专利名称：用于挂车的显示系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分的用于挂车的显示系统。
背景技术：
存在有下述要求，即在载货车的挂车中为了特定的数据(例如挂 车的公里读数以及挂车的所装入的电子设备的状态)设置有单独于机 动车的显示系统。这对于挂车的公里读数是特别重要的，因为挂车经 常在不同的牵引车后面行驶，并且因此牵引车和挂车的公里读数通常 不一致。例如通过可以如此确定的挂车的公里读数能够更精确地获知 挂车的维护间隔。
此类显示系统已经被公知。这样由WO 99/44017公知一种用于挂 车的路程计，对于此类路程计，为车轮装备有自己的车轮转速传感器。 在此，防抱死系统(ABS)的转速传感器也可以作为所述传感器使用。 该传感器的信号通过电缆传输给具有微型控制器的自己的路程计-评价 电子设备以及传输给显示器。该电子设备包含有电池和节电电路。
此外一种用于挂车的不同数据的显示系统被公知(威伯科 (WABCO)公司98年8月的产品说明书用于挂车446 303…的"信 息大师"(Prospekt "lnfomaster，， ftir Anhangerfahrzeuge 446 303…， Firma WABCO， von 8/98))。在用于装备有ABS (防抱死系统)的 挂车的公知的系统中，挂车的ABS-车轮速度传感器的转速信号不仅被 传送给ABS-电子设备而且被传送给单独的显示设备上。在此，显示设 备大多以从外部可见的方式在侧向上安装在挂车的后面部分上。在此, 用于显示设备的行程信号通常从旁边放置的ABS-车轮传感器导出。为此应用所谓的Y-电缆，该Y-电缆具有到ABS电子设备以及到显示设 备的支路。然而这种电缆的铺设是繁琐的，并且在制造中造价不菲。
发明内容
本发明的任务在于，完成一种简单的公里计数器，该公里计数器 可以在无需巨大的电缆敷设开支的情况下被安装。
该任务通过包含在权利要求1中的发明来解决。从属权利要求包 含适当的改进方案。
通过如下的方式，即车轮传感器的连接电缆未如现有技术一样直 接引导至显示设备，而是首先被传送给电子制动系统/防抱死系统 (EBS/ABS)电子设备，这样虽然与公知的构造方式相比增加了总的 导线长度。然而尽管如此因为取消了昂贵的Y-电缆，仍然实现成本节 约，这种成本节约对于这里现存大量构件的情况下是十分重要的。
接下来借助附图详细阐述本发明。
在此
图1示出用于挂车的具有EBS/ABS的气动制动系统的示意图，以
及
图2示出图1中的具有被连接的显示设备的EBS/ABS的示意图。
具体实施例方式
在图1中挂车以(1)表示。挂车(1)具有在前轴(VA)上的车 轮(8、 10)以及在后轴(HA)上的车轮(9、 11)。车轮的转速以公 知的方式借助于车轮传感器(4-7)被感知。车轮传感器(4-7)把各自 的转速信息传递到电子制动系统(EBS)和/或防抱死系统(ABS) (16)。 所述的EBS/ABS由所接收到的车轮转速信号以已知的方式计算出调节信号，所述调节信号传导给一个或多个电磁调节阀(13)。这可以调 整从储存容器(14)到车轮制动(15)的压縮空气传输。在此，在制 动时打滑的车轮(8-11)的制动缸以公知的方式减压，以便实现车轮的 再次启动。这样的EBS/ABS例如由EP 966377 Bl公知。
另外，EBS/ABS设有连接接头(12)，连接接头(12)在挂车(1) 被联接到牵引车(未示出)上的状态下可以与牵引车内相应的电子设 备相连。通过连接接头(12)可以将挂车(1)的数据和运行状态传达 给牵引车。在相反的方向上，牵引车可以传达指令给挂车，例如进行 制动控制或者进行照明。此外，运行电压也可以通过接头(12)从机 动车传导至挂车。
此外，在挂车(1)的EBS/ABS上连接有一个显示设备(2)，该 显示设备(2)具有显示器(3)。在该显示器(3)上可以获取挂车(1) 的运行状态，特别是挂车(1)的公里读数。为此显示设备(2)需要 关于挂车(1)的剩余里程的信息，所述信息根据现有技术通过(以虚 线示出的)Y-电缆(23、 24、 25)的支线(25)传达给显示设备(2)。 然而通过本发明可以取消支线(25)。
在图2中，图1中的具有被连入的显示器(2)的EBS/ABS (16) 被详细地示出。如已经描述地，EBS/ABS(16)可以通过连接接头(12) 与机动车连接。此外，如常见的一样，车轮速度传感器(4-7)被连接。 通过另一连接导线(26)连接显示设备(2)。所有的连接电缆以及连 接导线通常是多芯的，并且部分地被构成为控制器局部网络(CAN)-数据总线。电缆通过(未示出的)插头连接到EBS/ABS (16)或显示 设备(2)上。
EBS/ABS (16)的电子设备由评价电路(20)组成，车轮传感器 (4-7)以及微型控制器(18)与评价电路(20)连接。这样的EBS/ABS (16)是公知的，并且因此不做详细阐述。
5EBS/ABS (16)的评价电路(20)通过导线(26)与显示设备(2) 的评价电路(21)连接。评价电路(21)包含公里计数器(17)。公 里计数器(17)由简单的逻辑计数器组成，即使EBS/ABS (16)和显 示设备(2)从机动车出来未被供应运行电压时，计数器也对车轮传感 器的脉冲进行计数。这例如是如下情况，即机动车不具有EBS/ABS， 或者接头(12)未被插上。在这种情况下，显示设备(2)的评价电路 (21)的电子设备由所装入的电池(22)供电。此外，评价电路(21) 与微型控制器(19)和显示器(3)连接。此外挂车(1)的公里读数 可以被显示在显示器(3)上。
根据本发明地，显示设备(2)不具有如现有技术一样的、到车轮 传感器(4-7)的单独的连线(25)。取而代之地，车轮速度信号首先 被EBS/ABS (16)接收并且接着传送给显示设备(2)。此外，车轮传 感器(7)的转速信号经由车轮传感器(7)的连接导线(23)通过EBS/ABS 接通(durchschleifen)并且经由导线(26)传送给显示设备(2)。在 此，车轮传感器(7)的转速信号可选地通过评价电路(20)或者直接 通过单独的(以虚线示出的)导线(27)引导。但是，在每种情况下 都保证，即使在EBS/ABS (16)缺少运行电压的情况下也实现转速信 号的通过EBS/ABS电子设备的接通。
显示设备(2)的电子设备优选地这样构成，即在显示设备(2) 的独立(Stand-Alone)公里计数器运行的状态下，其中只有公里数被 计数，显示设备的微型控制器(19)没有处于运行状态。由此电被节 省下来，这部分电要么必须通过机动车的导线(26)提供，要么当挂 车EBS/ABS (16)(如上面所阐述地)没有处于运行状态时，必须通 过所装入的电池(22)提供。这意味着，在所述独立运行状态中，仅 有具有公里计数器(17)的评价电路(21)由所装入的电池(22)供 电，而微型计算器(19)不由所装入的电池(22)供电。由此，该电 池的使用寿命得以延长。为了获取公里读数，而在显示设备(2)上对(未示出的)按键进行操作，紧接着，挂车的公里读数显示在显示器
(3)上。
挂车的公里读数也通过挂车的EBS/ABS (16)在内部采集。然而， 所述采集分别仅运行得与EBS/ABS (16)被供应运行电压的情况一样 久。EBS/ABS (16)的公里读数不仅可以显示在机动车中的显示器(未 示出)上而且可以显示在挂车的显示设备(2)上。通过将EBS/ABS (16)的公里读数显示与显示设备(2)的公里读数显示进行比较可以 确定，具有被切断的EBS/ABS (16)的挂车(1)行驶了多久。
权利要求
1. 显示系统，用于挂车(1)，具有电子制动系统(EBS)和/或防抱死系统(ABS)(16)；以及具有单独的显示设备(2)，所述显示设备具有至少用于所述挂车(1)的公里读数的显示器(3)；并且具有车轮传感器(4-7)，所述车轮传感器用于采集所述挂车(1)的车轮(8-11)的车轮速度；其特征在于，至少一个车轮传感器(4-7)的转速信号通过所述EBS/ABS(16)接通并且传送给所述显示设备(2)。
2. 根据权利要求1所述的显示系统，其特征在于，即使在所述 EBS/ABS (16)缺少运行电压的情况下也实现所述转速信号的接通。
3. 根据权利要求1-2所述的显示系统，其特征在于，所述显示设 备(2)包含公里计数器(17)，所述公里计数器(17)由简单的逻辑 计数器组成，即使所述EBS/ABS (16)和所述显示设备(2)没有从机 动车处被供应运行电压，所述简单的逻辑计数器也进行计数。
4. 根据权利要求1-3所述的显示系统，其特征在于，所述显示设 备(2)的处理器(19)在所述显示设备(2)的独立公里计数器运行 状态下不运转。
全文摘要
提出一种用于挂车(1)的显示系统，其装备有电子制动系统(EBS)和/或防抱死系统(ABS)(16)。此外，设置有单独的显示设备(2)，显示设备(2)具有至少用于挂车(1)的公里读数的显示器(3)。为了减少电缆敷设开支，挂车(1)的车轮(8-11)中的至少一个的车轮速度信号通过EBS/ABS(16)接通并且直接传送给显示设备(2)。
文档编号G01C22/02GK101467006SQ200780021869
公开日2009年6月24日 申请日期2007年5月2日 优先权日2006年6月22日
发明者约阿基姆·海德尔, 诺伯特·维特, 贝恩特·海泽, 阿克塞尔·施滕德尔 申请人:威伯科有限公司