专利名称：一种电动车电池包漏电检测电路的制作方法
技术领域：
本实用新型属于电池包检测领域，具体涉及一种电动车电池包漏电检测电路。
背景技术：
电动车电池包漏电检测电路主要是用来检测高压电池包对大地的绝缘电阻，并由绝缘电阻的阻值得知高压电池包对大地绝缘性的好坏，即是否漏电。如图1所示，现有的电动车电池包漏电检测电路包括电池包13、低压电源11、信号发生电路12、检测电阻R和隔离电容C，所述低压电源11依次通过信号发生电路12、检测电阻R、隔离电容C、检测端口 S 与电池包13的正极或负极相连，所述低压电源11还与大地GND相连，该电路中，为了检测电池包13对地的绝缘电阻，其中检测端口 S与检测点T(该检测点T在电池包13的正极或负极上选取)相连，这样，一方面在电池包13的正极或负极上选取检测点T太局限，另一方面，由于在电池包13正极或负极上选取检测点T有限，因此使得检测端口 S与检测点T之间需要用比较长的导线相连，然而由于导线越长从而阻抗越大，进而对电池包漏电检测的精度产生较大影响。
实用新型内容本实用新型为解决现有电动车电池包漏电检测电路中检测点的选取有限，且由于检测端口与检测点之间需要用比较长的导线相连，进而影响电动车电池包漏电检测电路检测精度的技术问题，提供了一种检测更精确的电动车电池包漏电检测电路。本实用新型的技术方案是一种电动车电池包漏电检测电路，包括信号发生电路、为信号发生电路供电的电源、检测电阻、隔离电容和电池包，所述电源与信号发生电路相连，所述信号发生电路还分别与电池包的正极或负极，以及检测电阻的一端相连，所述检测电阻的另一端依次通过隔离电容和检测端口与大地相连。进一步，所述电源包括低压电源和隔离变压器，所述低压电源通过隔离变压器与信号发生电路相连。进一步，所述电源包括与电池包相连的降压变压器，该降压变压器与信号发生电路相连。进一步，所述检测电阻为一个电阻。进一步，所述检测电阻由至少两个电阻串联或并联组成。进一步，所述低压电源为蓄电池。进一步，所述蓄电池提供的电压为12V。本实用新型的优点从本实用新型的上述技术方案可以得知，电动车电池包漏电检测电路包括信号发生电路、为信号发生电路供电的电源、检测电阻、隔离电容和电池包， 所述电源与信号发生电路相连，所述信号发生电路还分别与电池包的正极或负极，以及检测电阻的一端相连，所述检测电阻的另一端依次通过隔离电容和检测端口与大地相连。[0013]由上可知，该电动车电池包漏电检测电路中，为了检测电池包对地的绝缘电阻，其中检测端口与检测点(该检测点在大地即车身地上选取)相连，由于汽车底盘上任何一个点都能作为车身地，即作为检测点，因此，本实用新型电动车电池包漏电检测电路中检测点的选取范围更大，并且，由于检测点的选取比较灵活，从而便可大大缩短连接检测端口与检测点的导线，即可减小阻抗，进而提高电池包漏电检测的精度。
图1为现有电动车电池包漏电检测电路的电路图。图2为本实用新型电动车电池包漏电检测电路提供的一实施例的电路图。图3为本实用新型电动车电池包漏电检测电路提供的另一实施例的电路图。
具体实施方式
为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，
以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。本实用新型为了解决现有电动车电池包漏电检测电路中检测点的选取有限，且由于检测端口与检测点之间需要用比较长的导线相连，进而影响电动车电池包漏电检测电路检测精度的技术问题，提供了一种电动车电池包漏电检测电路，该电动车电池包漏电检测电路包括信号发生电路、为信号发生电路供电的电源、检测电阻、隔离电容和电池包，所述电源与信号发生电路相连，所述信号发生电路还分别与电池包的正极或负极，以及检测电阻的一端相连，所述检测电阻的另一端依次通过隔离电容和检测端口与大地相连。作为本实用新型的一种实施方案，上述电源包括低压电源和隔离变压器，所述低压电源通过隔离变压器与信号发生电路相连。作为本实用新型的另一种实施方案，上述电源包括与电池包相连的降压变压器， 该降压变压器与信号发生电路相连。 为了使得本领域的技术人员能够很好地理解本实用新型的技术内容，下面通过实施例具体阐述。图2为本实用新型电动车电池包22漏电检测电路提供的一实施例的电路图，如图 2所示，电动车电池包22漏电检测电路包括低压电源23、信号发生电路21、检测电阻RJS 离电容C、电池包22和隔离变压器24，所述低压电源23通过隔离变压器24与信号发生电路21相连，所述信号发生电路21还分别与电池包22的负极，以及检测电阻的一端相连，所述检测电阻的另一端依次通过隔离电容和检测端口 S与大地相连，其中绝缘电阻Ri是指电池包22对大地GND之间的等效电阻。在该电动车电池包漏电检测电路中，为了检测电池包22对地的绝缘电阻，其中检测端口 S与检测点T (该检测点T在大地GND即车身地上选取)相连，由于汽车底盘上任何一个点都能作为车身地，即作为检测点T，因此，本实用新型电动车电池包漏电检测电路中检测点T的选取范围更大，并且，由于检测点T的选取比较灵活，从而便可大大缩短连接检测端口与检测点T的导线，即可减小阻抗，进而提高电池包漏电检测的精度。该实施例中，低压电源23通过信号发生电路21输出电压信号Ul，该电压信号通过检测电阻R和隔离电容C注入大地GND (即车身地)。当 绝缘电阻正常时，Ri远大于检测电阻R，其分压比Ri/(Ri+R) ^ 1，此时U2的电压值应近似等于Ul ；当绝缘电阻降低时即Ri减小时，其分压比Ri/(Ri+R)减小，U2的电压值也相应减小。因此根据绝缘电阻Ri的可允许较低限制值和检测电阻R的分压比确定阈值电压Ut。当检测到U2<Ut时，则判定绝缘电阻Ri小于限制值，此时存在漏电隐患。在此需说明的是，该电路中具体通过计算绝缘电阻Ri的阻值从而判断电池包22对大地是否漏电是本领域的现有技术，因此在此不做详细说明。该实施例中，所述检测电阻R为一个电阻，但具体实施中，所述检测电阻R还可由至少两个电阻串联或并联组成。该实施例中，信号发生电路21与高压电池包22的负极相连，可以理解的是，信号发生电路21可与高压电池包22的正极或负极相连。在此需说明的是，上述信号发生电路21是用于向串联有检测电阻R和隔离电容C 及等效绝缘电阻Ri的串联电路施加交流信号。其中隔离电容C的作用阻碍直流电压，而为交流电压提供导通路径。由于信号发生电路21是现有技术的已有部件，因此在此不做详细介绍。图3为本实用新型电动车电池包22漏电检测电路提供的另一实施例的电路图，如图3所示，电动车电池包22漏电检测电路包括信号发生电路21、检测电阻R、隔离电容C、 电池包22和降压变压器25，所述电池包22的正极通过降压变压器25与信号发生电路21 相连，所述信号发生电路21还分别与电池包22的负极，以及检测电阻的一端相连，所述检测电阻的另一端依次通过隔离电容和检测端口 S与大地相连，其中绝缘电阻Ri是指电池包 22对大地GND之间的等效电阻。由以上方案可知，该实施例与上一实施例分别是本实用新型电动车电池包22漏电检测电路的两种不同实施方式，该实施例与上一实施例的技术方案大部分相同，不同之处是，上一实施例的信号发生电路21由低压电源23通过隔离变压器24供电，而本实施例的信号发生电路21是由电池包22通过降压变压器25供电。以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种电动车电池包漏电检测电路，其特征在于，包括信号发生电路、为信号发生电路供电的电源、检测电阻、隔离电容和电池包，所述电源与信号发生电路相连，所述信号发生电路还分别与电池包的正极或负极，以及检测电阻的一端相连，所述检测电阻的另一端依次通过隔离电容和检测端口与大地相连。
2.根据权利要求1所述的电动车电池包漏电检测电路，其特征在于，所述电源包括低压电源和隔离变压器，所述低压电源通过隔离变压器与信号发生电路相连。
3.根据权利要求1所述的电动车电池包漏电检测电路，其特征在于，所述电源包括与电池包相连的降压变压器，该降压变压器与信号发生电路相连。
4.根据权利要求1所述的电动车电池包漏电检测电路，其特征在于，所述检测电阻为一个电阻。
5.根据权利要求1所述的电动车电池包漏电检测电路，其特征在于，所述检测电阻由至少两个电阻串联或并联组成。
6.根据权利要求1至5任一项所述的电动车电池包漏电检测电路，其特征在于，所述低压电源为蓄电池。
7.根据权利要求6所述的电动车电池包漏电检测电路，其特征在于，所述蓄电池提供的电压为12V。
专利摘要一种电动车电池包漏电检测电路，包括信号发生电路、为信号发生电路供电的电源、检测电阻、隔离电容和电池包，所述电源与信号发生电路相连，所述信号发生电路还分别与电池包的正极或负极，以及检测电阻的一端相连，所述检测电阻的另一端依次通过隔离电容和检测端口与大地(即检测点)相连。克服了现有电池包漏电检测电路中检测点的选取有限，且由于检测端口与检测点之间需要用比较长的导线相连，进而影响电池包漏电检测电路检测精度的弊端，本实用新型电动车电池包漏电检测电路中检测点的选取范围更大，并且，由于检测点的选取比较灵活，从而便可大大缩短连接检测端口与检测点的导线，即可减小阻抗，进而提高电池包漏电检测的精度。
文档编号G01R27/18GK202119840SQ20112017845
公开日2012年1月18日 申请日期2011年5月31日 优先权日2011年5月31日
发明者于海军, 张建华, 王成志 申请人:比亚迪股份有限公司