专利名称：列车尾部风压测量装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种货物列车作制动机试验时的装置，尤其是一种列车尾部风压的测量装置。
背景技术：
按照铁路货车运用维修规程，货车作制动机试验时，列检人员应在列车尾部最后一辆车上安装实验用的风表，用以确认主管风压是否达到规定压力值，但人工测量存在着不确定性，以及与控制室的大闸、电控试风机、微控试风机等各种试风设备无直接的联系，无法直接控制列尾主管风压，致使结果不准确，这是现有技术的缺点。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种操作方便、测量准确、传输可靠的列车尾部风压测量装置，用于制动机试验时的列尾风压测量及控制，可有效克服现有技术的缺点。
本实用新型的目的是由以下技术方案实现的，它包括壳体、开关、在壳体内安装有电路板，其特征在于在壳体上安装有软管，在壳体内部对应软管位置安装有压力传感器，压力传感器通过导线与电路板相连，在壳体上还安装有LCD。在壳体内安装有数据校对按键。在软管的端部安装有连接头。在壳体内还设置有数据传输电台。所述的连接头为一风表座，在风表座的一侧连接有一快插头，用于连接壳体上的软管，另一侧与列尾风管直接连接。本实用新型的电路部分包括压力数据采集电路，其特征在于压力数据采集电路与A/D转换电路相连，A/D转换电路与处理器相连，在处理器上还连接有数据存储电路，存储该装置的代码，使同一列检所内的各装置不会出现误传的现象。处理器上还连接有显示电路和数据校对电路。处理器还通过数据传输电路与数据传输电台相连。所述的A/D转换芯片为AD7705，处理器为单片机89C51，数据存储芯片为E2PROM，数据采集电路中的压力传感器为MSP-600，其连接关系为压力传感器的信号输出端串联电阻R1后接AD7705的Ain1(+)管脚，该管脚还串联电阻R2后接地，AD7705的Ain2(+)管脚串联电阻R4后接电源，用于监测电源电压，该管脚还串联电阻R3后接地，AD7705的REFin(+)管脚串联电阻R5后接电源，该管脚还串联稳压管D1后接地，AD7705的Vdd接电源，AD7705的SCLK、DIN、DOUT、DRDY、REST、CS管脚分别与89C51的P10、P14、P15、P16、P17、P05管脚相连，AD7705的REFin(-)、Ain2(-)、Ain1(-)、GND管脚都接地，AD7705的MCLKin与MCLKout之间串联晶振，89C51的P11、P12、P13分别连接E2PROM24C02的WP、SCC、SDA管脚，89C51的XTEAL2和XTEAL1之间串联晶振，89C51的GND管脚接地，VCC管脚接电源。89C51的P02、P03、P04和P06管脚接LCD，89C51的P00、P20、P27分别串联按键K1、K2、K3后接地。为了实现数据的发送，89C51的P30、P31和P21管脚还通过MAX202芯片和带有MODEM的数传台相连。
本实用新型由于采用上述技术方案，将压力传感器所测出的风压模拟信号，通过A/D芯片转换为数字信号传送给CPU，最后存储在存储器中，并通过LCD显示出当前风压值，还可通过数据调整电路校正显示数值，并根据需要将数据通过MODEM由数传台远传给控制室的相关设备，为制动机试验提供准确可靠的压力参数，因此本实用新型具有使用方便、测量准确的特点，提高了列检的质量和可靠性。
图1为本实用新型的机械结构示意图。
图2为本实用新型的电路框路图图3为本实用新型的电路结构连接示意图。
附图中，1-壳体，2-电路板，3-软管，4-压力传感器，5-LCD，6-按键，7-风表座，8-数据传输电台，9-快插头，10-开关。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步说明如下本实用新型包括壳体1、开关10，在壳体1内安装有电路板2，其特征在于在壳体1上安装有软管3，在壳体1内部对应软管3位置安装有压力传感器4，压力传感器4通过导线与电路板2相连。在壳体1上还安装有LCD5，在壳体内安装有数据校对按键6，其分别通过导线与电路板2相连。在软管3的端部安装有连接头。在壳体1内还设置有数据传输电台8。所述的连接头包括一风表座7，在风表座7的一侧连接有一快插头9，用于连接壳体1上的软管3，另一侧与列尾风管直接连接。本实用新型的电路部分包括压力数据采集电路，其特征在于压力数据采集电路与A/D转换电路相连，A/D转换电路与处理器相连，在处理器上还连接有数据存储电路，存储该装置的代码，使同一列检所内的各装置不会出现误传的现象。处理器上还连接有显示电路和数据校对电路。处理器还通过数据传输电路与数据传输电台相连。所述的A/D转换芯片为AD7705，处理器为单片机89C51，数据存储芯片为E2PROM，数据采集电路中的压力传感器为MSP-600，其连接关系为压力传感器的信号输出端串联电阻R1后接AD7705的Ain1(+)管脚，该管脚还串联电阻R2后接地，AD7705的Ain2(+)管脚串联电阻R4后接电源，用于监测电源电压，该管脚还串联电阻R3后接地，AD7705的REFin(+)管脚串联电阻R5后接电源，该管脚还串联稳压管D1后接地，AD7705的Vdd接电源，AD7705的SCLK、DIN、DOUT、DRDY、REST、CS管脚分别与89C51的P10、P14、P15、P16、P17、P05管脚相连，AD7705的REFin(-)、Ain2(-)、Ain1(-)、GND管脚都接地，AD7705的MCLKin与MCLKout之间串联晶振，89C51的P11、P12、P13分别连接E2PROM24C02的WP、SCC、SDA管脚，89C51的XTEAL2和XTEAL1之间串联晶振，89C51的GND管脚接地，VCC管脚接电源。89C51的P02、P03、P04和P06管脚接LCD，89C51的P00、P20、P27分别串联按键K1、K2、K3后接地。为了实现数据的发送，89C51的P30、P31和P21管脚还通过MAX202芯片和带有MODEM的数传台相连。本实用新型的CPU、A/D芯片还可采用其他现有芯片。它具有使用方便、测量准确的特点。
权利要求1.列车尾部风压测量装置，它包括壳体、在壳体内安装有电路板，其特征在于在壳体上安装有软管，在壳体内部对应软管位置安装有压力传感器，压力传感器通过导线与电路板相连，在壳体上还安装有LCD。
2.根据权利要求1所述的列车尾部风压测量装置，其特征在于在壳体内设置有数据校对按键。
3.根据权利要求1所述的列车尾部风压测量装置，其特征在于在软管的端部安装有连接头。
4.根据权利要求1或2所述的列车尾部风压测量装置，其特征在于在壳体内还设置有数据传输电台。
5.根据权利要求3所述的列车尾部风压测量装置，其特征在于所述的连接头为一风表座，在风表座的一侧连接有一快插头，用于连接壳体上的软管，另一侧可与列尾风管直接相连。
6.根据权利要求1所述的列车尾部风压测量装置，其特征在于电路部分包括压力数据采集电路，压力数据采集电路与A/D转换电路相连，A/D转换电路与处理器相连，在处理器上还连接有数据存储电路和显示电路。
7.根据权利要求6所述的列车尾部风压测量装置，其特征在于处理器上还连接有数据校对电路。
8.根据权利要求6所述的列车尾部风压测量装置，其特征在于处理器还通过数据传输电路与数据传输电台相连。
专利摘要本实用新型公开了一种列车尾部风压测量装置，它包括壳体、在壳体内安装有电路板，其特征在于在壳体上安装有软管，在壳体内部对应软管位置安装有压力传感器，压力传感器通过导线与电路板相连，在壳体上还安装有LCD。它具有使用方便、测量准确的特点。
文档编号G01L19/08GK2653473SQ0327123
公开日2004年11月3日 申请日期2003年7月29日 优先权日2003年7月29日
发明者范晓征 申请人:范晓征