专利名称：车辆检测系统中的电子跳频电路结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及车辆检测领域，特别涉及车辆检测频率设定技术领域，具体是指 一种车 辆检测系统中的电子跳频电路结构。
背景技术：
现代社会中，随着人们生活水平的提高，越来越多的依赖于汽车，而对于汽车安全性来 说，最重要的就是进行车辆检测。
在车辆检测系统中，关键的功能部件是车检板，其中的跳频技术是为了避免相邻两车道 间，线圏同时工作时可能产生的频率串扰所出现的一种技术。
现有技术中，常规的跳频技术是采用拨码开关的方式来选择接入回路中电容值，以此错 开车检板间的工作频率，这种方式必须由人为的介入才可以实现，对于实际的现场工作环境 显得不够灵活，从而给车辆检测系统的设定、正常工作带来了一定的麻烦，而且大大限制了 车辆检测系统的广泛适应性。
实用新型内容
本实用新型的目的是克服了上述现有技术中的缺点，提供一种能够自动进行工作频率调 整、电路结构简单实用、控制过程快捷方便、工作性能稳定可靠、适用范围较为广泛的车辆 检测系统中的电子跳频电路结构。
为了实现上述的目的，本实用新型的车辆检测系统中的电子跳频电路结构具有如下构成
该车辆检测系统中的电子跳频电路结构，其主要特点是，所述的电路结构包括第一电容、 第二电容、电子跳频开关模块和电阻，所述的第二电容与所述的电子跳频开关模块串联并与 所述的第一电容并联，所述的第一电容和第二电容与外部的车辆检测功能电路相连接，且所 述的电子跳频开关模块和第一电容通过所述的电阻接地。
该车辆检测系统中的电子跳频电路结构中的电子跳频开关模块包括电子控制开关和电路 开关元件，所述的电路开关元件串联接入所述的第二电容与电阻之间，所述的电子控制开关 与所述的电路开关元件的控制端相连接。该车辆检测系统中的电子跳频电路结构中的电路开关元件为MOS开关场效应管，所述的MOS开关场效应管的源极可以与所述的第二电容相连接，所述的MOS开关场效应管的漏极与所述的电阻相连接，且该MOS开关场效应管的栅极与所述的电子控制开关相连接。
该车辆检测系统中的电子跳频电路结构中的电路开关元件为MOS开关场效应管，所述的MOS开关场效应管的漏极可以与所述的第二电容相连接，所述的MOS开关场效应管的源极与所述的电阻相连接，且该MOS开关场效应管的栅极与所述的电子控制开关相连接。
该车辆检测系统中的电子跳频电路结构中的MOS开关场效应管为电子开关芯片IRF7313。
该车辆检测系统中的电子跳频电路结构中的电子控制开关为电子控制开关芯片。采用了该实用新型的车辆检测系统中的电子跳频电路结构，由于其中使用了电子开关跳频方式，从而使得对于振荡回路中的频率选择由原来的拨码开关控制改为了由微处理器自行控制，不仅更能由系统自己对当前的振荡环境进行判断，并以此选出最佳、干扰最小的工作频率，而且解决了在现场工作环境由人为介入的不灵活性的问题，同时电路结构简单实用，控制过程快捷方便，工作性能稳定可靠，适用范围较为广泛，给人们的工作和生活都带来了很大的便利。
图1为本实用新型的车辆检测系统中的电子跳频电路结构的电路原理图；具体实施方式
为了能够更清楚地理解本实用新型的技术内容，特举以下实施例详细说明。
请参阅图1所示，该车辆检测系统中的电子跳频电路结构，其中包括第一电容Cll、第二电容C13、电子跳频开关模块和电阻R3，所迷的第二电容C13与所述的电子跳频开关模块串联并与所述的第一电容Cll并联，所述的第一电容Cll和第二电容C13与外部的车辆检测功能电路相连接，且所述的电子跳频开关模块和第一电容Cll通过所述的电阻R3接地。
其中，所述的电子跳频开关模块包括电子控制开关和电路开关元件，所述的电路开关元件串联接入所述的第二电容C13与电阻R3之间，所述的电子控制开关与所述的电路开关元件的控制端相连接，所述的电子控制开关为电子控制开关芯片。
同时，所述的电路开关元件为MOS开关场效应管Ql,所述的MOS开关场效应管Ql的源极可以与所述的第二电容C13相连接，所述的MOS开关场效应管Ql的漏极与所述的电阻R3相连接，且该MOS开关场效应管Ql的栅极与所述的电子控制开关相连接；不仅如此，所述的电-各开关元件为MOS开关场效应管Ql,所述的MOS开关场效应管Ql的漏极也可以与所述的第二电容C13相连接，所述的MOS开关场效应管Ql的源极与所述的电阻R3相连接，且该MOS开关场效应管Ql的栅极与所述的电子控制开关相连接。其中，所述的MOS开关场效应管Ql为电子开关芯片IRF7313。
在实际使用当中，采用MOS开关管IRF7313作为电子开关，芯片导通时的电阻为0.06Q,满足振荡电路对品质因数^值的要求。品质因数G很直接的决定了振荡电路信号的好与坏，是一个很重要的指标。品质因数g由电路中的损耗电阻，感抗容抗等等的参数决定，但由于实际应用中的复杂性，用公式来计算并不容易。
一般而言，Q = ^，其中i 是回路电阻。通过一系列的实验可以发现，随着工作频率的
增加，线圈的2值是逐渐增加的；且上升的斜率随着电感量的上身而逐渐減小。在美国的
NemaTS2标准中，也对于g值有其相应的^^定。在50KHz的工作频率下，g值要大于5。加入了电子开关，微处理器就可以通过控制(Control)端来选择是否将C13接入电路中。经过实际的测试，加入电子开关后会对振荡回路中的电容值大小产生 一 点影响，但对频率错开的幅度基本上没有影响,能够避免相邻两个车道频率串扰的影响。
采用了上述的车辆检测系统中的电子跳频电路结构，由于其中使用了电子开关跳频方式，从而使得对于振荡回路中的频率选择由原来的拨码开关控制改为了由微处理器自行控制，不仅更能由系统自己对当前的振荡环境进行判断，并以此选出最佳、干扰最小的工作频率，而且解决了在现场工作环境由人为介入的不灵活性的问题，同时电路结构筒单实用，控制过程快捷方便，工作性能稳定可靠，适用范围较为广泛'给人们的工作和生活都带来了很大的便利。
在此说明书中，本实用新型已参照其特定的实施例作了描述。但是，很显然仍可以作出各种修改和变换而不背离本实用新型的精神和范围。因此，说明书和附图应被认为是说明性的而非限制性的。
权利要求1、一种车辆检测系统中的电子跳频电路结构，其特征在于，所述的电路结构包括第一电容(C11)、第二电容(C13)、电子跳频开关模块和电阻(R3)，所述的第二电容(C13)与所述的电子跳频开关模块串联并与所述的第一电容(C11)并联，所述的第一电容(C11)和第二电容(C13)与外部的车辆检测功能电路相连接，且所述的电子跳频开关模块和第一电容(C11)通过所述的电阻(R3)接地。
2、 根据权利要求1所述的车辆检测系统中的电子跳频电路结构，其特征在于，所述的电子跳频开关模块包括电子控制开关和电路开关元件，所述的电路开关元件串联接入所述的第二电容(C13)与电阻(R3)之间，所述的电子控制开关与所述的电路开关元件的控制端相连接。
3、 根据权利要求2所述的车辆检测系统中的电子跳频电路结构，其特征在于，所述的电路开关元件为MOS开关场效应管(Ql ),所迷的MOS开关场效应管(Ql )的源极与所述的第二电容(C13)相连接，所述的MOS开关场效应管(Ql)的漏极与所述的电阻(R3)相连接，且该MOS开关场效应管(Ql)的栅极与所述的电子控制开关相连接。
4、 根据权利要求2所述的车辆检测系统中的电子跳频电路结构，其特征在于，所述的电路开关元件为MOS开关场效应管(Ql )，所述的MOS开关场效应管(Ql )的漏极与所述的第二电容(C13)相连接，所述的MOS开关场效应管(Ql )的源极与所述的电阻(R3)相连接，且该MOS开关场效应管(Ql)的栅极与所述的电子控制开关相连接。
5、 根据权利要求3或4所述的车辆检测系统中的电子跳频电路结构，其特征在于，所述的MOS开关场效应管(Ql )为电子开关芯片IRF7313。
6、 根据权利要求2至4中任一项所述的车辆检测系统中的电子跳频电路结构，其特征在于，所述的电子控制开关为电子控制开关芯片。
专利摘要本实用新型涉及一种车辆检测系统中的电子跳频电路结构，其中括第一电容(C11)、第二电容(C13)、电子跳频开关模块和电阻(R3)，所述的第二电容(C13)与所述的电子跳频开关模块串联并与所述的第一电容(C11)并联，所述的第一电容(C11)和第二电容(C13)与外部的车辆检测功能电路相连接，且所述的电子跳频开关模块和第一电容(C11)通过所述的电阻(R3)接地。采用该种结构的车辆检测系统中的电子跳频电路结构，对于振荡回路中的频率选择由微处理器自行控制，更能由系统自己对当前的振荡环境进行判断，选出最佳的工作频率，电路结构简单实用，控制过程快捷方便，工作性能稳定可靠，适用范围较为广泛，给人们的工作和生活都带来了很大的便利。
文档编号G01M17/007GK201434762SQ20092007695
公开日2010年3月31日 申请日期2009年6月26日 优先权日2009年6月26日
发明者张艺勇, 柴红柳, 王海恩, 贺小强 申请人:上海宝康电子控制工程有限公司