专利名称：一种高速铁路轨道控制网的测量标志预埋件组件的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及测量技术领域，尤其涉及一种用于铁路建设和维护的测量装置。
背景技术：
基桩控制网又名CPIII控制网或高速铁路轨道控制网，是高速铁路测量最基本的控制网，在高速铁路的修建过程中，从线路的中线放样、底座混凝土钢模放样方案、轨道板调整到钢轨精调系统都会用到CPIII控制网，在后期线路维护的时候也需要用到CPIII，所以CPIII控制网在施工中显的极为重要.在修建CRTSI型板式无砟轨道，CRTSII型板式无砟轨道，CRTSI型双块式无砟轨道，CRTSII型双块式无砟轨道等无砟轨道前都需要进行 CPIII基桩测设。至2006年津京城际高速铁路建设以来，中国高铁迎来了历史上前所未有的大高潮，高速铁路运营状态下的高平顺性，高安全性，高舒适性主要取决于轨道平顺性，而轨道平顺性又取决于CPIII轨道控制网的高精度，从而对CPIII控制网测量标志高精度，高重复性提出了前所未有的要求。按《高速铁路工程测量规范》要求CPIII控制点应设置强制对中标志，CPIII棱镜组件的安装精度应满足下表要求(1)、同一套测量标志在同一点重复安装的空间位置偏差应该小于士0.5mm，分解到X、Y方向的重复安装偏差不应大于士 0. 4mm、Z方向的重复安装偏差不应大于士 0. 2mm ；(2)、不同套测量标志在同一点重复安装的空间位置偏差也应该小于士0. 5mm，分解到X、Y方向的重复安装偏差不应大于士0. 4mm、Z方向的重复安装偏差不应大于士0. 2mm。为了达到上述安装精度的要求，用于安装测量设备(如外插式棱镜连接杆、内插式棱镜连接杆和高程测量连接杆等)的测量标志预埋件就非常重要，而现有的测量标志预埋件主要有如下形式旭普林测量标志预埋件组件作为技术引进，我国第一条高速铁路津京城际高铁及郑州至西安铁路的CPIII控制点标志均采用德国旭普林标志，该套标志结构复杂，使用时需进行纵横向调整，作业很不方便，效率低，加工成本高，不具备国内的自主知识产权。基于以上几个原因，从武广高铁开始，国内开始自主研发CPIII测量标志组件。达成线与福厦线无砟轨道段CPIII测量标志预埋件组件该套标志已由西南交通大学申请了中国实用新型专利，专利号为CN200820062463. 0，采用该预埋件的测量标志组件，其左侧为高程测量连接杆，中间为平面测量连接杆，右侧为预埋件。该套标志就完全摆脱了德国标志思路，结构简单，成本低，应用时无需进行纵横向调整。但是，该预埋件仍然存在如下缺点1.预埋件表面光滑，在埋设于基桩时固定不牢，容易丢失。2.缺乏预埋件有效的保护措施(预埋件内易进灰尘、杂物，水)，影响使用寿命及测量精度。3.只能连接一种棱镜(leica棱镜)，不具备通用性。4.而且测量高程时预埋件必须向上埋设，以满足高程测量重复性精度要求
实用新型内容
[0009]本实用新型的目的是为了克服现有的测量标志预埋件存在的上述不足，提供了一种高速铁路轨道控制网的测量标志预埋件组件。本实用新型的技术方案是一种高速铁路轨道控制网的测量标志预埋件组件，包括一预埋件，所述预埋件由一具有沉孔的圆柱体构成，所述沉孔位于圆柱体的中心位置，其特征在于，所述圆柱体的外圆周上具有网格状的压花，所述沉孔的内表面具有通用的内螺纹。上述基桩控制网的测量标志预埋件组件，还包括一保护盖，所述保护盖安装在预埋件的沉孔内，所述保护盖的一端为圆柱并且具有与预埋件内的内螺纹匹配的外螺纹，另一端为大于圆柱的圆盖并且圆盖的端面上具有正五边形孔。上述高速铁路轨道控制网的测量标志预埋件组件，还包括一保护盖专用扳手，所述保护盖专用扳手为直角的杆体，所述杆体的一端的外表面具有与保护盖的圆盖端面上的正五边形孔匹配的正五边形结构用于保护盖在预埋件上的安装和拆卸。上述高速铁路轨道控制网的测量标志预埋件组件，还包括一外插式棱镜连接杆， 所述外插式棱镜连接杆一端具有与预埋件的沉孔内表面的内螺纹相匹配的外螺纹用于将外插式棱镜连接杆连接和固定在预埋件的沉孔上。上述高速铁路轨道控制网的测量标志预埋件组件，还包括一内插式棱镜连接杆， 所述内插式棱镜连接杆一端具有与预埋件的沉孔内表面的内螺纹相匹配的外螺纹用于将内插式棱镜连接杆连接和固定在预埋件的沉孔上。上述高速铁路轨道控制网的测量标志预埋件组件，还包括一高程测量连接杆，所述高程测量连接杆一端具有与预埋件的沉孔内表面的内螺纹相匹配的外螺纹用于将高程测量连接杆连接和固定在预埋件的沉孔上。本实用新型的有益效果是1.本实用新型的预埋件的外圆柱体上具有网格状的压花，可以增强预埋件埋设稳固性。2.预埋件与其它部件的连接采用螺纹衔接方式，能有效增大重复安置精度。3.基桩控制网的预埋件可以同时连接外插式棱镜连接杆、内插式棱镜连接杆和高程测量连接杆等多种测量部件，因此本实用新型具有良好的通用性，能满足不同棱镜的需要。4.本实用新型的预埋件可以连接保护盖，因此可以保持预埋件的整洁从而保持预埋件的精度，同时为了便于保护盖的安装，配以保护盖专用扳手，该保护盖专用扳手采用五菱角方式设计，具有独特性，因此不容易被路线周围的无关人员拆卸，减少了对预埋件的人为破坏。
图1是本实用新型的预埋件的立体结构图。图2是本实用新型的预埋件的沉孔一端的端面结构图。图3是本实用新型的预埋件的局部剖视图。图4是本实用新型的保护盖的立体结构图。图5是本实用新型的预埋件与保护盖的安装结构示意图。图6是本实用新型的保护盖专用扳手的立体结构图。图7是本实用新型的外插式棱镜连接杆的立体结构图。图8是本实用新型的内插式棱镜连接杆的立体结构图。[0025]图9是本实用新型的高程测量连接杆的立体结构图。附图标记说明预埋件1、圆柱体11、沉孔12、内螺纹13、压花14、保护盖2、外螺纹 21、正五边形孔22、保护盖专用扳手3、正五边形结构31、外插式棱镜连接杆4、外螺纹41、内插式棱镜连接杆5、外螺纹51、高程测量连接杆6、外螺纹61。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。实施例1 如图1、图2和图3所示，一种高速铁路轨道控制网的测量标志预埋件组件，包括一预埋件1，预埋件1由一具有沉孔12的圆柱体11构成，沉孔12位于圆柱体11的中心位置，圆柱体11的外圆周上具有网格状的压花14，沉孔12的内表面具有通用的内螺纹 13。本实施例中，预埋件1可以埋设于接触网杆或路基段专用的CPI I I墩柱、桥梁防护墙、隧道内的边墙、站台边缘上。CPIII测量标志预埋件与平面、高程连接件采用螺纹紧密连接，通体为圆柱体， 底部封口，表面采用2mm网格，2mm深的压花工艺。全长50mm，外径30mm，内设Φ 18的 5/8-11UNEF-2B，长25mm螺纹，与各平面、高程连接件连接，底部留IOmm空隙。预埋件1的材料采用中国标准牌号为YlCrl3Ni9的不锈钢。并且使用中注意以下事项1.预埋件1埋设过程中及未使用时应加设实施例2中的保护盖2 ；2.防止灰尘及其他异物进入预埋件孔洞内，若有异物进入应及时清除；3.预埋件1的内螺纹13应防水，必要时采用润滑剂保护。实施例2 如图1、图4和图5所示，在实施例1的基础上，上述高速铁路轨道控制网的测量标志预埋件组件，还包括一保护盖2，保护盖2安装在预埋件1的沉孔12内，保护盖2的一端为圆柱并且具有与预埋件内的内螺纹匹配的外螺纹21，另一端为大于圆柱的圆盖并且圆盖的端面上具有正五边形孔22。本实施例中，保护盖2高10mm，保护盖直径25mm，厚2mm，采用Φ 18的 5/8-11UNEF-2A螺纹，顶设内切圆直径为6mm的正5边形孔，孔深6mm，配合实施例3中的保护盖专用扳手3安装。保护盖2采用尼龙材料，耐腐蚀、硬度适中，可有效保护预埋件1的内螺纹13。使用中注意事项1.保护盖2采用尼龙材料，使用过程中应防火；2.在预埋件1上加设保护盖2时松紧应适中。实施例3 如图1、图5和图6所示，在实施例2的基础上，上述高速铁路轨道控制网的测量标志预埋件组件，还包括一保护盖专用扳手3，保护盖专用扳手3为直角的杆体， 杆体的一端的外表面具有与保护盖2的圆盖端面上的正五边形孔22匹配的正五边形结构 31用于保护盖在预埋件上的安装和拆卸。本实施例中，保护盖专用扳手3为L型，长边为68mm，短边为40mm，直径8mm，顶设内切圆直径为6mm的正5边形卡口。保护盖专用扳手材料采用中国标准牌号为0Crl8M9 的不锈钢[0043]实施例4 如图1和图7所示，上述高速铁路轨道控制网的测量标志预埋件组件， 还包括一外插式棱镜连接杆4，外插式棱镜连接杆4 一端具有与预埋件1的沉孔12内表面的内螺纹13相匹配的外螺纹41用于将外插式棱镜连接杆4连接和固定在预埋件1的沉孔 12上。本实施例中，外插式棱镜连接杆4搭配Leica棱镜测设CPIII控制网时与预埋件 1配合使用。该预埋件连接处至连接件顶间有效长度为90mm，与预埋件采用螺纹方式连接， 连接Leica GPRl2U GMPlOl棱镜后，棱镜中心至预埋件顶面距离为150mm。连接螺纹有效长度为25mm，Φ 18的5/8-11UNEF-2A螺纹，与预埋件连接间隙直径为12mm，长为4. 5mm。外插式棱镜连接杆4的材料采用中国标准牌号为0Crl8Ni9的不锈钢。实施例5 如图1和图8所示，上述高速铁路轨道控制网的测量标志预埋件组件， 还包括一内插式棱镜连接杆5，内插式棱镜连接杆5 —端具有与预埋件1的沉孔12内表面的内螺纹13相匹配的外螺纹51用于将内插式棱镜连接杆5连接和固定在预埋件1的沉孔 12上。本实施例中，内插式棱镜连接杆5搭配Sinning棱镜测设CPIII控制网时与预埋件1配合使用。该预埋件连接处至连接件顶间有效长度110mm，直径为20mm，顶端设直径 IOmm,长20mm的sinning棱镜插孔。与预埋件采用螺纹方式连接，连接Sinning棱镜后，棱镜中心至预埋件顶面距离为150mm。连接螺纹有效长度为25mm，Φ 18的5/8-11UNEF-2A螺纹，与预埋件连接间隙直径为12mm，长为4. 5mm。内插式棱镜连接杆5的材料采用中国标准牌号为0Crl8Ni9的不锈钢。实施例6 如图1和图9所示，上述高速铁路轨道控制网的测量标志预埋件组件， 还包括一高程测量连接杆6，高程测量连接杆6 —端具有与预埋件1的沉孔12内表面的内螺纹13相匹配的外螺纹61用于将高程测量连接杆6连接和固定在预埋件1的沉孔12上。本实施例中，高程测量连接杆6为测量CPIII控制网的高程时与预埋件配合使用。 高程测量连接杆6与预埋件连接处至连接件球头顶间有效长度160mm，直径为14mm，球头直径20mm。与预埋件采用螺纹方式连接，球头中心至预埋件顶面距离为150mm。连接螺纹有效长度为25mm，Φ 18的5/8-11UNEF-2A螺纹，与预埋件连接间隙直径为12mm，长为4. 5mm。高程测量连接杆6材料采用中国标准牌号为0Crl8Ni9的不锈钢。使用中注意事项1.运输及储存过程中应采用油布独立包裹，并轻拿轻放，防止螺纹损伤；2.使用前应清除螺纹处灰尘等杂物，必要时在螺纹处涂抹润滑剂。本领域的普通技术人员将会意识到，这里所述的实施例是为了帮助读者理解本实用新型的原理，应被理解为本实用新型的保护范围并不局限于这样的特别陈述和实施例。 本领域的普通技术人员可以根据本实用新型公开的这些技术启示做出各种不脱离本实用新型实质的其它各种具体变形和组合，这些变形和组合仍然在本实用新型的保护范围内。
权利要求1.一种高速铁路轨道控制网的测量标志预埋件组件，包括一预埋件，所述预埋件由一具有沉孔的圆柱体构成，所述沉孔位于圆柱体的中心位置，其特征在于，所述圆柱体的外圆周上具有网格状的压花，所述沉孔的内表面具有通用的内螺纹。
2.根据权利要求1所述的高速铁路轨道控制网的测量标志预埋件组件，其特征在于， 还包括一保护盖，所述保护盖安装在预埋件的沉孔内，所述保护盖的一端为圆柱并且具有与预埋件内的内螺纹匹配的外螺纹，另一端为大于圆柱的圆盖并且圆盖的端面上具有正五边形孔。
3.根据权利要求2所述的高速铁路轨道控制网的测量标志预埋件组件，其特征在于， 还包括一保护盖专用扳手，所述保护盖专用扳手为直角的杆体，所述杆体的一端的外表面具有与保护盖的圆盖端面上的正五边形孔匹配的正五边形结构用于保护盖在预埋件上的安装和拆卸。
4.根据权利要求1所述的高速铁路轨道控制网的测量标志预埋件组件，其特征在于， 还包括一外插式棱镜连接杆，所述外插式棱镜连接杆一端具有与预埋件的沉孔内表面的内螺纹相匹配的外螺纹用于将外插式棱镜连接杆连接和固定在预埋件的沉孔上。
5.根据权利要求1所述的高速铁路轨道控制网的测量标志预埋件组件，其特征在于， 还包括一内插式棱镜连接杆，所述内插式棱镜连接杆一端具有与预埋件的沉孔内表面的内螺纹相匹配的外螺纹用于将内插式棱镜连接杆连接和固定在预埋件的沉孔上。
6.根据权利要求1所述的高速铁路轨道控制网的测量标志预埋件组件，其特征在于， 还包括一高程测量连接杆，所述高程测量连接杆一端具有与预埋件的沉孔内表面的内螺纹相匹配的外螺纹用于将高程测量连接杆连接和固定在预埋件的沉孔上。
专利摘要本实用新型涉及一种高速铁路轨道控制网的测量标志预埋件组件，包括一预埋件，所述预埋件由一具有沉孔的圆柱体构成，所述沉孔位于圆柱体的中心位置，其特征在于，所述圆柱体的外圆周上具有网格状的压花，所述沉孔的内表面具有通用的内螺纹。本实用新型的有益效果是1.本实用新型的预埋件的外圆柱体上具有网格状的压花，可以增强预埋件埋设稳固性。2.预埋件与其它部件的连接采用螺纹衔接方式，能有效增大重复安置精度。
文档编号G01C15/02GK202126263SQ20112014990
公开日2012年1月25日 申请日期2011年5月12日 优先权日2011年5月12日
发明者卢建康, 王国昌, 王国祥 申请人:中铁二院工程集团有限责任公司