专利名称：反馈型铁道机车试验台的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种铁道机车试验台，尤为是一种可同时检测两台机车 的铁道机车试验台。
技术背景现代铁道机车的机车轮对的数目为4个或6个，现有的铁道机车试验台 是用轨道轮取代钢轨，将铁道机车的机车轮对支承起来，轨道轮对的数目 与铁道机车的轮对数目相等，轨道轮通过万向轴5与检测装置连接，检测 装置由增速齿轮箱16和测功发电机17组成，万向轴5与增速齿轮箱16及 测功发电机17顺序连接。当铁道机车进入试验台后，机车轮对与轨道轮对 上下对中，机车轮在轨道轮上滚动，相当于机车在铁道上运行，当机车轮 滚动时轨道轮则随之转动并驱动检测装置的测功发电机17发电，并在电阻 中消耗或反馈到电网，相当于机车负载牵引。但现有的铁道机车试验台所 占用地面及设备庞大，每次只能试验1台机车，由于对机车需进行牵引特 性及电气制动特性的测试，所以只能测试一项特性后再进行另 一项特性的 测试，故检测所需的时间长，耗费大，试验数据误差大。 发明内容本实用新型的发明目的是公开一种可对两台机车同时检测并同时测试 机车二项特性且地面设备少及检测时间短的反馈型铁道机车试验台。实现本实用新型的技术解决方案如下包括设有多对轨道轮对1的第一标准轨道2，特别是还设有多对轨道轮对3并与第一标准轨道2平行设置的 第二标准轨道4，相邻的两标准轨道2、 4上的轨道轮对1、 3轮轴之间设有 万向轴5。所述的第二标准轨道4上的轨道轮对3的一端设有调速发电机6。 所述的两并列平行的轨道轮对组的轨道轮对1和轨道轮对3各设置于一 具导轨7的移动平台8上，移动平台8的两侧各设有一螺母9，丝杠10套 置于螺母9,丝杠10的一端与圆锥齿轮减速箱11连接，圆锥齿轮减速箱 11与电动减速机12连接，移动平台8可沿轨道轮对1及轨道轮对3轴线方 向位移，两移动平台8之间设置有并列平行的两股标准轨道13、 14， 一移 动平台8的外侧设置有一股标准轨道18。本实用新型取消了固定设置于地面的庞大的检测设备，利用两台机车的 动力相互转换，同时对该两台机车进行检测试验，每次同时试验机车的牵 引特性及电气制动特性，检测时间短，数据反馈更直接、精准和快捷。
图1为已有铁道机车试验台的示意图。图2为图1的检测装置结构示意图。图3为本实用新型的第一实施例的结构示意图。图4为本实用新型的第二实施例的结构示意图。图5为本实用新型的能量传递的示意图。
具体实施方式
请参见图1~图5,本实用新型的具体实施例如下机车试验台由设有 多对轨道轮对1的第一标准轨道2和设有多对轨道轮对3并与第一标准轨道2平行设置的第二标准轨道4组成，其中轨道轮对1和轨道轮对3的数目均相等且与机车的机车轮对15的数目相同，根据机车的类型可设置为4 或6个轨道轮对，若机车为4个机车轮对，则轨道轮对同为4个，若机车 为6个机车轮对，轨道轮对同为6个，上述轨道轮对每2个或3个组成一 轨道轮对组，本实用新型以4个轨道轮对为例；第一标准轨道2和轨道轮 对1构成了试验台位1，第二标准轨道4和轨道轮对3构成了试验台位2， 试验台位2与试验台位1并列平行，每个试验台位上均安装与机车轮对数 目相同的轨道轮对，相邻的两标准轨道2、 4上相同位置的轨道轮对1和轨 道轮对3由一万向轴5联成一体，形成一个轨道轮对组，万向轴5可使与 其相联的轨道轮对1和轨道轮对3同步转动。上述试验台釆用两股标准轨 道(即标准轨道2、 4)，形成固定式结构试验台，当两台型号相同的机车自 标准轨道2、 4分别驶入试验台位1和试验台位2上，并使其机车轮对与轨 道轮对上下对中，机车便能进行试验。试验时先将试验台位1上的机车1 作为动力，试验台位2上的机车2作为负载，并将机车上的数据接口与试 验台连接，这样可同时测试试验台位1上的机车1的牵引特性和试验台位2 上的机车2的电气制动特性，然后再将试验台位2上的机车2作为动力， 试验台位1上的机车1则作为负载，获得试验台位2上的机车2的牵引特 性及试验台位1上的机车1的电气制动特性，每次能同时试验两台机车， 并因取消了增速齿轮箱16及测功发电机17使得试验数据更直接、精准和 快捷。本实用新型既可试验电力机车还可试验内燃机车，试验台位1上的机车 l作为动力进行试验时，对于电力机车是从接触网上取得电能，对于内燃机车则是通过柴油机将燃料的化学能转变为电能，试验台位1上的机车1的 电能供给电机驱动机车轮对15,再利用机车轮对15与轨道轮对组的粘着作用，通过万向轴5驱动试验台位2上的机车2的机车轮对15上的电机发电。 对于电力机车的电能可反馈到接触网上，或在机车上的电阻制动装置中消 耗，对于内燃机车的电能则在电阻制动装置中消耗；当试验台位2上的机 车2作为动力进行试验时，其能量传递的顺序与上述相反(请参见图5)。为调节各轨道轮对组的转速同步，各轨道轮对3的一端均装有一小功率 的调速发电机6。为适应不同场地条件，本实用新型为活动式结构，其结构为两并列平行 的轨道轮对组的轨道轮对1和轨道轮对3各设置于一移动平台8上，移动 平台8架设于其底面上的两条导轨7上，移动平台8可沿该两条导轨7往 复滑动；移动平台8的两侧各设有一螺母9,丝杠10套置于螺母9，丝杠 10的一端与圆锥齿轮减速箱11连接，圆锥齿轮减速箱11与电动减速机12 连接，当电动减速机12转动时，丝杠10随之转动使移动平台8沿轨道轮 对1及轨道轮对2轴线方向位移；两移动平台8之间设置有并列平行的两 股标准轨道13、 14， 一移动平台8的外侧设置有一股标准轨道18,当两移 动平台8同步位移至轨道轮对1与标准轨道13对正，轨道轮对1与标准轨 道13构成试验台位1，轨道轮对3与标准轨道14则构成试验台位2，标准 轨道18用于待测机车的驶入或退出试验台位；使用时，移动平台8处于初 始位置(即轨道轮对1与标准轨道14及标准轨道18对正)，机车1自标准 轨道18驶入并通过标准轨道14，使机车1的机车轮对15与轨道轮对1上 下对中到位，然后通过电动减速机12、丝杠10和螺母9，推动移动平台8在导轨7上横向移动，将机车l置于试验台位l,同时轨道轮对3与标准轨道14及标准轨道18也对正，机车2从标准轨道18驶入，机车2的机车轮 对15与轨道轮对3上下对中到位，机车2置于试验台位2,便可进行试验。 试验完毕后，机车2直接退驶出试验台，再将移动平台8移回至初始位置， 机车l便可退驶出试验台。
权利要求1.一种反馈型铁道机车试验台，包括设有多对轨道轮对(1)的第一标准轨道(2)，其特征在于还设有多对轨道轮对(3)并与的第一标准轨道(2)平行设置的第二标准轨道(4)，相邻的两标准轨道(2、4)上的轨道轮对(1、3)轮轴之间设有万向轴(5)。
2. 按权利要求l所述的反馈型铁道机车试验台，其特征在于所述的第二标 准轨道(4)上的轨道轮对(3)的一端设有调速发电机(6)。
3. 按权利要求1或2所述的反馈型铁道机车试验台，其特征在于所述的两 并列平行的轨道轮对组的轨道轮对(1)和轨道轮对(3)各设置于一具 导轨(7)的移动平台(8)上，移动平台(8)的两侧各设有一螺母(9)， 丝杠(10)套置于螺母(9),丝杠(10)的一端与圆锥齿轮减速箱(11) 连接，圆锥齿轮减速箱(11)与电动减速机(12)连接，移动平台(8) 可沿轨道轮对(1)及轨道轮对(2)轴线方向位移，两移动平台(8)之 间设置有并列平行的两股标准轨道(13、 14), 一移动平台(8)的外侧 设置有一股标准轨道U8)。
专利摘要本实用新型公开了一种可对两台机车同时检测且地面设备少及检测时间短的反馈型铁道机车试验台。包括设有多对轨道轮对1的第一标准轨道2，特别是还设有多对轨道轮对3并与第一标准轨道2平行设置的第二标准轨道4，相邻的两标准轨道2、4上的轨道轮对1、3轮轴之间设有万向轴5。本实用新型取消了固定设置于地面的庞大的检测设备，利用两台机车的动力相互转换，每次同时试验机车的牵引特性及电气制动特性，检测时间短，数据反馈更直接、精准和快捷。
文档编号G01R31/00GK201096628SQ20072017875
公开日2008年8月6日 申请日期2007年9月27日 优先权日2007年9月27日
发明者喻贵忠, 李衍超, 黎英豪 申请人:北京铁道工程机电技术研究所