专利名称:一种车辆减震器的冷却结构及汽车的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供一种车辆减震器的冷却结构及汽车，解决由于减震器工作的温度过高导致的减震器失效，从而不仅增加维修时间，而且降低试验效率的问题。其中该冷却结构包括：位于发动机舱内、具有喷水口向前挡风玻璃喷水的喷淋系统总成，喷淋系统总成具有喷淋壶、喷淋泵、冷却水回水口及设置于喷淋泵上的冷却水出水口，喷淋泵将喷淋壶中的冷却水输送到车辆减震器处；至少部分多圈围绕于车辆减震器上的容纳冷却水的管路，管路的一端与冷却水出水口连接，管路的另一端与冷却水回水口连接，喷淋壶与管路形成循环回路。这样将围绕在减震器上具有容纳冷却水的管路通过热传递实现冷却减震器，不仅减少了维修时间，而且提高了试验效率。
【专利说明】
一种车辆减震器的冷却结构及汽车
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及交通行业【技术领域】，涉及特别是一种车辆减震器的冷却结构及汽车。
【背景技术】
[0002]由于在耐久试验时车辆进行的试验工况非常恶劣(如比利时路、越野路等)；减震器工作时的温度非常高，导致减震器经常失效，不仅增加维修时间，而且降低试验效率。
实用新型内容
[0003]本实用新型的目的在于提供一种车辆减震器的冷却结构及汽车，解决由于减震器工作的温度过高导致的减震器失效，从而不仅增加维修时间，而且降低试验效率的问题。
[0004]为了解决上述技术问题，本实用新型实施例提供的一种车辆减震器的冷却结构中，包括:
[0005]位于发动机舱内、具有喷水口向前挡风玻璃喷水的喷淋系统总成，所述喷淋系统总成具有喷淋壶、喷淋泵、冷却水回水口及设置于所述喷淋泵上的冷却水出水口，所述喷淋泵将所述喷淋壶中的冷却水输送到所述车辆减震器处；
[0006]至少部分多圈围绕于所述车辆减震器上的容纳冷却水的管路，所述管路的一端与所述冷却水出水口连接，所述管路的另一端与所述冷却水回水口连接，所述喷淋壶与所述管路形成循环回路。
[0007]进一步的，围绕于所述车辆减震器上的容纳冷却水的所述管路的数目至少一个，且与所述车辆减震器的数目对应。
[0008]其中，所述管路为铜管。
[0009]其中，所述冷却结构还包括:
[0010]连接于所述喷淋壶的供电电源。
[0011]其中，所述冷却结构还包括:
[0012]连接于所述喷淋壶上的储水装置。
[0013]进一步的，所述储水装置设置于汽车后备箱。
[0014]相应的，本实用新型提供一种汽车，包括如上述的车辆减震器的冷却结构。
[0015]本实用新型的上述技术方案的有益效果如下:
[0016]本实用新型的方案中，通过管路和喷淋壶形成循环回路，利用喷淋泵作为冷却结构的动力，使得冷却水经流的部分围绕在减震器的管路后，然后将围绕在减震器上具有容纳冷却水的管路通过热传递实现冷却减震器，不仅给减震器降温来保护了减震器，减少了维修时间，而且还可以实现循环利用水，提高了试验效率，也提高了减震器的耐用性。
【附图说明】
[0017]图1为本实用新型实施例的车辆减震器的冷却结构的示意图；
[0018]图2为本实用新型实施例的多个车辆减震器的冷却结构的示意图。
[0019]附图标记说明:
[0020]1-减震器，2-喷淋壶，3-管路，31-第一减震器上的管路，32-第二减震器上的管路，33-第三减震器上的管路，34-第四减震器上的管路，4-喷淋泵。
【具体实施方式】
[0021]为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
[0022]本实用新型提供一种车辆减震器的冷却结构及汽车，通过管路和喷淋壶形成循环回路，使得冷却水经流的部分围绕在减震器的管路后，然后通过容纳冷却水的围绕管路的热传递来冷却减震器，可以给减震器进行降温，也提高了减震器的耐用性。
[0023]如图1和图2所示，本实用新型实施例的一种车辆减震器的冷却结构，包括:
[0024]位于发动机舱内、具有喷水口向前挡风玻璃喷水的喷淋系统总成，所述喷淋系统总成具有喷淋壶2，所述喷淋壶2包括:喷淋泵4、冷却水回水口及设置于所述喷淋泵4上的冷却水出水口，所述喷淋泵4将所述喷淋壶2中的冷却水输送到所述车辆减震器处；
[0025]本方案的喷淋壶2是指传统的安装于汽车中的喷淋壶2，安装位置可以是设置在发动机舱内的前保险杠附近，任何现有技术安装的位置均属于本方案的保护范围。
[0026]本方案是在传统的喷淋壶2上新增了冷却水回水口，冷却水出水口是在喷泵上；为了实现能够将水流入或者回流进行循环使用。而且本方案中的新增的冷却水出水口和冷却水回水口和传统的向前挡风玻璃喷水的喷水口不一样，本方案是直接在喷淋壶2开设一个口，通过管路3使水进行循环流动。
[0027]其中将所述喷淋泵4设置在喷淋壶2上，使得喷淋泵4与喷淋壶2是一个整体的总成，用于控制水的流出。
[0028]本方案可以利用车辆的前风挡喷淋泵作为冷却结构的动力。
[0029]至少部分多圈围绕于所述车辆减震器上的容纳冷却水的管路3，所述管路3的一端与所述冷却水出水口连接，所述管路3的另一端与所述冷却水回水口连接，所述喷淋壶2与所述管路3形成循环回路。
[0030]其中所述管路3可以优选采用热传递效果好且强度较大，耐用的材料制成。
[0031]其中所述管路3有一部分是多圈围绕在减震器I上，还有一部分是连接减震器I位置处与喷淋壶2的管路3。
[0032]传统的在外界直接设置冷却装置，没法实现水的循环利用，本方案通过管路3和喷淋壶2形成循环回路，利用喷淋泵4作为冷却结构的动力，使得冷却水经流的部分围绕在减震器的管路3后，然后将围绕在减震器上具有容纳冷却水的管路3通过热传递实现冷却减震器，不仅可以实现冷却水的循环，而且提高了冷却水的利用率，同时也不用添置新的冷却装置，结构简单，也减少了冷却水加注时间，也提高了试验效率。
[0033]本方案可以通过安装一个车辆减震器的冷却结构，但为了增强冷却能力，使得每个轮胎上都安装的车辆减震器的冷却结构，因此本实用新型实施例的车辆减震器的冷却结构，围绕于所述车辆减震器I上的容纳冷却水的所述管路3的数目至少一个，且与所述车辆减震器I的数目对应。
[0034]如图2所示，优选的，本实用新型的车辆减震器的数目为四个，对应于管路的数目为四个(分别设置在第一减震器上的管路31，第一减震器上的管路32，第三减震器上的管路33以及第四减震器上的管路34)。
[0035]本方案的管路3可以是铝管，也可以是铁管，但由于铝管的强度较小且铁管的热传递性性能差，因此本实用新型实施例的车辆减震器的冷却结构中，优选的，所述管路3为铜管。
[0036]本实用新型铜管的热传递效果好且强度较大，耐用的材料较高，通过热传递效果好的材料可以加速降低减震器I的温度，降低了减震器I的损耗。
[0037]为了能够实现冷却结构的正常工作，因此本实用新型实施例的车辆减震器的冷却结构中，所述冷却结构还包括:连接于所述喷淋壶2的供电电源。
[0038]其中所述供电电源可以是指汽车电瓶，也可以是另外设置的电池。
[0039]本方案的车辆减震器的冷却结构中可以将喷淋壶2的出水口的管路3直接连接到减震器I上，直接打开传统的喷淋壶2上用于控制喷淋泵4开启的喷淋开关，让用于喷淋玻璃的水直接作为冷却减震器I的水来冷却减震器I。但为了方便用户控制且能够保证喷淋壶2的水既能够满足向前挡风玻璃喷水，也可以进行冷却减震器1，因而可以在车辆减震器的冷却结构的电路中设置选择开关，这样可以按照用户需求，在用户需要进行向前挡风玻璃喷水时，通过选择开关选择开启向前挡风玻璃喷水这一路；在用户需要进行冷却减震器I时，通过选择开关选择开启冷却减震器I这一路，同时用户也可以根据路况的恶劣程度进行控制冷却或者喷淋时间。
[0040]传统的喷淋壶2的喷淋开关为汽车上已有的组合开关，该组合开关是控制喷淋泵4进行开启，由于喷淋泵4是为提供动力的，因此传统的喷淋壶2的喷淋开关与本方案的选择开关不是同一个开关，两者分别设置的。
[0041]如果减震器I的热度过大，还需要外界的附加水箱进行循环用水，因此实用新型实施例的车辆减震器的冷却结构中，所述冷却结构还包括:连接于所述喷淋壶2上的储水
目.ο
[0042]本方案的储水装置是对喷淋壶2内部的水源进行的拓展，最终都是为了减震器I降温的。
[0043]可以将该储水装置设置在不妨碍用户使用，且不影响汽车内饰的地方，也可以用户直接找空闲的地方进行设置，如座椅后面。
[0044]本实用新型实施例的车辆减震器的冷却结构中，优选的，所述储水装置设置于汽车后备箱。
[0045]由于汽车后备箱的空间较大，且有利于安置，也可以方便布线，因此将车辆减震器的冷却结构设置在汽车后备箱，驾驶员可以根据路况的恶劣程度，自由便捷地控制喷淋的时间。
[0046]本方案的车辆减震器的冷却结构不仅保护了减震器1，减少了维修时间，而且操作方便，安装维护简单，同时还可以实现循环利用水，提高了试验效率。
[0047]本实用新型还提供一种汽车，包括如上所述的车辆减震器的冷却结构。
[0048]相应的由于本实用新型实施例的车辆减震器的冷却结构，应用于汽车，因此，本实用新型实施例还提供了一种汽车，其中，上述车辆减震器的冷却结构的所述实现实施例均适用于该汽车的实施例中，也能达到相同的技术效果。
[0049]以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本【技术领域】的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
【权利要求】
1.一种车辆减震器的冷却结构，其特征在于，包括: 位于发动机舱内、具有喷水口向前挡风玻璃喷水的喷淋系统总成，所述喷淋系统总成具有喷淋壶、喷淋泵、冷却水回水口及设置于所述喷淋泵上的冷却水出水口，所述喷淋泵将所述喷淋壶中的冷却水输送到所述车辆减震器处； 至少部分多圈围绕于所述车辆减震器上的容纳冷却水的管路，所述管路的一端与所述冷却水出水口连接，所述管路的另一端与所述冷却水回水口连接，所述喷淋壶与所述管路形成循环回路。2.根据权利要求1所述的车辆减震器的冷却结构，其特征在于，围绕于所述车辆减震器上的容纳冷却水的所述管路的数目至少一个，且与所述车辆减震器的数目对应。3.根据权利要求1或2所述的车辆减震器的冷却结构，其特征在于，所述管路为铜管。4.根据权利要求3所述的车辆减震器的冷却结构，其特征在于，所述冷却结构还包括: 连接于所述喷淋壶的供电电源。5.根据权利要求3所述的车辆减震器的冷却结构，其特征在于，所述冷却结构还包括: 连接于所述喷淋壶上的储水装置。6.根据权利要求5所述的车辆减震器的冷却结构，其特征在于，所述储水装置设置于汽车后备箱。7.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1至6任一项所述的车辆减震器的冷却结构。
【文档编号】G01M17-04GK204302014SQ201420762333
【发明者】贾剑, 孙小伟, 马立璞 [申请人]北京汽车研究总院有限公司