出口相连，三方切换阀的两进口分别与柴油进口和重油进口通过管道连接，粗过滤器的输出口通过管道与供应油泵的进口端连接，供应油泵的进口端连接有压力调节阀I，所述压力调节阀I的进口端通过管道与供应油泵的进口端连接，出口端通过管道与供应油泵的出口端相连；所述流量计的进口端经截止阀通过管道与供应油泵的出口端连接，流量计的出口端经旁通阀通过管道与回油桶相连，在回油桶上固定有液位开关，回油桶的出口端固定有自动除气阀，回油桶通过管道与主机回油口相连；所述循环泵固定安装在回油桶之后，循环泵的输入端通过管道与回油桶连通，加热器的进口端通过管道与回油桶相连，在底座上还固定设有电动压力调节阀，电动压力调节阀的进口端通过管道与加热管道进口连接，电动压力调节阀的出口端通过管道与加热器的进口端连接，进口端通过管道与加热管道进口连接，所述加热器分别通过管道与加热管进口和加热管出口连接，加热器的出口端通过管道还与逆洗滤器的进口端连接；所述粘度控制装置是由喷油泵、粘度传感器和旁通调压阀组成，粘度传感器固定在喷油泵和旁通调压阀之间，粘度传感器通过信号线与电气控制装置中的粘度控制器连接，旁通调压阀的进口端通过管道经压力调节阀II与逆洗滤器的出口端连接，出口端通过管道与系统油出口相连接。在流量计与回油桶之间的管道上固定设有压力变送器I，压力变送器I通过信号线与电气控制装置中的可编程序控制器连接。在循环泵与加热器之间的管道上固定设有压力变送器II，压力变送器II通过信号线与电气控制装置中的可编程序控制器连接。在加热器与逆洗滤器之间的管道上固定设有压力变送器III，压力变送器III通过信号线与电气控制装置中的可编程序控制器连接。在旁通调压阀的出口端固定设有压力变送器IV，压力变送器IV通过信号线与电气控制装置中的可编程序控制器连接。在压力调节阀II与旁通调压阀之间的管道上固定设有压力变送器V，压力变送器V通过信号线与电气控制装置中的可编程序控制器连接。在加热器的进口端和出口端分别固定安装有温度计。[0011 ] 所述逆洗滤器是手动逆洗滤器或全自动逆洗滤器。 在上述技术方案中，日用柴油箱和日用重油箱内的燃油，通过三通切换阀和粗滤器进入供应油泵，泵出口装有压力调节阀，以保持泵出口压力在规定范围内。燃油从供应油泵出口进入流量计，随后进入回油桶，回油桶装有自动除气阀，以排除燃油中的油气，循环泵从回油桶吸油，将燃油泵入加热器，可用蒸汽对燃油进行加热，加热后的燃油流入并联的自动逆洗滤器或手动逆洗滤器，用以改善油质，使其清洁干净。燃油进入粘度控制装置，当粘度不符合设定要求时，粘度控制器发出信号，改变压力调节阀II的开启量，控制进入加热器的加热管道，以保证系统出口的油粘度符合要求。燃油最后进入发动机，通过喷油泵和旁通调压阀，多余的燃油通过管道回流到回油桶，再进入循环泵供油。另外，在系统多处的管道上固定安装有压力变送器，压力变送器将管道上压力的变化通过信号线传输到电气控制装置中的可编程序控制器，通过可编程序控制器，在智能触摸显示屏上显示出来，维修极为方便。采用本实用新型的技术方案，将所需设备组合成一个独立的系统，结构紧凑、使用安全可靠，安装调试及使用维护极为方便，降低了船舶航行成本，极大地提高了重质燃油的品质，环保无污染。
图1是本实用新型一种智能控制燃油供应系统的结构示意图；图2的图1的俯视图；图3是本实用新型一种智能控制燃油供应系统的原理图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型一种智能控制燃油供应系统作进一步详细说明。由图1、图2、图3可见，本实施例的一种智能控制燃油供应系统主要用于船舶上，是由底座1、粗过滤器2、供应油泵3、流量计4、循环泵5、加热器6、逆洗滤器7、粘度控制装置和电气控制装置8组成，粗过滤器2、供应油泵3、流量计4、循环泵5、加热器6、逆洗滤器7、粘度控制装置和电气控制装置8均通过螺丝固定安装在底座1上，电气控制装置8是由固定在控制箱面板上的触摸显示屏33以及固定在控制箱内的可编程序控制器和粘度控制器组成，触摸显示屏33和粘度控制器均通过信号线与可编程序控制器连接。粗过滤器2的输入端通过管道与三方切换阀9的出口相连，三方切换阀9的两进口分别与柴油进口 10和重油进口 11通过管道连接，粗过滤器2的输出口通过管道与供应油泵3的进口端连接，供应油泵3的进口端连接有压力调节阀I 12，压力调节阀I 12的进口端通过管道与供应油泵
53的进口端连接，出口端通过管道与供应油泵3的出口端相连。在本实施例中，日用柴油箱34和日用重油箱35内的燃油，通过三通切换阀9和粗滤器2进入供应油泵3本实施例中的供应油泵3为两台，互为备用。供应油泵3上装有安全阀，防止泵过载，出口处装有压力调节阀I 12，当压力升高时，压力调节阀I 12即打开，供应油泵3的出口油回流至供应油泵3的进口，以保持供应油泵3的出口压力在规定范围内，一般为0. 25-0. 4MPa,在供应油泵3的出口各自装有截止止回阀，用以保证各泵能单独工作。流量计4的进口端经截止阀通过管道与供应油泵3的出口端连接，流量计4的出口端经旁通阀通过管道与回油桶13相连，在回油桶13上固定有液位开关14，回油桶13的出口端固定有自动除气阀15，回油桶15通过管道与主机回油口 16相连，在本实施例中，燃油从供应油泵3的出口进入流量计4，流量计4前后装有截止阀和旁通阀，随后燃油进入回油桶13，回油桶13上装有自动除气阀15，当回油桶13内的压力过高时，通过自动除气阀15自动排除回油桶13中热油的油气。在回油桶13上固定有液位开关14，用来控制回油桶13油的液位高度，当液位过高时，通过液位开关14控制，将油通过管道输送到油箱中。在本实施例中，循环泵5固定安装在回油桶13之后，循环泵5的输入端通过管道与回油桶13连通，加热器6的进口端通过管道与回油桶13相连，在底座1上还固定设有电动压力调节阀17，电动压力调节阀17的出口端通过管道与加热器6的进口端连接，进口端通过管道与加热管道进口 18连接，加热器6分别通过管道与加热管进口 18和加热管出口 19连接，本实施例中，加热方式是蒸汽加热，加热管道进口18也就是蒸汽管道进口 18，加热管道出口 19也就是蒸汽管道出口 19。加热器6的出口端通过管道还与逆洗滤器7的进口端连接，在本实施例中，逆洗滤器7采用自动逆洗滤器32，自动逆洗滤器32上通过管道固定有电机阀37，用于控制自动逆洗滤器32的运行。本实施例也可采用手动逆洗滤器31，一般情况下，采用自动逆洗滤器32，手动逆洗滤器31作为备用，自动逆洗滤器32和手动逆洗滤器31均可单独使用，这两种均为精滤器，可以改善进入发动机的油质，使其清洁干净。粘度控制装置是由喷油泵20、粘度传感器21和旁通调压阀22组成，粘度传感器21固定在喷油泵20和旁通调压阀22之间，粘度传感器21通过信号线与电气控制装置8中的粘度控制器连接，旁通调压阀22的进口端通过管道经压力调节阀II 23与逆洗滤器7的出口端连接，出口端通过管道与系统油出口 M相连接。在实施例中，当粘度不符合发动机要求时，粘度传感器21将会发出信号，通过粘度控制器来调节压力调节阀II 23的开启量，以控制进入加热器6的蒸汽量，使加热器6内部的油温升高或降低，以保证系统出口的油粘度符合要求。本实施例如果安装的是电加热器，则完全以温度控制的原理，控制电加热燃油。燃油最后进入发动机36，通过喷油泵20和旁通调压阀22，多余的燃油通过回油管回流到回油桶13，再进入循环泵6供油。在本实施例中，在流量计4与回油桶13之间的管道上固定设有压力变送器I 25，在循环泵5与加热器6之间的管道上固定设有压力变送器II 26，在加热器6与逆洗滤器7之间的管道上固定设有压力变送器III 27，在旁通调压阀23的出口端固定设有压力变送器IV观，在压力调节阀II 20与旁通调压阀19之间的管道上固定设有压力变送器V 29，压力变送器I 25、压力变送器II 26、压力变送器III27、压力变送器IV^和压力变送器V四均通过信号线与电气控制装置8中的可编程序控制器连接。在本实施例中，在加热器6的进口端和出口端分别固定安装有温度计30，便于观察油温。加热燃油一般使用温度控制单元，温控单元由温度传感器，温度控制器，电动调节阀组成，当温度不符合设定要求时，控制器将会发出信号，改变(蒸汽或导热油)调节阀开启量，使加热器内部的油温升高或降低，电加热则用控制器控制电源或可控硅调压(调功)控制温度，以保证加热器出口油温符合要求。在本实施例中，由于船舶上的空间较小，粗滤器2、加热器6和逆洗滤器7均采用立式安装，节约了空间。本实施例的加热器6可以按照用户要求，采用蒸汽加热，也可以采用热油加热或电加热。本实施例在系统油出口 M处装有压力表、压力开关和温度计，以观察系统出口燃油的温度和压力，并在低压时报警。本系统在加热器6出口安装有截止阀或三通阀，用以调节进入燃油进入的流量，使之符合设计要求。本实施例的工作原理是日用柴油箱34和日用重油箱35内的燃油，通过三通切换阀9和粗滤器2进入供应油泵3，泵出口装有压力调节阀I 12，以保持泵出口压力在规定范围内。燃油从供应油泵3出口进入流量计4，随后进入回油桶13，回油桶13装有自动除气阀15，以排除燃油中的油气。循环泵5从回油桶13中吸油，将燃油泵入加热器6，可用蒸汽，热油或电加热(按用户要求而定)。加热后的燃油流入并联的自动逆洗滤器32或手动逆洗滤器31，用以改善油质，使其清洁干净。燃油进入粘度控制装置，当粘度不符合设定要求时，粘度控制器发出信号，改变压力调节阀II 23的开启量，控制进入加热器6的热媒量，以保证系统出口的油粘度符合要求。燃油最后进入发动机36，多余的燃油通过回油管回流到回油桶13，再进入循环泵5供油。
权利要求1.一种智能控制燃油供应系统，包括底座(1)，在底座(1)固定安装有粗过滤器(2)、供应油泵(3)、流量计(4)、循环泵(5)、加热器(6)、逆洗滤器(7)、粘度控制装置和电气控制装置(8)，所述电气控制装置(8)是由固定在控制箱面板上的触摸显示屏(33)以及固定在控制箱内的可编程序控制器和粘度控制器组成，触摸显示屏(33 )和粘度控制器均通过信号线与可编程序控制器连接，其特征是所述粗过滤器(2)的输入端通过管道与三方切换阀(9)的出口相连，三方切换阀(9)的两进口分别与柴油进口(10)和重油进口(11)通过管道连接，粗过滤器(2)的输出口通过管道与供应油泵(3)的进口端连接，供应油泵(3)的进口端连接有压力调节阀I (12)，所述压力调节阀I (12)的进口端通过管道与供应油泵(3)的进口端连接，出口端通过管道与供应油泵(3)的出口端相连；所述流量计(4)的进口端经截止阀通过管道与供应油泵(3)的出口端连接，流量计(4)的出口端经旁通阀通过管道与回油桶(13)相连，在回油桶(13)上固定有液位开关(14)，回油桶(13)的出口端固定有自动除气阀(15)，回油桶(15)通过管道与主机回油口(16)相连；所述循环泵(5)固定安装在回油桶(13)之后，循环泵(5)的输入端通过管道与回油桶(13)连通，加热器(6)的进口端通过管道与回油桶(13)相连，在底座(1)上还固定设有电动压力调节阀(17)，电动压力调节阀(17)的出口端通过管道与加热器(6)的进口端连接，进口端通过管道与加热管道进口(18)连接，所述加热器(6)分别通过管道与加热管进口(18)和加热管出口(19)连接，加热器(6)的出口端通过管道还与逆洗滤器(7)的进口端连接；所述粘度控制装置是由喷油泵(20)、粘度传感器(21)和旁通调压阀(22 )组成，粘度传感器(21)固定在喷油泵(20 )和旁通调压阀(22 )之间，粘度传感器(21)通过信号线与电气控制装置(8 )中的粘度控制器连接，旁通调压阀(22)的进口端通过管道经压力调节阀II (23)与逆洗滤器(7)的出口端连接，出口端通过管道与系统油出口(24)相连接。
2.根据权利要求1所述的一种智能控制燃油供应系统，其特征是在流量计(4)与回油桶(13)之间的管道上固定设有压力变送器I (25)，压力变送器I (25)通过信号线与电气控制装置(8)中的可编程序控制器连接。
3.根据权利要求1所述的一种智能控制燃油供应系统，其特征是在循环泵(5)与加热器(6)之间的管道上固定设有压力变送器II (26)，压力变送器II (26)通过信号线与电气控制装置(8)中的可编程序控制器连接。
4.根据权利要求1所述的一种智能控制燃油供应系统，其特征是在加热器(6)与逆洗滤器(7)之间的管道上固定设有压力变送器111(27)，压力变送器111(27)通过信号线与电气控制装置(8)中的可编程序控制器连接。
5.根据权利要求1所述的一种智能控制燃油供应系统，其特征是在旁通调压阀(23)的出口端固定设有压力变送器IV (28)，压力变送器IV (28)通过信号线与电气控制装置(8)中的可编程序控制器连接。
6.根据权利要求1所述的一种智能控制燃油供应系统，其特征是在压力调节阀II(20)与旁通调压阀(19)之间的管道上固定设有压力变送器V (29)，压力变送器V (29)通过信号线与电气控制装置(8)中的可编程序控制器连接。
7.根据权利要求1所述的一种智能控制燃油供应系统，其特征是在加热器(6)的进口端和出口端分别固定安装有温度计(30)。
8.根据权利要求1所述的一种智能控制燃油供应系统，其特征是所述逆洗滤器(7)是手动逆洗滤器(31)或全自动逆洗滤器(32 )。
专利摘要本实用新型公开了一种智能控制燃油供应系统，是由底座、粗过滤器、供应油泵、流量计、循环泵、加热器、逆洗滤器、粘度控制装置和电气控制装置组成，燃油通过粗滤器进入供应油泵，再从供应油泵进入流量计，随后进入回油桶，通过燃油泵泵入加热器，可用蒸汽对燃油进行加热，加热后的燃油流入并联的自动逆洗滤器或手动逆洗滤器，再进入粘度控制装置，以保证系统出口的油粘度符合要求，最后进入发动机。采用本实用新型的技术方案，将所需设备组合成一个独立的系统，结构紧凑、使用安全可靠，安装调试及使用维护极为方便，降低了船舶航行成本，极大地提高了重质燃油的品质，环保无污染。
文档编号F17D1/14GK202158356SQ201120266719
公开日2012年3月7日 申请日期2011年7月27日 优先权日2011年7月27日
发明者王建军 申请人:安庆东舟电器制造有限公司