专利名称：一种电涡流式铁道车辆轮位信号传感器的制作方法
技术领域：
本实用新型属于信号传感器，特别是涉及一种电涡流式铁道车辆轮位信号传感器。
在测定铁道车辆运行位置的设备中，如利用红外线测量轴温的探测仪，铁路道口来车报警仪等，必须使用一种车轮轮位信号传感器。现有的这类传感器主要是利用在永久磁铁和绕在上面的线圈来测量，该传感器一般安装在轨道内侧，当车辆通过时车轮轮缘切割永久磁铁产生的磁力线，在线圈内产生感应电流，产生车轮信号。
这类传感器主要有以下几种缺陷一是无法排除外界电磁场的干扰，输出信号杂波大，在电气化区段更为严重；二是与车辆运行速度密切相关，车速高，信号大，车速低，信号小，低速性能不好；三是如果外界有强干扰(如电打火等)，易产生假信号。以上几点造成传感器信号错误，发生假信号和丢轴的问题。
本实用新型的目的是提供一种电涡流式铁道车辆轮位传感器，它具有较强的抗干扰能力，适用于各种车辆速度，传感器的灵敏度与车辆速度无关且定位准确、测试精度高。
本实用新型的目的是这样实现的一种电涡流式铁道车辆轮位信号传感器，它由传感器、差动放大电路、过零检测电路、脉冲信号调制电路、固态继电器输出电路组成，所述的传感器为两个相邻布置的电涡流传感器。
本实用新型与现有技术相比具有如下优点①直接在传感器中心点产生一个标准数字脉冲，具有较强的抗干扰能力，不受外界电磁杂波的干扰，不产生丢轴和假信号的问题。
②传感器灵敏度与车轮轮缘高度有关与速度无关，因此可适用于各种车辆速度，低速时不会产生信号小的问题。
③由于采用双线圈双检测电路差动的方案，解决了温度漂移的问题，传感器可在寒冷和高温的气候条件下使用。同时解决了准确定位的问题，提高了测试精度。
④输出采用了固态继电器的方案，直接输出数字脉冲信号解决了长距离传输干扰问题，实现了双线复用，极大地简化了后续电路。降低了使用成本。
⑤将信号与电源合在一条线上，降低使用成本，与现有传感器互换使用。
图1为本实用新型电涡流式轮位信号传感器电路框图。
图2为本实用新型线圈布置及相关波形。
以下结合附图详细描述本实用新型的实施例。
本实用新型是由W1、W2两个电涡流传感器1、差动放大电路2、过零检测电路3、脉冲信号调制电路4、固态继电器输出电路5组成。两个电涡流传感器1的线圈外围长分别为100～140mm。
W1、W2两个电涡流传感器线圈垂直于来车方向相邻布置。当车轮轮缘通过传感器时产生相同的两个方向向下的波形，经过差动放大电路2差动放大后产生一个近似正弦波的波形。经过过零比较器3和脉冲信号调制电路4后，产生一个标准的数字脉冲信号，该信号推动固态继电器开关产生电源瞬间短路，产生一个向下的脉冲输出信号。
权利要求1.一种电涡流式铁道车辆轮位信号传感器，其特征是它由传感器、差动放大电路(2)、过零检测电路(3)、脉冲信号调制电路(4)、固态继电器输出电路(5)组成，所述的传感器为两个相邻布置的电涡流传感器(1)。
2.根据权利要求1所述的信号传感器，其特征是所述的两个电涡流传感器(1)的线圈外围长分别为100～140mm。
专利摘要一种电涡流式铁道车辆轮位信号传感器,其特征是:它有传感器、差动放大电路(2)、过零检测电路(3)、脉冲信号调制电路(4)、固态继电器输出电路(5)组成,所述的传感器为两个相邻布置的电涡流传感器(1)。本实用新型具有较强的抗干扰能力,适用于各种车辆速度,传感器的灵敏度与车辆速度无关且定位准确、测试精度高。
文档编号G01N27/72GK2490582SQ0123325
公开日2002年5月8日 申请日期2001年8月15日 优先权日2001年8月15日
发明者曹亮, 曹勇 申请人:曹亮