专利名称：油门踏板耐久性试验装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车配件测试装置，尤其涉及一种汽车油门踏板耐久性试验
装置。
背景技术：
随着汽车电子化程度的越来越高，发动机电子控制单元(ElectronicControl Unit ;简称为ECU)越来越普遍的采用，电子油门踏板已开始在商用车，例如轻卡、重卡上 广泛配装使用，并且，商用车对电子油门踏板的可靠性要求极高。因此，为保证汽车在使用 寿命中，电子油门踏板(经过数百万次踩踏)都能正常工作，需要通过试验测试油门踏板的 耐久性，进而保证油门踏板在使用中的可靠性。 由于汽车油门踏板可能工作在多种情况下，因此需要通过多工况复合性试验测试 油门踏板的耐久性。目前，常通过测试装置对油门踏板进行温度试验、湿热试验、油门踏板 往复工作耐久性试验等多项试验，以测试油门踏板的耐久性。 现有试验装置通常包括机械传动装置、测控系统和环境试验箱，其中，机械传动装
置一般是由凸轮电机作为动力源，结合不同的环境试验箱，通过测控系统控制动力源驱动
与油门踏板连接的连杆，控制油门踏板完成往复动作，以测试油门踏板的耐久性。 以凸轮电机作动力源的试验装置，其成本很高。另外，由于连杆结构一旦设置好，
不具有可变性，限制了试验装置的使用范围，当进行多项试验测试油门踏板的耐久性时，需
要移动整个试验装置到不同的环境试验箱中，这给模拟实际工况试验带来很大不便。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种油门踏板耐久性试验装置，其成本低，且可以提高 测试油门踏板耐久性试验的便捷性。 为实现上述目的，本实用新型实施例提供了一种油门踏板耐久性试验装置，包 括 用于提供气压的气源； 传动结构，所述传动结构包括气缸、拉索和电磁阀；所述气缸的活塞杆通过所述 拉索与所述油门踏板连接，所述气缸通过所述电磁阀与向所述气缸供气的所述气源相连 通；所述电磁阀包括与所述气缸的进气通口相连通的第一端口，与所述气源相连通的第二 端口，以及与所述气缸的排气通口相连通的第三端口； 用于控制所述电磁阀导通所述第一端口与所述第二端口 ，或者控制所述电磁阀开
启所述第三端口的控制器，所述控制器与所述传动结构中的电磁阀电连接。 本实用新型实施例提供的油门踏板耐久性试验装置，以气源作为动力源，其成本
低，通过拉索实现气缸与油门踏板的连接，可以通过选择不同长度的拉索将油门踏板放入
不同的环境试验箱中，进行不同的测试试验，而无须移动整个试验装置，提高了测试油门踏
板耐久性试验的便捷性。
图1为本实用新型实施例一提供的油门踏板耐久性试验装置的结构示意图； 图2为本实用新型实施例二提供的油门踏板耐久性试验装置的结构示意图； 图3为本实用新型实施例三提供的油门踏板耐久性试验装置的结构示意图； 图4为本实用新型实施例四提供的油门踏板耐久性试验装置的结构示意图。
具体实施方式下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。
图1为本实用新型实施例一提供的油门踏板耐久性试验装置的结构示意图，如图 1所示，本实施例提供的试验装置包括气源1、传动结构2和控制器3。气源1用于向传动 结构2提供气压。 其中，传动结构2具体包括气缸21、拉索22和电磁阀23。气缸21可以采用现有 技术中的气缸，包括有缸筒、活塞、活塞杆、端盖和密封圈等部件，是一种引导活塞在其中进 行直线往复运动的圆筒形金属机件。具体的，气缸21的活塞杆与拉索22的一端连接，拉索 22的另一端用于连接油门踏板；气缸21的端盖上设有进气通口和排气通口，并通过电磁阀 23与气源1相连通。电磁阀23设有与进气通口相连通的第一端口 ，与气源1相连通的第二 端口 ，与排气通口相连通的第三端口 ，当电磁阀23的第一端口与第二端口导通时，气缸21 的进气通口与气源1相连通，由气源1向气缸21供气；当电磁阀23的第三端口被开启时， 第一端口与第二端口处于关闭状态，气缸21中的气体通过被开启的排气通口排出缸筒。 控制器3具有多个信号输入输出端，其中一个信号输出端通过信号传输线与电磁 阀23的电磁控制端连接。 结合实际应用，对该试验装置的工作原理进行详细说明如下，以下各实施例中均 以该工作原理为基础，且不再对此进行赘述，具体为 控制器3通过信号传输线向电磁阀23发送与耐久性测试试验相应的控制指令，该 控制指令具体表现为控制电磁阀23各个端口导通状态的电流信号；当控制指令控制电磁 阀23的第一端口与第二端口导通时，气缸21的进气通口与气源1相连通，由气源1向气缸 21供气，缸筒内气压增大，推动活塞向下运动，并牵引活塞杆与活塞一起向下运动，活塞杆 通过拉索将油门踏板提起，该提起动作相当于实际使用过程中油门踏板被踩下；当控制指 令控制电磁阀23开启其第三端口时，第一端口与第二端口处于关闭状态，此时气缸21通过 排气通口排气，缸筒内气压减小，活塞向上运动，并推动活塞杆与活塞一起向上运动，活塞 杆通过拉索将油门踏板放下，该放下动作相当于实际使用过程中油门踏板被松开；气缸21 的活塞杆做往复运动可以通过拉索22带动油门踏板被提起放下，控制器3通过控制指令控 制上述过程反复进行，完成对油门踏板往复工作耐久性的测试。 进一步，当对油门踏板进行温度试验时，可以将油门踏板放入温度试验箱中，并通 过更换相应长度的拉索实现本实施例提供的试验装置与油门踏板之间的连接，而无须移动 本实施例提供的试验装置；当对油门踏板进行湿热试验时，同样可以通过更换相应长度的 拉索，连接放入湿热试验箱中的油门踏板与实验装置，而无须移动本实施例提供的试验装 置。另外，本实施例提供的试验装置还可以根据气源1的位置而定，即可以设置在与气源1较近的位置，无须考虑与测试油门踏板耐久性的环境试验箱的距离。 本实施例提供的油门踏板耐久性试验装置，以气源作为动力源，其成本低；以拉索 实现试验装置和油门踏板之间的连接，可以通过选择不同长度的拉索实现不同环境试验箱 中的油门踏板与试验装置的连接，进行不同的测试试验，可以提高测试油门踏板耐久性的 试验的便捷性。 具体的，气源1可以采用现有技术中的气源装置，本实用新型的技术方案并不对 此进行限制，例如可以是空气压縮机，且由于空气压縮机的种类很多，可以适用于不同的条 件，因此，在本实施例及后续各实施例中均以空气压縮机为例，对本实用新型的技术方案进 行说明。进一步，该空气压縮机提供的气压应与气缸21的耐压性能相适应，例如，若本实 施例选用最大承受气压为lMPa、工作气压为8KPa的气缸，则应该选用额定排气压力为低压 (0. 7MPa-l. 0MPa)的空气压縮机，另外，为了连续向传动结构2中的气缸21供气，该空气压 縮机带有一储气罐。以空气压縮机作为动力源，其成本低，选购方便。 具体的，拉索22的材质可以是耐磨金属、合金等，本实用新型各实施例以平行钢 丝拉索为例。 进一步，电磁阀23可选用设有手动旋扭的电磁阀，以便通过该手动旋扭控制电磁 阀23的各个端口开启的大小，通过这种方式可以控制气缸21进气和排气速率，实现对油 门踏板耐久性试验频率的控制，本实施例的技术方案既能提高油门踏板耐久性试验的便捷 性，又保证了对试验频率的可控性。 图2为本实用新型实施例二提供的油门踏板耐久性试验装置的结构示意图，本实 施例可以基于实施例一实现，如图2所示，该试验装置还包括一台架4，用于固定油门踏板。 具体的，该台架4上设有多个安装孔41，用于固定多个油门踏板，且安装孔的结构与现有油 门踏板的型号相适应，油门踏板可以通过螺栓固定于相应的安装孔41内，如图2所示，本实 施例具体的以2个安装孔为例。 具体的，当对油门踏板进行温度试验或者湿热试验时，可以将固定有油门踏板的 台架4放入温度试验箱或者湿热试验箱中，并通过更换相应长度的拉索实现本实施例提供 的试验装置与油门踏板之间的连接，而无须整体移动本实施例提供的试验装置，通过拉索 式连接，可以加大台架4与本实施例提供的试验装置之间的距离，提高试验装置对距离的 适应性。 本实施例提供的油门踏板耐久性试验装置，其工作原理同实施例一，在此不再赘 述。 采用本实施例提供的技术方案，通过固定油门踏板可以进一步提高油门踏板耐久 性试验的便捷性。 在上述技术方案的基础上，气缸21的活塞杆的顶端设有通孔，拉索22可以通过螺 栓固定于通孔内，且上述实施例提供的油门踏板耐久性试验装置，还提供有与油门踏板相 应的夹具，所述夹具夹设在油门踏板上，拉索22可以通过螺栓固定于该夹具上，以实现与 油门踏板的连接。上述实现拉索与气缸和油门踏板连接的方案，简单有效，且固定牢靠，而 所使用的螺栓和夹具价格便宜，可以进一步降低本实用新型提供的试验装置的成本。 随着汽车电子化程度的提高，电子油门踏板的使用越来越普遍，为了更加精确地 对电子油门踏板进行耐久性试验，本实用新型提供一种适用于电子油门踏板的耐久性试验装置。图3为本实用新型实施例三提供的油门踏板耐久性试验装置的结构示意图，本实施 例可以基于实施例二实现，如图3所示，在实施例二的基础上，该试验装置还包括控制器3 的信号输入端连接有一信号传输线5，信号传输线5的另一端与电子油门踏板的信号输出 端连接。 具体的，当电子油门踏板被提起(踩踏)时，会产生一输出电压，该输出电压通过
信号传输线5反馈给控制器3，并提供给控制器3中的可编程控制器(Programmable logic
Controller ;简称为PLC) ， PLC在接收到反馈电压时，记录电子油门踏板的踩踏次数，表示
一次成功的测试试验，同时表明电子油门踏板未出故障；而当电子油门踏板出现故障失效
时，PLC会因信号缺失而自动停止计数，藉此判断电子油门踏板出现故障。 现有试验装置一般是通过记录凸轮电机中的电机转数来统计试验次数，该方法没
有考虑外界因素导致的电子油门踏板未被提起(踩踏)的情况，而在本实施例中，通过信
号传输线将电子油门的输出电压反馈给控制器，基于反馈电压记录电子油门踏板的踩踏次
数，因此，本实施例的技术方案，适用于进行电子油门踏板耐久性试验，可以提高电子油门
耐久性试验的准确度。 进一步，控制器3设有一调节旋扭，用于调节控制器3中的一可变电阻，通过该可 变电阻可以控制电子油门踏板输出电压的大小。 实际应用中，控制器3根据该可变电阻的阻值，可以知道电子油门踏板输出电压 的大小，因此，当控制器3接收到电子油门踏板的输出电压时，先判断该输出电压是否在额 定电压值的波动范围内，若是，说明对电子油门踏板的该次提起(踩踏)试验成功，则将该 次提起(踩踏)试验记录下来，反之，说明该次试验由于某种原因并未完成，例如，电子油门 踏板可能被部分提起(例如，被踩下去一半)，则该次试验无效，不对此进行记录。通过上述 技术方案，可以进一步提高试验精度，使用户可以更加精确的了解的电子油门踏板的耐久 性。 图4为本实用新型实施例四提供的油门踏板耐久性试验装置的结构示意图，本实 施例可以基于上述各实施例实现，具体的，本实施例以实施例三为基础实现本实用新型的 技术方案，如图4所示，该试验装置与实施例三的区别在于，包括多个传动结构2，具体的以 4个为例，但并不限于此。其中，每个传动结构均由气缸21、拉索22和电磁阀23构成，气缸 21、拉索22以及电磁阀23之间的具体连接关系与上述各实施例相同，在此不再赘述。如图 4所示，不同传动结构2的电磁阀23通过不同的信号传输线路5，分别与控制器3连接，并 分别与空气压縮机1相连通；不同传动结构2的拉索22的另一端分别与一固定于台架4上 的电子油门踏板连接。 实际应用中，由控制器3通过不同的信号传输线路5，同时向不同的电磁阀23发送 控制指令，通过控制不同的电磁阀23的各个端口的导通状态，对不同气缸21进行排气与进 气，使不同的活塞均进行往复运动，进而通过不同的活塞杆和拉索带动不同的电子油门踏 板进行反复动作，同时进行多个电子油门踏板耐久性的测试试验。具体的，每个电子油门踏 板耐久性的测试原理与上述实施例相同，在此不再赘述。 本实施例提供的油门踏板耐久性试验装置，通过设置多个传动结构，可以同时对 多个电子油门踏板耐久性进行测试试验，提高了电子油门踏板耐久性试验的效率；同时，更 换一次拉索，移动一次台架可以完成多个电子油门踏板耐久性的测试试验，从另一个角度来看，提高了电子油门踏板耐久性试验的便捷性。 需要说明的是，附图只是一个实施例的示意图，本领域普通技术人员在不付出创 造性劳动的情况下，可以理解并实现本实用新型所提供的试验装置。 最后应说明的是以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其进行限 制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理 解其依然可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而这些修改或者等同替 换亦不能使修改后的技术方案脱离本实用新型技术方案的精神和范围。
权利要求一种油门踏板耐久性试验装置，其特征在于，包括用于提供气压的气源；传动结构，所述传动结构包括气缸、拉索和电磁阀；所述气缸的活塞杆通过所述拉索与所述油门踏板连接，所述气缸通过所述电磁阀与向所述气缸供气的所述气源相连通；所述电磁阀包括与所述气缸的进气通口相连通的第一端口，与所述气源相连通的第二端口，以及与所述气缸的排气通口相连通的第三端口；控制所述电磁阀导通所述第一端口与所述第二端口，或者控制所述电磁阀开启所述第三端口的控制器，所述控制器与所述传动结构中的电磁阀电连接。
2. 根据权利要求1所述的油门踏板耐久性试验装置，其特征在于，还包括 台架，所述台架上设有多个安装孔，所述油门踏板通过螺栓固定于所述安装孔内。
3. 根据权利要求1所述的油门踏板耐久性试验装置，其特征在于，所述活塞杆的顶端 设有用于连接所述拉索的通孔，所述拉索通过螺栓固定于所述通孔内。
4. 根据权利要求1所述的油门踏板耐久性试验装置，其特征在于，所述试验装置设有 与所述油门踏板相应的夹具，所述拉索通过螺栓固定于所述夹具上，以实现与所述油门踏 板的连接。
5. 根据权利要求1所述的油门踏板耐久试验装置，其特征在于，所述气源为空气压縮 机，所述空气压縮机设有储气罐。
6. 根据权利要求1所述的油门踏板耐久性试验装置，其特征在于，所述电磁阀还包括 用于设置所述电磁阀开启大小的手动旋扭。
7. 根据权利要求1所述的油门踏板耐久性试验装置，其特征在于，若所述油门踏板为 电子油门踏板，所述电子油门踏板的信号输出端通过信号传输线与所述控制器的信号输入 端连接。
8. 根据权利要求7所述的油门踏板耐久性试验装置，其特征在于，所述控制器设有调 节所述控制器内的可变电阻的调节旋扭。
9. 根据权利要求1所述的油门踏板耐久性试验装置，其特征在于，所述拉索为平行钢 丝拉索。
10. 根据权利要求l-9任一项所述的油门踏板耐久性试验装置，其特征在于，所述试验 装置包括多组所述传动结构，多个所述传动结构分别与所述控制器、所述气源以及多个电 子油门踏板连接。
专利摘要本实用新型涉及一种油门踏板耐久性试验装置，该试验装置包括用于提供气压的气源；传动结构，所述传动结构包括气缸、拉索和电磁阀；所述气缸的活塞杆通过所述拉索与所述油门踏板连接，所述气缸通过所述电磁阀与向所述气缸供气的所述气源相连通；所述电磁阀包括与所述气缸的进气通口相连通的第一端口，与所述气源相连通的第二端口，以及与所述气缸的排气通口相连通的第三端口；控制所述电磁阀导通所述第一端口与所述第二端口，或者控制所述电磁阀开启所述第三端口的控制器，所述控制器与所述传动结构中的电磁阀电连接。本实用新型提供的油门踏板耐久性试验装置，其成本低，且提高了测试油门踏板耐久性的试验的便捷性。
文档编号G01M99/00GK201503355SQ20092024606
公开日2010年6月9日 申请日期2009年9月27日 优先权日2009年9月27日
发明者周昆兵, 崔玉敬, 李埙, 杨丽洁, 赵昌立, 金德全, 金鹏, 陈海亮 申请人:北汽福田汽车股份有限公司