专利名称：一种汽车怠速电机耐久试验装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车零部件制造工艺的技术领域，涉及汽车怠速电机试验工艺装
备，更具体地说，本实用新型涉及一种汽车怠速电机耐久试验装置。
背景技术：
怠速电机(亦称怠速空气控制阀)是汽车燃油发动机工作过程中进行空气配比的 关键部件。其主要功能是根据喷油量对燃油腔内进行合适的空气配比，以达到最佳燃油效 果。由于该部件处于关键位置且工作频繁，对于怠速电机的工作精度、使用寿命及可靠性都 提出了很高的要求。 如图1所示的怠速电机1，是频率驱动的步进电机。其工作原理是通过输入频率 的变化使得怠速电机的顶端封堵帽13伸出或縮回，以达到变化配气口大小直至封堵配气 口的目的。电机的最大伸出值为AA。 怠速电机的耐久试验是其众多试验项目中一个重要项目，是考验产品可靠性和寿 命的关键试验。耐久试验往往与高、低温试验，震动试验结合进行，由此给试验装置提出了 很高的要求。怠速电机的耐久试验基本要求是带负载(阻挡力)运行；行程为0时，负载为 0 ;最大行程时负载为额定最大值(型号不同，额定最大值有可能不同)。负载必须为线性 负载。 现有的汽车怠速电机耐久试验装置基本上是一对一设计，即一种试验装置对应一 种型号电机。设计原理为弹性负载机构。综合而言，存在以下不足 1、电机型号不同或电机型号相同但电机顶端封堵帽不同造成A值(见图一)不 同，试验装置很难调整； 2、不同电机的最大行程不同，额定负载的最大值也不同。另夕卜，由于耐久试验往往 是数百个小时连续工作，弹簧的失效会使最大负载值偏离，需要进行调整。原装置的负载调 整基本上是不可能，只有更换弹簧。
实用新型内容本实用新型所要解决的第一个问题是提供一种汽车怠速电机耐久试验装置，其目 的是适应多型号的怠速电机、不同封堵头、不同行程、不同额定负载，大大提高试验效率并 降低试验成本。 为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为 本实用新型所提供的这种汽车怠速电机耐久试验装置，包括电机定位板以及用于 安装所述的耐久试验装置的测试部件的夹具定位板，所述的怠速电机的输出轴向下伸出， 且伸出端设封堵帽，所述的电机定位板与夹具定位板之间设垫块，所述的电机定位板与夹 具定位板通过垫块固定连接。 所述的测试部件中设导向杆和导向杆座，所述的导向杆在所述的怠速电机的下 方，并与怠速电机的输出轴同轴，所述的导向杆的上端面伸出后与所述的封堵帽接触，所述的导向杆座固定在所述的夹具定位板上，所述的导向杆通过螺旋调节杆装在导向杆座内， 所述的螺旋调节杆与导向杆座为螺旋连接，且所述的螺旋调节杆在所述的导向杆的下端方 向从所述的导向杆座中伸出。 所述的螺旋调节杆的螺纹上设调整螺母。 所述的导向杆上套装弹簧，所述的弹簧为压縮弹簧，其弹力方向使导向杆压在所 述的封堵帽上。 所述的导向杆的下端为外螺纹结构，设预紧螺母旋在该外螺纹结构上，所述的预 紧螺母上设紧定螺钉，将预紧螺母固定在导向杆上。 所述的导向杆上，设U型垫块，所述的U型垫块的U型缺口卡在导向杆上，所述的 U型垫块在导向杆上的轴向位置是在所述的螺旋调节杆和预紧螺母之间。 本实用新型所要解决的第二个问题是提供以上所述的汽车怠速电机耐久试验装 置所采用的调整方法，其目的与上述技术方案是相同的。 其中，所述的封堵帽的最小伸出值为A，运动行程为AA，尺寸A和尺寸AA为产品 标定尺寸。 所述的调整方法的技术方案是 1 、怠速电机型号不同，或怠速电机型号相同、但怠速电机顶端封堵帽不同，造成A 值不同，调整方法为更换垫块，根据尺寸A、尺寸AA以及电机定位板的厚度计算出垫块的 厚度；将所述的耐久试验装置四角上相同厚度尺寸的垫块同时更换；垫块的厚度尺寸为所 述的耐久试验装置设计尺寸； 2、怠速电机额定负载的最大值调整方法 a、将螺旋调节杆旋进导向杆座内至极限位置；旋松紧定螺钉；将预紧螺母向导向 杆外旋至螺杆末端，使导向杆在螺旋调节杆内有最大伸縮量； b、将重量与怠速电机额定负载的最大值F相同的砝码放置在导向杆上端面，使导
向杆在砝码重力的作用下自然下移并使导向杆上端面与导向杆座上端面平齐； c、缓慢旋转预紧螺母使其向螺旋调节杆方向移动，直至预紧螺母的上表面正好与
螺旋调节杆下表面接触； d、旋紧紧定螺钉； 如果所述的耐久试验装置中设有多套夹具，那么每套夹具均按上述步骤进行调 整； 3、怠速电机可试验行程调整方法 a、手指加压，使导向杆上端面与导向杆座上端面成一平面； b、将U型垫块的U型缺口卡入预紧螺母与螺旋调节杆的间隙中，所述的U型垫块 的厚度为AA; c、旋紧螺旋调节杆，直至将U型垫块夹紧； d、旋紧调整螺母，抽出U型垫块。 本实用新型采用上述技术方案，可以在电机定位板和夹具定位板之间同时安装数 十个夹具，同时对数十个怠速电机进行耐久试验；所有零件均可为钢件，表面抗氧化处理后 可适应高、低温试验和震动试验环境；可对电机型号不同或电机型号相同但电机顶端封堵 帽不同的情况进行调整。如果装置上装有数十个怠速电机，只需调整一次均可满足所有电机；可对电机的可试验行程及电机额定负载的最大值进行无级调整。
下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明 图1为怠速电机封堵帽极限位置及尺寸示意图； 图2为本实用新型怠速电机可调节耐久试验装置结构示意图； 图3为本实用新型中的定位板垫块调节结构示意图； 图4为本实用新型中的U型垫块调节结构示意图。
图中标记为 1、怠速电机，2、电机定位板，3、夹具定位板，4、导向杆，5、弹簧，6、导向杆座，7、调 整螺母，8、螺旋调节杆，9、预紧螺母，10、紧定螺钉，11、垫块，12、 U型垫块，13、封堵帽。
具体实施方式下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式
如所涉及的 各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理、制造 工艺及操作使用方法等，作进一步详细的说明，以帮助本领域的技术人员对本实用新型的 发明构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。 如图1至图4所表达的本实用新型的结构，为一种汽车怠速电机耐久试验装置，包
括电机定位板2以及用于安装所述的耐久试验装置的测试部件的夹具定位板3。 为了实现适应多型号的怠速电机、不同封堵头、不同行程、不同额定负载，大大提
高试验效率并降低试验成本的发明目的，本实用新型采取的技术方案为 如图3所示，本实用新型所提供的这种汽车怠速电机耐久试验装置，所述的怠速
电机1的输出轴向下伸出，且伸出端设封堵帽13，所述的电机定位板2与夹具定位板3之间
设垫块11，所述的电机定位板2与夹具定位板3通过垫块11固定连接。采用上述结构，可
以在电机定位板2和夹具定位板3之间同时安装数十个夹具，同时对数十个怠速电机进行
耐久试验，提高电机耐久试验的效率；同时，采用垫块ll，适应如图1中所示的A和AA尺
寸的变化。 一般是在耐久试验装置的四个角上分别设置垫块ll。垫块ll可以有多种尺寸
的规格。需要调节A和AA尺寸时，四个垫块11要同时更换。 上述结构中的所有零件均可为钢件，表面抗氧化处理后可适应高、低温试验和震 动试验环境。 实践使用表明本实用新型可以在更换少量零件的前提下，通过适当调整，可应用 于目前所有怠速电机的耐久试验。特别是怠速电机生产企业的高温耐久试验。 以下是本实用新型的具体实施示例 —、本实用新型中测试装置的具体结构是 如图2所示，本实用新型所述的测试部件中设导向杆4和导向杆座6，所述的导向 杆4在所述的怠速电机1的下方，并与怠速电机1的输出轴同轴，所述的导向杆4的上端面 伸出后与所述的封堵帽13接触，所述的导向杆座6固定在所述的夹具定位板3上，所述的 导向杆4通过螺旋调节杆8装在导向杆座6内，所述的螺旋调节杆8与导向杆座6为螺旋 连接，且所述的螺旋调节杆8在所述的导向杆4的下端方向从所述的导向杆座6中伸出。[0048] 上述结构设置了两个调节环节，可对怠速电机1型号不同，或者怠速电机1型号相 同、但怠速电机1顶端封堵帽13不同的情况进行调整。如果该装置上装有数十个怠速电机 l，只需调整一次均可满足所有怠速电机1 ;可对怠速电机1的可试验行程及怠速电机1额 定负载的最大值进行无级调整。 二、调整螺母7的设置； 如图2和图3所示，本实用新型所述的螺旋调节杆8的螺纹上设调整螺母7。调整 螺母7旋在螺旋调节杆8的螺纹上。调整螺母7的作用是在螺旋调节杆8在导向杆座6内 位置调节到位后，将螺旋调节杆8与导向杆座6锁止，在使用过程中保持螺旋调节杆8位置 不变。 三、弹簧5的设置 如图2所示，本实用新型所述的导向杆4上套装弹簧5，所述的弹簧5为压縮弹簧， 其弹力方向使导向杆4压在所述的封堵帽13上。 弹簧5的作用是使导向杆4受到向上的弹力，保持与封堵帽13的接触，使得测试 数据准确。弹簧5的一端，顶在导向杆4的上端，即导向杆4该端的形成一个直径大于杆身 的台阶；弹簧5的另一端沉入螺旋调节杆8的孔内，并顶住螺旋调节杆8该沉孔的孔底面。 四、预紧螺母9的设置 如图2、图3和图4所示，本实用新型所述的导向杆4的下端为外螺纹结构，设预紧 螺母9旋在该外螺纹结构上，所述的预紧螺母9上设紧定螺钉10，将预紧螺母9固定在导向 杆4上。 预紧螺母9的作用是当弹簧5将导向杆4向上弹出后，受到预紧螺母9的限制， 并且该位置可以根据需要进行调节。调整结束后，通过紧定螺钉10，将预紧螺母9固定在导 向杆4上。 五、U型垫块12的设置 如图4所示，本实用新型所述的导向杆4上，设U型垫块12，所述的U型垫块12的 U型缺口卡在导向杆4上，所述的U型垫块12在导向杆4上的轴向位置是在所述的螺旋调 节杆8和预紧螺母9之间。 U型垫块12的作用是用于试验行程调节，即调节A A的大小，即U型垫块12的厚 度为AA，其调节方法在下面介绍。 六、汽车怠速电机耐久试验装置所采用的调整方法的实施例 如图l和图3所示，其中，所述的封堵帽13的最小伸出值为A，运动行程为AA，尺
寸A和尺寸AA为产品标定尺寸。 以上所述的调整方法的技术方案是 1、垫块11的调整方法，参见图3 : 怠速电机1型号不同；或怠速电机1型号相同但怠速电机1顶端封堵帽不同，造成
A值不同，调整方法为更换垫块11，根据尺寸A、尺寸AA以及电机定位板2的厚度计算出垫
块11的厚度；将所述的耐久试验装置四角上相同厚度尺寸的垫块11同时更换；垫块11的
厚度尺寸为所述的耐久试验装置设计尺寸。 2、怠速电机1额定负载的最大值调整方法，参见图2 : a、将螺旋调节杆8旋进导向杆座6内至极限位置；旋松紧定螺钉10 ;将预紧螺母9向导向杆4外旋至螺杆末端，使导向杆4在螺旋调节杆8内有最大伸縮量； b、将重量与怠速电机1额定负载的最大值F相同的砝码放置在导向杆4上端面， 使导向杆4在砝码重力的作用下自然下移并使导向杆4上端面与导向杆座6上端面平齐； 所述的电机额定负载的最大值F为产品标定值； c、缓慢旋转预紧螺母9使其向螺旋调节杆8方向移动，直至预紧螺母9的上表面 正好与螺旋调节杆8下表面接触； d、旋紧紧定螺钉10 ; 如果所述的耐久试验装置中设有多套夹具，那么每套夹具均按上述步骤进行调 整。 3、怠速电机1可试验行程调整方法，参见图4 : a、手动加压，使导向杆4上端面与导向杆座6上端面成一平面； b、将U型垫块12的U型缺口卡入预紧螺母9与螺旋调节杆8的间隙中，所述的U
型垫块12的厚度为AA; c、旋紧螺旋调节杆8，直至将U型垫块12夹紧； d、用扳手旋紧调整螺母7，抽出U型垫块12。 注意U型垫块12的厚度尺寸为AA。 AA为产品标定尺寸，不同产品的AA是不 同的。 上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受 上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改 进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型 的保护范围之内。
权利要求一种汽车怠速电机耐久试验装置，包括电机定位板(2)以及用于安装所述的耐久试验装置测试部件的夹具定位板(3)，其特征在于所述的怠速电机(1)的输出轴向下伸出，且伸出端设封堵帽(13)，所述的电机定位板(2)与夹具定位板(3)之间设垫块(11)，所述的电机定位板(2)与夹具定位板(3)通过垫块(11)固定连接。
2. 按照权利要求1所述的汽车怠速电机耐久试验装置，其特征在于所述的测试部件 中设导向杆(4)和导向杆座(6)，所述的导向杆(4)在所述的怠速电机(1)的下方，并与怠 速电机(1)的输出轴同轴，所述的导向杆(4)的上端面伸出后与所述的封堵帽(13)接触， 所述的导向杆座(6)固定在所述的夹具定位 >板(3)上，所述的导向杆(4)通过螺旋调节杆 (8)装在导向杆座(6)内，所述的螺旋调节杆(8)与导向杆座(6为螺旋连接，且所述的螺旋 调节杆(8)在所述的导向杆(4)的下端方向从所述的导向杆座(6)中伸出。
3. 按照权利要求2所述的汽车怠速电机耐久试验装置，其特征在于所述的螺旋调节 杆(8)的螺纹上设调整螺母(7)。
4. 按照权利要求2或3所述的汽车怠速电机耐久试验装置，其特征在于所述的导向 杆(4)上套装弹簧(5)，所述的弹簧(5)为压縮弹簧，其弹力方向使导向杆(4)压在所述的 封堵帽(13)上。
5. 按照权利要求4所述的汽车怠速电机耐久试验装置，其特征在于所述的导向杆(4) 的下端为外螺纹结构，设预紧螺母(9)旋在该外螺纹结构上，所述的预紧螺母(9)上设紧定 螺钉(IO)，将预紧螺母(9)固定在导向杆(4)上。
6. 按照权利要求5所述的汽车怠速电机耐久试验装置，其特征在于所述的导向杆(4) 上，设U型垫块(12)，所述的U型垫块(12)的U型缺口卡在导向杆(4)上，所述的U型垫块 (12)在导向杆(4)上的轴向位置是在所述的螺旋调节杆(8)和预紧螺母(9)之间。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车怠速电机耐久试验装置，包括电机定位板(2)以及用于安装所述的耐久试验装置测试部件的夹具定位板(3)，所述的怠速电机(1)的输出轴向下伸出，且伸出端设封堵帽(13)，所述的电机定位板(2)与夹具定位板(3)之间设垫块(11)，所述的电机定位板(2)与夹具定位板(3)通过垫块(11)固定连接。采用上述技术方案，可以同时安装多个夹具，同时进行耐久试验；可对电机型号不同或电机型号相同但电机顶端封堵帽不同的情况进行调整。有多个怠速电机时，只需调整一次均可满足所有电机；可对电机的可试验行程及电机额定负载的最大值进行无级调整。
文档编号G01R31/34GK201477195SQ20092018716
公开日2010年5月19日 申请日期2009年8月27日 优先权日2009年8月27日
发明者吴进进, 袁道雄, 车灿 申请人:安徽省芜湖仪器仪表研究所