专利名称：一种汽车燃油箱倾斜测试台的制作方法
技术领域：
本发明属于测试装置技术领域，具体来说涉及一种汽车燃油箱倾斜测试台。
背景技术：
现有技术对燃油箱液位传感器的测试都是通过人工进行的，人工对燃油箱的倾斜 既费力，对燃油箱的倾斜角度也不准确，因此不能准确测试燃油箱液位传感器的相关数据， 不能准确测试燃油箱液位传感器和燃油表的匹配数据。
发明内容
为克服现有技术中存在的上述问题，本发明提供一种汽车燃油箱倾斜测试台，该
测试台基于软、硬件结合仿真汽车在不同道路上行驶燃油箱的倾斜角度变化，并且能自动
准确控制安装在试验台上的燃油箱的倾斜角度，解决了为测试燃油箱液位传感器的相关数
据提供了准确的燃油箱倾斜角度问题，为准确测试燃油箱液位传感器的相关数据提供了可
靠的保障，能解决现有技术不能准确测试燃油箱液位传感器和燃油表的匹配数据问题。 本发明的技术方案如下 —种汽车燃油箱倾斜测试台，该测试台包括四个锁定汽缸、一个燃油箱安装板、 一个过滤减压阀、两个三位五通中位加压电磁阀、四个可逆流减压阀、两个两位三通电磁 阀、八个调速阀、微控制器单片机、LCD显示屏、第一中间继电器0UT1—RL1、第二中间继电器 0UT2_RL1 、第三中间继电器ST0P_RL1 。所述四个锁定汽缸下端固定在试验场地上，所述四个 锁定汽缸上端分别通过一个球头万向节刚性连接到所述燃油箱安装板的四周；高压气管通 过所述过滤减压阀分别连接到第一三位五通中位加压电磁阀、第二三位五通中位加压电磁 阀、第一二位三通电磁阀、第二二位三通电磁阀的入口 ； 所述第一三位五通中位加压电磁阀的第一出口依次通过第一可逆流减压阀、第二 调速阀连接到第一锁定汽缸的进气孔K3，使第一锁定汽缸的活塞上升，所述第一三位五通 中位加压电磁阀的第一出口还通过第三调速阀连接到第二锁定汽缸的进气孔，使第二锁定 汽缸活塞下降； 所述第一三位五通中位加压电磁阀的第二出口依次通过第二可逆流减压阀、第四 调速阀连接到第二锁定汽缸的进气孔K3，使第一锁定汽缸的活塞上升，所述第一三位五通 中位加压电磁阀的第二出口还通过第一调速阀连接到第一锁定汽缸的进气孔K2，使第二锁 定汽缸活塞下降； 所述第二三位五通中位加压电磁阀的第一出口依次通过第三可逆流减压阀、第六 调速阀连接到第三锁定汽缸的进气孔K3，使第一锁定汽缸的活塞上升，所述第二三位五通 中位加压电磁阀的第一出口还通过第七调速阀连接到第四锁定汽缸的进气孔K2，使第二锁 定汽缸活塞下降； 所述第二三位五通中位加压电磁阀的第二出口依次通过第四可逆流减压阀、第八 调速阀连接到第四锁定汽缸的进气孔K3，使第一锁定汽缸的活塞上升，所述第二三位五通中位加压电磁阀的第二出口还通过第五调速阀连接到第三锁定汽缸的进气孔K2，使第二锁 定汽缸活塞下降； 所述第一二位三通电磁阀的出口分别连接到第一锁定汽缸和第二锁定汽缸的出 气孔Kl，实现对第一锁定汽缸和第二锁定汽缸的锁止功能； 所述第二二位三通电磁阀的出口分别连接到第三锁定汽缸和第四锁定汽缸的出 气孔Kl，实现对第三锁定汽缸和第四锁定汽缸的锁止功能。 单片机通过所述第一中间继电器0UT1—RL1和所述第二中间继电器0UT2—RL1控制 两个三位五通中位加压电磁阀的换向，从而控制所述四个锁定汽缸的上升和下降；
单片机通过所述第三中间继电器ST0P_RL1控制两个两位三通电磁阀的换向，从 而控制四个锁定汽缸的锁定和释放； 所述LCD显示屏用于显示试验中燃油箱倾斜位置。 所述锁定汽缸用于控制燃油箱安装板的倾斜角度和起载荷支撑作用； 所述过滤减压阀用于调整试验气压，并过滤压縮空气中的油、水和杂质； 所述三位五通中位加压电磁阀用于控制锁定汽缸的上升和下降的换向； 所述可逆流减压阀用于调整负荷压力，当汽缸在上升或下降出现过载负荷时可起
卸压保护作用； 所述两位三通电磁阀(常开型)用于对汽缸的锁定；
所述调速阀用于汽缸运动速度快慢的调整； 所述第一中间继电器0UT1—RL1的输出端用于对两个三位五通中位加压电磁阀的 换向控制，其输入端由单片机控制； 所述第二中间继电器0UT2—RL1的输出端用于对两个三位五通中位加压电磁阀的 换向控制，其输入端由单片机控制。 所述第三中间继电器ST0P—RL1的输出端用于对两个两位三通电磁阀的换向控 制，其输入端由单片机控制。 所述显示屏LCD1采用1602系列显示屏，用于显示试验中燃油箱倾斜位置。
所述单片机采用ARM体系中的LPC2100系列。 本发明的效果采用所发明的汽车燃油箱倾斜测试台，能准确仿真汽车在不同道
路行驶时燃油箱处于不同的倾斜位置，解决了为测试燃油箱液位传感器的相关数据提供了
准确的燃油箱倾斜角度问题，为准确测试燃油箱液位传感器的相关数据提供了可靠的保
障，保证液位传感器和燃油表匹配测试的准确性，本发明适用使用不同燃油的汽车燃油箱。 本发明结构简单、制造容易、操作和维修方便，且能通过代码的简单修改以适应不
同型号汽车燃油箱倾斜测试的需要。
图1燃油箱倾斜测试台结构图；图2燃油箱倾斜测试台气路连接图；
图3燃油箱倾斜测试台控制电路原理图。
具体实施例方式
图1为燃油箱倾斜测试台结构图，该测试台包括4个锁定汽缸l-l、l-2、球头万向
4节2、燃油箱安装板3、控制箱4和气管5。控制箱内装有过滤减压阀、三位五通中位加压电
磁阀、可逆流减压阀、两位三通电磁阀、调速阀、微控制器单片机、LCD1显示屏、第一中间继
电器RL1及其驱动电路、第二中间继电器RL2及其驱动电路、第三中间继电器RL3等。4个
锁定汽缸用地脚螺栓固定在试验场地上，锁定汽缸与球头万向节刚性连接，燃油箱安装板
与球头万向节刚性连接，球头万向节随燃油箱安装板的倾斜可自由转动。 在试验前，把4个锁止汽缸调整到初始的一样高度，用安装夹具把需试验的燃油
箱固定在燃油箱安装板上。 图2为燃油箱倾斜测试台气路连接图，在图2中，1个过滤减压阀10， 2个三位五通 中位加压电磁阀6-1 、6-2， 4个锁定汽缸1-1、 1-2、 1-3、 1-4， 4个可逆流减压阀7-1 、7-2、7-3、
7- 4，8个调速阀8-l、8-l' 、8-2、8-2' 、8_3、8_3' 、8_4、8_4'和2个二位三通电磁阀9-1、 9-2用气管连接起来，过滤减压阀10的进气管与试验场地的高压气管11相连，2个三位五 通中位加压电磁阀和2个二位三通电磁阀由图3的控制电路控制。 在图2中，气管11通过过滤减压阀IO后分别连接到三位五通中位加压电磁阀 6-l、6-2的进气孔，三位五通中位加压电磁阀6-l的第一出气口a通过可逆流减压阀7-l和 调速阀8-l'连接到锁定汽缸1-1的进气孔K3 ;同时，三位五通中位加压电磁阀6-l的第一 出气口 a通过调速阀8-2连接到锁定汽缸1-2的进气孔K2。三位五通中位加压电磁阀6_1 的第二出气口 b通过可逆流减压阀7-2和调速阀8-2'连接到锁定汽缸1-2的进气孔K3 ; 同时，三位五通中位加压电磁阀6-1的第二出气口 b通过调速阀8-1连接到锁定汽缸1-1 的进气孔K2。 三位五通中位加压电磁阀6-2的第一出气口 c通过可逆流减压阀7-3和调速阀
8- 3'连接到锁定汽缸1-3的进气孔K3 ;同时，三位五通中位加压电磁阀6-2的第一出气口 c通过调速阀8-3连接到锁定汽缸1-3的进气孔K2。三位五通中位加压电磁阀6-2的第二 出气口 d通过可逆流减压阀7-4和调速阀8-4'连接到锁定汽缸1-4的进气孔K3 ;同时，三 位五通中位加压电磁阀6-2的第二出气口 d通过调速阀8-3连接到锁定汽缸1-3的进气孔 K2。 锁定汽缸1-1、 1-2的出气口 Kl通过三通电磁阀9-1与过滤减压阀10的出气口相 连，锁定汽缸1-3、 1-4的出气口 Kl通过三通电磁阀9-2与过滤减压阀10的出气口相连。
图2中三位五通中位加压电磁阀6-l、锁定汽缸1-1和l-2、二位三通电磁阀9-1 为一组；三位五通中位加压电磁阀6-2、锁定汽缸1-3和l-4、二位三通电磁阀9-2为一组组 合，实现油箱沿X轴的转动(见图1中的坐标(X，Y，Z)); 如以三位五通中位加压电磁阀6-l、锁定汽缸l-l、l-3、二位三通电磁阀9-1为一 组；三位五通中位加压电磁阀6-2、锁定汽缸l-2、l-4、二位三通电磁阀9-2为一组组合，实 现油箱沿Y轴的转动(见图1中的坐标)； 如锁止汽缸1-1和1-4不动。控制锁止汽缸1-2和1-3上升下降(锁止汽缸1-2
和1-3的升降相反)。则油箱沿锁止汽缸1-1和1-4支撑点对角线轴转动； 如锁止汽缸1-2和1-3不动。控制锁止汽缸1-1和1-4上升下降(锁止汽缸1-1
和1-4的升降相反)。则油箱沿锁止汽缸1-2和1-3支撑点对角线轴转动； 通过不同的组合，使油箱的倾斜能满足汽车在不同道路上行驶时油箱的倾斜状态。
图3为燃油箱倾斜测试台控制电路原理图，所述的单片机采用ARM7系列的 LPC2138单片机，其晶振采用外部晶振方式，微型控制器内部嵌入uC/0S-II操作系统。其中 整个原理图的连接方式如下 蜂鸣器电路中，LPC2138的PO. 7通过电阻SND_R1与NPN管SND_Q1的基极相连， SND_Q1的集电极接5V电源，SND—Q1的发射极接蜂鸣器SND_BUZ1的一端，蜂鸣器SND_BUZ1 的另一端接电源的负极。 LCD显示电路中，LPC2138的PO. 8 PO. 15分别与LCD的数据端DO D7相连， 且P0.8 P0. 15输出端通过电阻R5 R12上拉，保证P0.8 P0. 15输出信号的稳定性； LPC2138的Pl. 21接LCD的控制端RS， LPC2138的Pl. 22接LCD的读写控制端RW， LPC2138 的P1.23接LCD的使能控制端E。 按钮输入电路中，LPC2138的PO. 21与按钮CMD_B1的一端相连，按钮CMD_B1的另 一端接电源的负极，且LPC2138的PO. 21的输出通过CMD_R1上拉；LPC2138的PO. 22与按 钮CMD_B2的一端相连，按钮CMD_B2的另一端接电源的负极，且LPC2138的PO. 22的输出通 过CMD—R2上拉。 第一路输出电路中，LPC2138的Pl. 16通过0UT1—R1上拉且输出到NPN管0UT1_Q1 的基极，0UT1—Q1的集电极接5V电源，0UT1—Q1的发射极输出到直流第一中间继电器(为常 开继电器)0UT1—RL1的主线圈的一端，0UT1_RL1主线圈的另一端接电源的负极，0UT1_RL1 常开触点一端接24V电源，0UT1—RL1常开触点另一端接输出端子0UT1_J1 ;输出端子0UT1_ Jl通过电阻0UT1_R2连接指示灯0UT1_D1的正极，指示灯0UT1_D1的负极接电源的负极。 输出端子0UT1_J1连接三位五通电磁阀6-1的A端的"+ "极及三位五通电磁阀6-2的A端 的"+"极，三位五通电磁阀6-1及三位五通电磁阀6-2的A端负极接电源的负极。
第二路输出电路中，LPC2138的PI. 17通过0UT2_R1上拉且输出到NPN管0UT2_Q1 的基极，0UT2—Q1的集电极接5V电源，0UT2—Q1的发射极输出到第二中间继电器(为常开继 电器)0UT2_RL1的主线圈的一端，0UT2_RL1主线圈的另一端接电源的负极，0UT2_RL1常开 触点的一端接24V电源，0UT2—RL1常开触点的另一端接输出端子0UT2_J1 ;输出端子0UT2_ Jl通过电阻0UT2_R2连接指示灯0UT2_D1的正极，指示灯0UT2_D1的负极接电源的负极。 输出端子0UT2_J1连接三位五通电磁阀6-1的B端的"+ "极及三位五通电磁阀6-2的B端 的"+"极，三位五通电磁阀6-1及三位五通电磁阀6-2的B端负极接电源的负极。
锁止信号输出电路中，将LPC2138的PI. 16与PI. 17通过"或门"ST0PJ)R1后输出 到NPN管ST0P_Q1的基极，ST0P_Q1的集电极接5V电源，ST0P_Q1的发射极输出到第三中间 继电器(直流常开继电器)ST0P—RL1的主线圈的一端，ST0P—RL1主线圈的另一端接电源的 负极，ST0P_RL1常开触点的一端接24V电源，ST0P_RL1常开触点的另一端接输出端子ST0P_ Jl ;输出端子ST0P_J1通过电阻ST0P_R2连接指示灯ST0P_D1的正极，指示灯ST0P_D1的负 极接电源的负极。输出端子ST0P_J1连接二位三通电磁阀9-1的"+ "极及二位三通电磁阀 9-2的"+"极，二位三通电磁阀9-1和二位三通电磁阀9-2的负极接电源的负极。
复位电路中，LPC2138的RST通过RESET_R1上拉后连接复位按钮RESET_B1的一 端，复位按钮RESET—B1的另一端接电源的负极，且复位按钮RESET—B1的两端并联一电容 RESET_C1用于防抖。 燃油箱倾斜测试台控制器的控制过程为
在燃油箱倾斜测试台控制器上电或按下复位按钮后，控制器将进入初始化过程。 在初始化过程中，先对微控制器LPC2138的硬件进行初始化，将LPC2138的P0. 7 PO. 15、 PI. 16、 PI. 17及PI. 21 P2. 23设置为输出模式，LPC2138将P0. 21、P0. 22设置为输入 模式。在完成硬件初始化后LPC2138将对uC/OS-II操作系统进行初始化操作，首先创建 五个任务控制台初始化任务TaskControl、蜂鸣任务TaskBe印、按键CMD_B1检测任务 TaskButtonL、按键CMD_B2检测任务TaskButtonR及显示任务TaskShow。任务创建后，uC/ OS-II操作系统将对任务进行管理。以上五个任务创建完成后，uC/OS-II操作系统将首先 运行控制台初始化任务TaskControl。 在任务TaskControl中，先创建蜂鸣器信号量semBe印，然后在PI. 16输出高电位、 在PI. 17输出低电位。当PI. 16为高电位时，NPN管0UT1_Q1的基极为高电位，0UT1_Q1导 通，0UT1_Q1的发射极输出高电位输入到第一中间继电器0UT1—RL1的主线圈，使0UT1_RL1 的常开触点闭合，使输出端子0UT1_J1上输出24V电压且指示灯0UT1_D1被点亮。当输出 端子0UT1—J1输出24V电压时，三位五通电磁阀6-1的A端得电。图2中，三位五通加压电 磁阀6-1对应的气路a通气，气路a分两路通气其中一路经过可逆减压阀、调速阀后注入 锁定气缸l-l，使锁定气缸1-1活塞上升。另外一路经过减压阀向锁定气缸1-2通气，使气 缸1-2活塞下移；同时三位五通电磁阀6-2的A端得电。图2中，三位五通加压电磁阀6-2 对应的气路c通气，气路c分两路通气其中一路经过可逆减压阀、调速阀后注入锁定气缸 l-3，使锁定气缸l-3活塞上升。另外一路经过减压阀向锁定气缸l-4通气，使气缸1-4活 塞下移；同时，当Pl. 17为低电位时，NPN管0UT2—Q1的基极为低电位，0UT2_Q1截止，0UT2— Ql的发射极输出低电位输入到第二中间继电器0UT2—RL1的主线圈，使0UT2—RL1的常开触 点不动作，输出端子0UT2_J1上输出低电位且指示灯0UT2_D1熄灭。当输出端子0UT2_J1 输出低电压时，三位五通电磁阀6-1的B端为低电位，图2中，三位五通加压电磁阀6-1对 应的气路b不通气；同时，三位五通电磁阀6-2的B端为低电位，图2中，三位五通加压电磁 阀6-2对应的气路d不通气；在Pl. 16输出高电位、P1. 17输出低电位的同时，"或门"ST0P— 0R1的输出端输出高电位，NPN管ST0P_Q1的基极为高电位，使ST0P—Q1导通，ST0P—Q1的发 射极为高电位，使第三中间继电器ST0P—RL1的主线圈得电，ST0P_RL1的常开触点闭合，使 输出端子ST0P_J1上输出24V电压且指示灯ST0P_D1被点亮。当输出端子ST0P_J1输出高 电位时，二位三通电磁阀9-l、9-2得电，图2中对应的二位三通电磁阀常开型9-l、9-2的常 开触点闭合，气路导通，锁定气缸l-l、锁定气缸1-3的气缸内部气流通过二位三通电磁阀 常开型9-l排到进气管，使锁定气缸l-l、锁定气缸1-3与进气管形成通路，允许锁定气缸 l-l、锁定气缸1-3上升。PI. 16、P1. 17上的信号持续设定的Tl时间后，Pl. 16输出低电位、 Pl. 17输出高电位，与上述逻辑相同，输出端子0UT1J1将输出低电位、0UT2J1将输出24V 电压、ST0P_J1将输出24V电压。此时锁定气缸l-l、锁定气缸1-3的活塞下移，锁定气缸 l-2、锁定气缸1-4的活塞上升，二位三通电磁阀9-l、9-2得电，图2中对应的二位三通电磁 阀常开型9-l、9-2的常开触点闭合，气路导通，锁定气缸l-2、锁定气缸1-4的气缸内部气 流通过二位三通电磁阀常开型9-1和二位三通电磁阀常开型9-2排到进气管，使锁定气缸 l-2、锁定气缸1-4与进气管形成通路，允许锁定气缸l-2、锁定气缸1-4上升。PI. 16、P1. 17 的输出信号将持续设定的时间T2后，Pl. 16、P1. 17输出低电位，同时"或门"ST0PJ)R1输出 低电位，与以上逻辑相同，输出端子0UT1—J1将输出低电位、0UT2_J1将输出低电压、ST0P_Jl将输出低电位。此时图2中对应的二位三通电磁阀常开型9-l、9-2的常开触点断开， 锁定气缸l-l、锁定气缸l-2、锁定气缸l-3、锁定气缸1-4与进气管断开，锁定气缸l-l、锁 定气缸l-2、锁定气缸l-3、锁定气缸1-4内部的气流无法流动，使锁定气缸l-l、锁定气缸 l-2、锁定气缸l-3、锁定气缸1-4锁定。然后发送信号量semBe印及创建气缸动作信号量 semControl，设定状态标记为state。最后调用uC/OS-II的系统函数OSTaskDel ()删除任 务TaskControl。根据不同气缸的动作特性，设定不同的Tl与T2，在完成任务TaskControl 后，可使试验台达到水平位置。 在按键CMD_B1检测任务TaskButtonL中，调用uC/OS-II的系统延时函数 OSTimeDly(l)，每一个时钟节拍检测一次PO. 21上的电位情况。当P0. 21为低电位时，调 用uC/0S-I1的系统函数OSSemAcc印t(semControl)检测气缸动作信号量semControl的状 态，当气缸处于静止状态(即OSSemAcc印t (semControl) > 0时)，发送信号量semBe印，使 任务TaskBe印运行，蜂鸣器鸣叫一声。同时，使Pl. 16上输出高电位、Pl. 17输出低电位， 通过在任务TaskControl中的分析可知，二位三通电磁阀常开型9_1、9_2的闭合，锁定气缸 l-l、l-3上升、锁定气缸l-2、l-4下降。延时设定的T—UP时间后，使P1. 16、 Pl. 17输出低 电位，二位三通电磁阀常开型1、2的断开，锁定气缸l-l、锁定气缸l-2、锁定气缸l-3、锁定 气缸1-4锁定。此时状态标记state加1。 在按键CMD_B2检测任务TaskButtonR中，调用uC/OS-II的系统延时函数 OSTimeDly(l)，每一个时钟节拍检测一次PO. 22上的电位情况。当P0. 22为低电位时，调用 uC/OS-II的系统函数0SSemAcc印t (semControl)检测气缸动作信号量semControl的状态， 当气缸处于静止状态(即OSSemAcc印t (semControl) > 0时)，发送信号量semBe印，使任 务TaskBe印运行，蜂鸣器鸣叫一声。同时，使Pl. 17上输出高电位、P1. 16输出低电位，二 位三通电磁阀常开型9-l、9-2的闭合，锁定气缸l-l、l-3下降、锁定气缸l-2、l-4上升。延 时设定的T—UP时间后，使P1. 16、 Pl. 17输出低电位，二位三通电磁阀常开型9-1、9-2的断 开，锁定气缸l-l、锁定气缸l-2、锁定气缸l-3、锁定气缸1-4锁定。此时状态标记state减 1。 在蜂鸣器任务TaskBe印中，通过调用系统函数0SSemPend (semBe印)等待信号量 semBe印，当semBe印可用时，使P0. 7上的输出高电位，使NPN管SND_Q1导通，SND_Q1的发 射极为高电位，蜂鸣器SND—BUZ1发声。然后延时10个时钟节拍后，使P0.7上的输出低电 位，使NPN管SND_Q1截止，SND_Q1的发射极为低电位，蜂鸣器SND_BUZ1不工作。经过上述 过程后，完成一次蜂鸣提示。 在显示任务TaskShow中，调用uC/0S-11的系统延时函数OSTimeDlyHMSM(O，0， 1， 0)，使该任务每秒运行一次，LCD显示屏进行显示。在TaskShow任务中，在LCD显示屏上显 示状态标记state的数值。state的数值有正负值，当state为正时，表示锁定气缸1_1、1_3 高于锁定气缸l-2、l-4且档位为state档；当state为负时，表示锁定气缸1_2、1_4高于锁 定气缸l-l、l-3且档位为|state|档。每个档位代表的角度可以通过设置TaskButtonL任 务及TaskButtonR任务中的T_UP参数进行调节。
权利要求
一种汽车燃油箱倾斜测试台，该测试台包括四个锁定汽缸(1-1、1-2、1-3、1-4)、一个燃油箱安装板(3)、一个过滤减压阀、两个三位五通中位加压电磁阀(6-1、6-2)、四个可逆流减压阀(7-1、7-2、7-3、7-4)、两个两位三通电磁阀(9-1、9-2)、八个调速阀(8-1、8-1′、8-2、8-2′、8-3、8-3′、8-4、8-4′)、微控制器单片机、LCD显示屏、第一中间继电器(OUT1_RL1)、第二中间继电器(OUT2_RL1)、第三中间继电器(STOP_RL1)；其特征在于所述四个锁定汽缸(1-1、1-2、1-3、1-4)下端固定在试验场地上，所述四个锁定汽缸(1-1、1-2、1-3、1-4)上端分别通过一个球头万向节(2)刚性连接到所述燃油箱安装板(3)的四周；高压气管(1)通过所述过滤减压阀(10)分别连接到第一三位五通中位加压电磁阀(6-1)、第二三位五通中位加压电磁阀(6-2)、第一二位三通电磁阀(9-1)、第二二位三通电磁阀(9-2)的入口；所述第一三位五通中位加压电磁阀(6-1)的第一出口(a)依次通过第一可逆流减压阀(7-1)、第二调速阀(8-1′)连接到第一锁定汽缸(1-1)的进气孔(K3)，使第一锁定汽缸(1-1)的活塞上升，所述第一三位五通中位加压电磁阀(6-1)的第一出口还通过第三调速阀(8-2)连接到第二锁定汽缸(1-2)的进气孔(K2)，使第二锁定汽缸(1-2)活塞下降；所述第一三位五通中位加压电磁阀(6-1)的第二出口(b)依次通过第二可逆流减压阀(7-2)、第四调速阀(8-2′)连接到第二锁定汽缸(1-2)的进气孔(K3)，使第一锁定汽缸(1-2)的活塞上升，所述第一三位五通中位加压电磁阀(6-1)的第二出口(b)还通过第一调速阀(8-1)连接到第一锁定汽缸(1-1)的进气孔(K2)，使第二锁定汽缸(1-1)活塞下降；所述第二三位五通中位加压电磁阀(6-2)的第一出口(c)依次通过第三可逆流减压阀(7-3)、第六调速阀(8-3′)连接到第三锁定汽缸(1-3)的进气孔(K3)，使第一锁定汽缸(1-3)的活塞上升，所述第二三位五通中位加压电磁阀(6-2)的第一出口(c)还通过第七调速阀(8-4)连接到第四锁定汽缸(1-4)的进气孔(K2)，使第二锁定汽缸(1-4)活塞下降；所述第二三位五通中位加压电磁阀(6-2)的第二出口(d)依次通过第四可逆流减压阀(7-4)、第八调速阀(8-4′)连接到第四锁定汽缸(1-4)的进气孔(K3)，使第一锁定汽缸(1-4)的活塞上升，所述第二三位五通中位加压电磁阀(6-2)的第二出口(d)还通过第五调速阀(8-3)连接到第三锁定汽缸(1-4)的进气孔(K2)，使第二锁定汽缸(1-3)活塞下降；所述第一二位三通电磁阀(9-1)的出口分别连接到第一锁定汽缸和第二锁定汽缸的出气孔(K1)，实现对第一锁定汽缸和第二锁定汽缸的锁止功能；所述第二二位三通电磁阀(9-2)的出口分别连接到第三锁定汽缸和第四锁定汽缸的出气孔(K1)，实现对第三锁定汽缸和第四锁定汽缸的锁止功能；单片机通过所述第一中间继电器(OUT1_RL1)和所述第二中间继电器(0UT2_RL1)控制两个三位五通中位加压电磁阀(6-1、6-2)的换向，从而控制所述四个锁定汽缸(1-1、1-2、1-3、1-4)的上升和下降；单片机通过所述第三中间继电器(STOP_RL1)控制两个两位三通电磁阀(9-1、9-2)的换向，从而控制四个锁定汽缸(1-1、1-2、1-3、1-4)的锁定和释放；所述LCD显示屏用于显示试验中燃油箱倾斜位置。
全文摘要
本发明公开了一种汽车燃油箱倾斜测试台，该测试台包括锁定汽缸、过滤减压阀、三位五通中位加压电磁阀、可逆流减压阀、两位三通电磁阀、调速阀、单片机、LCD显示屏、第一中间继电器及其驱动电路、第二中间继电器及其驱动电路、第三中间继电器。所述三位五通中位加压电磁阀用于控制锁定汽缸的上升和下降的换向；所述两位三通电磁阀(常开型)用于对汽缸的锁定；所述中间继电器OUT1_RL1、OUT2_RL1控制锁止汽缸上升、下降状态。中间继电器STOP_RL1控制锁止汽缸的的锁止状态，中间继电器OUT1_RL1、OUT2_RL1由单片机控制。本发明能对各类车型的燃油箱的倾斜角度自动进行控制。从而实现对汽车燃油箱液位传感器和燃油表的匹配进行测试和对设计的汽车燃油箱液位传感器和燃油表的匹配进行验证。
文档编号G01F23/00GK101788324SQ20101011484
公开日2010年7月28日 申请日期2010年2月26日 优先权日2010年2月26日
发明者吴存学, 唐亚民, 郑静蓉, 黄祯祥 申请人:重庆长安汽车股份有限公司