专利名称：一种汽车手制动疲劳试验台架的制作方法
技术领域：
本发明属于汽车制造工艺的技术领域，涉及汽车生产过程中的试验技术装备，更具体地说，本发明涉及一种汽车手制动疲劳试验台架。
背景技术：
在现有技术的汽车手制动疲劳试验台的试验标准中，没有对试验工况的各阶段进行限制的要求，只是规定了试验周期和试验加载力。现有的试验设备有以下缺点1、试验的负荷加载到棘轮和齿板的很小，有80%的加载力都被汽缸化解了，棘轮和齿板是手制动的重要组成部分，它们质量的好坏关系到手制动的使用寿命，即影响车辆和驾驶人员的安全。2、无法对汽缸的上升时间和棘轮在齿板上的加载力进行控制。随着试验标准的更新完善，现有的试验设备已经不能满足新标准的要求，需要对设备的电路和气路进行改进。
发明内容
本发明所要解决的问题是提供一种汽车手制动疲劳试验台架，其目的是实现对汽缸的上升时间和棘轮在齿板上的加载力进行控制。为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为本发明所提供的汽车手制动疲劳试验台架，用于对手制动的试验样件进行疲劳试验，所述的试验样件包括棘轮、齿板，所述的试验台架设有牵引缆绳、牵引滑轮和牵引砝码， 所述的试验台架还设有手制动操纵汽缸和手制动按钮汽缸，在所述的汽车手制动疲劳试验台架的控制电路中，设有时间继电器和行程开关，所述的行程开关为手制动操纵汽缸的极限位置行程开关。本发明还提供了以上所述的汽车手制动疲劳试验台架的控制电路的技术方案，其发明目的与上述技术方案是相同的。该控制电路设有按以下顺序并联的控制回路，各控制回路由母线连接，各回路中设置的电器元件、部件依次分别为1)、启动按钮SB1、停止按钮SB2、继电器Kl的线圈；所述的启动按钮SBl又并联继电器Kl的常开触头；2)、时间继电器KTl瞬时常闭触头、继电器Kl的常开触头、K3常闭触头、继电器K2 常闭触头、K4常闭触头、电磁阀线圈YlB ；3)、时间继电器KTl瞬时常开触头、电磁阀线圈YC ；4)、继电器K7常开触头、时间继电器KTl线圈；5)、继电器K7常闭触头、K3常闭触头、继电器K2常闭触头、K4常闭触头、时间继电器KT2线圈；6)、时间继电器KT2延时闭合常开触头、时间继电器KTl延时断开常闭触头、继电器K7线圈；所述的时间继电器KT2延时闭合常开触头又并联继电器K7常开触头；7)、磁控开关一 al的常开触头、K3常闭触头、继电器K2线圈；所述的磁控开关al 的常开触头又并联继电器K2的常开触头；继电器K2线圈又并联电磁阀线圈Y2B ；在所述的2)与3)之间的母线中，设继电器Kl的常开触头；所述的电磁阀线圈YlB为控制手制动操纵汽缸的手制动操纵汽缸电磁阀向无杆腔进气的线圈二；所述的电磁阀线圈Y2B为向手制动按钮汽缸进气的电磁阀线圈；所述的电磁阀线圈YC为手制动操纵汽缸的排气用的排气电磁阀的排气阀线圈。所述的时间继电器KTl的延时时间为1. 7s。所述的时间继电器KT2的延时时间为3. k。本发明采用上述技术方案，采用时间继电器和行程开关(磁控开关)联合控制汽缸的上升过程，汽缸的行程可由三联件的调压阀、汽缸配置的节流阀和时间继电器联合控制，汽缸的上升时间由时间继电器控制；试验在对棘轮和齿板加载力时采用了放气装置，此装置可保证负荷完全加载到棘轮和齿板上；加载时间用时间继电器控制，因此在试验时可根据标准的要求灵活调节加载时间；通用性强，其它设备如需实现类似的功能，可直接应用。
下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明图1为本发明的结构示意图；图2为本发明的控制电路图。图中标记为1、试验样件，2、棘轮，3、齿板，4、手制动操纵汽缸，5、手制动按钮汽缸，6、磁控开关一，7、磁控开关二，8、手制动操纵汽缸电磁阀，9、线圈一，10、线圈二，11、手制动操纵汽缸电磁阀进气口，12、排气电磁阀，13、排气阀线圈，14、气管，15、排气电磁阀进气口，16、排气电磁阀出气口，17、牵引滑轮，18、牵引缆绳，19、牵引砝码。
具体实施例方式下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式
作进一步详细的说明，以帮助本领域的技术人员对本发明的发明构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。如图1、图2所表达的本发明的结构，为一种汽车手制动疲劳试验台架，用于对手制动的试验样件1进行疲劳试验，所述的试验样件1包括棘轮2、齿板3，所述的试验台架设有牵引缆绳18、牵引滑轮17和牵引砝码19，所述的试验台架还设有手制动操纵汽缸4和手制动按钮汽缸5。本发明是为改进汽车手制动疲劳试验台架而提出的。所述的牵引缆绳18、牵引滑轮17和牵引砝码19用于将试验样件1即手制动提供复位(也就是非制动状态)的恒定的力。为了解决在本说明书背景技术部分所述的目前公知技术存在的问题并克服其缺陷，实现对汽缸的上升时间和棘轮在齿板上的加载力进行控制的发明目的，本发明采取的
如图1所示，本发明所提供的汽车手制动疲劳试验台架，在所述的汽车手制动疲劳试验台架的控制电路中，设有时间继电器和行程开关，所述的行程开关为手制动操纵汽缸4的极限位置行程开关。磁控开关一 6、磁控开关二 7分别为手制动操纵汽缸4最高位置的极限开关和最低位置的极限开关。手制动操纵汽缸4由手制动操纵汽缸电磁阀8控制，分别向两个气腔供气，线圈一 9得电，则向手制动操纵汽缸4的有杆腔供气，其活塞杆下移；线圈二 10得电，则向则向手制动操纵汽缸4的无杆腔供气，其活塞杆上移。手制动操纵汽缸电磁阀进气口 11与气源连接。手制动操纵汽缸4无杆腔进气气路，通过气管14，与排气电磁阀进气口 15连接，为手制动操纵汽缸4无杆腔的放气提供通道。与现有技术相比，本发明具有以下优点1、采用时间继电器和行程开关(即控开关)联合控制手制动操纵汽缸4的上升过程；2、手制动操纵汽缸4的行程可由三联件的调压阀、汽缸配置的节流阀和时间继电器联合控制，手制动操纵汽缸4的上升时间由时间继电器控制；3、试验在对棘轮2和齿板3加载力时采用了放气装置，此装置可保证负荷完全加载到棘轮2和齿板3上；加载时间用时间继电器控制，因此在试验时可根据标准的要求灵活调节加载时间；4、此路通用性强，其它设备如需实现类似的功能，此电气原理图可整体引用。本发明还提供以下技术方案如图2所示，所述的汽车手制动疲劳试验台架的控制电路设有按以下顺序并联的控制回路，各控制回路由母线连接，各回路中设置的电器元件、部件依次分别为1)、启动按钮SB1、停止按钮SB2、继电器Kl的线圈；所述的启动按钮SBl又并联继电器Kl的常开触头；2)、时间继电器KTl瞬时常闭触头、继电器Kl的常开触头、K3常闭触头、继电器K2 常闭触头、K4常闭触头、电磁阀线圈YlB ；3)、时间继电器KTl瞬时常开触头、电磁阀线圈YC ；4)、继电器K7常开触头、时间继电器KTl线圈；5)、继电器K7常闭触头、K3常闭触头、继电器K2常闭触头、K4常闭触头、时间继电器KT2线圈；6)、时间继电器KT2延时闭合常开触头、时间继电器KTl延时断开常闭触头、继电器K7线圈；所述的时间继电器KT2延时闭合常开触头又并联继电器K7常开触头；7)、磁控开关一 al的常开触头、K3常闭触头、继电器K2线圈；所述的磁控开关al 的常开触头又并联继电器K2的常开触头；继电器K2线圈又并联电磁阀线圈Y2B ；在所述的回路2)与回路3)之间的母线中，设继电器Kl的常开触头；所述的电磁阀线圈YlB为控制手制动操纵汽缸4的手制动操纵汽缸电磁阀8向无杆腔进气的线圈二 10 ；
所述的电磁阀线圈Y2B为向手制动按钮汽缸5进气的电磁阀线圈；所述的电磁阀线圈YC为手制动操纵汽缸4的排气用的排气电磁阀12的排气阀线圈13。所述的时间继电器KTl的延时时间为1. 7s。所述的时间继电器KT2的延时时间为3. k。图2中Al为图1中的手制动操纵汽缸4 ；图2中al为图1中的磁控开关一 6。图2中的K3、K4均为备用的常闭互锁触头，在其线圈未工作时，对本控制电路不产生影响。上述控制电路的操作过程如下打开气源，接通控制电路总开关QS，由人工按压启动按钮SB1，继电器Kl得电并自锁，同时，由于所述的回路2)与回路3)之间的母线中的继电器Kl的常开触头闭合，为后面各回路的通电作准备，此时，时间继电器ΚΤ2得电，同时线圈Υ1Β(线圈二 10)得电，压缩空气通过手制动操纵汽缸电磁阀8进入带磁气缸A(手制动操纵汽缸4)的无杆腔，带磁汽缸 A活塞伸出；3.5S后，回路6)中的ΚΤ2延时闭合常开触点闭合，Κ7得电并自锁，回路4)中的Κ7 的常开触点闭合，时间继电器KTl得电，回路2)中的KTl的常闭触点断开、回路3)中的KTl 常开触点闭合，线圈Υ1Β(线圈二 10)断电，带磁汽缸A(手制动操纵汽缸4)活塞停止上升； 线圈YC(排气阀线圈13)得电，通过排气电磁阀12通过排气电磁阀出气口 16放气，此时棘轮2与齿板3接触，手制动操纵汽缸4对试验样件1无支撑作用，外力完全加载到棘轮2与齿板3上；1. 7S后，回路6)中的KTl的延时断开常闭触点断开，Κ7失电，回路4)中的Κ7的常开触点复位断开，KTl失电，回路3)中的KTl的瞬时常开触点复位断开，线圈YC(排气阀线圈13)失电，停止放气，线圈Y1B(线圈二 10)得电，带磁汽缸A(手制动操纵汽缸4)的活塞继续上升，一直上升到磁控开关al (即磁控开关一 6)，回路7)中的K2和线圈Y2B (手制动按钮汽缸5进气的电磁阀线圈)得电并自锁，回路2)中的K2常闭触头断开，线圈YlB(线圈二 10)失电，带磁汽缸A(手制动操纵汽缸4)的活塞停止上升，带磁汽缸B手制动按钮汽缸5的活塞伸出，压住手制动的按钮，此时棘轮2和齿板3脱离，手制动恢复原位(即未制动状态)。其余电气原理图及机架等部分与现有技术中的试验台架相同，这里再作具体说明。上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。
权利要求
1.一种汽车手制动疲劳试验台架，用于对手制动的试验样件(1)进行疲劳试验，所述的试验样件(1)包括棘轮O)、齿板(3)，所述的试验台架设有牵引缆绳(18)、牵引滑轮 (17)和牵引砝码(19)，所述的试验台架还设有手制动操纵汽缸(4)和手制动按钮汽缸(5)， 其特征在于在所述的汽车手制动疲劳试验台架的控制电路中，设有时间继电器和行程开关，所述的行程开关为手制动操纵汽缸(4)的极限位置行程开关。
2.按照权利要求1所述的汽车手制动疲劳试验台架，其特征在于所述的汽车手制动疲劳试验台架的控制电路设有按以下顺序并联的控制回路，各控制回路由母线连接，各回路中设置的电器元件、部件依次分别为1)、启动按钮SB1、停止按钮SB2、继电器Kl的线圈；所述的启动按钮SBl又并联继电器 Kl的常开触头；2)、时间继电器KTl瞬时常闭触头、继电器Kl的常开触头、K3常闭触头、继电器K2常闭触头、K4常闭触头、电磁阀线圈YlB ；3)、时间继电器KTl瞬时常开触头、电磁阀线圈YC；4)、继电器K7常开触头、时间继电器KTl线圈；5)、继电器K7常闭触头、K3常闭触头、继电器K2常闭触头、K4常闭触头、时间继电器 KT2线圈；6)、时间继电器KT2延时闭合常开触头、时间继电器KTl延时断开常闭触头、继电器K7 线圈；所述的时间继电器KT2延时闭合常开触头又并联继电器K7常开触头；7)、磁控开关一al的常开触头、K3常闭触头、继电器K2线圈；所述的磁控开关al的常开触头又并联继电器K2的常开触头；继电器K2线圈又并联电磁阀线圈Y2B ；在所述的2)与3)之间的母线中，设继电器Kl的常开触头；所述的电磁阀线圈YlB为控制手制动操纵汽缸(4)的手制动操纵汽缸电磁阀(8)上的向无杆腔进气的线圈二(10)；所述的电磁阀线圈Y2B为向手制动按钮汽缸(5)进气的电磁阀线圈；所述的电磁阀线圈YC为手制动操纵汽缸⑷的排气用的排气电磁阀(12)的排气阀线圈(13)。
3.按照权利要求2所述的汽车手制动疲劳试验台架，其特征在于所述的时间继电器 KTl的延时时间为1. 7s。
4.按照权利要求2所述的汽车手制动疲劳试验台架，其特征在于所述的时间继电器 KT2的延时时间为3. 5s。
全文摘要
本发明公开了一种汽车手制动疲劳试验台架，试验台架设有牵引缆绳(18)、牵引滑轮(17)和牵引砝码(19)，试验台架还设有手制动操纵汽缸(4)和手制动按钮汽缸(5)，在汽车手制动疲劳试验台架的控制电路中，设有时间继电器和行程开关，行程开关为手制动操纵汽缸(4)的极限位置行程开关。采用上述技术方案，时间继电器和行程开关联合控制汽缸的上升过程，汽缸的上升时间由时间继电器控制；对棘轮和齿板加载力时采用了放气装置保证负荷完全加载到棘轮和齿板上；加载时间用时间继电器控制，可根据标准的要求灵活调节加载时间；通用性强，适用于推广应用。
文档编号G01M17/007GK102426106SQ20111042568
公开日2012年4月25日 申请日期2011年12月19日 优先权日2011年12月19日
发明者叶国祥, 张培新, 滕杰, 韦德飞 申请人:芜湖市中兴机械技术开发有限公司