专利名称：汽车油门开度控制器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车油门开度控制器，属于零部件试验设备的技术领域，特别涉及汽车冲击起步试验时油门开度控装置。
背景技术：
进行发动机固定转速下汽车冲击起步试验，在本专利技术出现之前，是依靠司机用脚控制油门踏板实现。司机容易疲劳，且当司机左脚尽可能快速抬起离合器踏板进行冲击起步时，因身体的连带，右脚也会产生随动，导致冲击的刹那，发动机转速已经变化，试验精度不易控制。
发明内容本实用新型目的是提供一种汽车油门开度控制器，代替司机用脚稳定发动机转速。本实用新型的技术方案是这样实现的汽车油门开度控制器，由上托架板、下托架板，左旋螺杆、右旋螺杆，左旋螺母，右旋螺母，空心铁管，螺钉组成，其特征在于上托架板通过螺钉及垫片固定连接在仪表板骨架上，仪表板骨架上有螺孔及螺钉、垫片，下托架板绑缚在油门踏板上，下托架板有圆形凹坑，空心铁管通过两端焊接的螺母与左旋螺杆、右旋螺杆连接，右旋螺杆的另一端与上托架板的右旋螺母连接，左旋螺杆的另一端与嵌在下托架板的圆形凹坑中的左旋螺母连接。本实用新型的积极效果是可方便可靠地实现对油门开度的控制，精密调整并保持所需的发动机转速。转速稳定后，司机可专心用左脚操作离合器踏板，即可保证试验精度又使司机不至于紧张疲劳。
图1为本实用新型的结构图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步说明如图1所示，汽车油门开度控制器，由上托架板1、下托架板7，左旋螺杆6、右旋螺杆3，左旋螺母5，右旋螺母2，空心铁管4，螺钉 11组成。其特征在于上托架板1通过螺钉11及垫片固定连接在仪表板骨架10上，仪表板骨架10上有螺孔及螺钉、垫片，下托架板7绑缚在油门踏板8上，下托架板7有圆形凹坑， 空心铁管4通过两端焊接的螺母与左旋螺杆6、右旋螺杆3连接。右旋螺杆3的另一端与上托架板1的右旋螺母2连接。左旋螺杆6的另一端与嵌在下托架板7的圆形凹坑中的左旋螺母5连接。试验时，旋转空心铁管4，通过吃进或吐出空心铁管4两端的螺杆6、3，即可方便可靠地实现对油门开度的控制。此时两端的螺杆6、3相对左旋螺母5和上托架板1的右旋螺母2没有相对转动，保证油门开度的控制能够平稳进行，得以精密调整并保持所需的发动机转速，9为刹车弹簧转速稳定后，司机可专心用左脚操作离合器踏板，即可保证试验精度又使司机不至于紧张疲劳。另外，该油门开度控制器不和转向装置发生关系，车辆行驶时， 只需将左旋螺杆6及左旋螺母5从下托架板7的圆形凹坑中脱出，即可恢复正常驾驶。 目标发动机转速1300rpm下的冲击起步，直到离合器踏板快速弹起的一刹那，发动机转速始终稳定在大约1302rpm，发动机转速稳定且很接近目标值，精度高。
权利要求1.汽车油门开度控制器，由上托架板、下托架板，左旋螺杆、右旋螺杆，左旋螺母，右旋螺母，空心铁管，螺钉组成，其特征在于上托架板通过螺钉及垫片固定连接在仪表板骨架上，仪表板骨架上有螺孔及螺钉、垫片，下托架板绑缚在油门踏板上，下托架板有圆形凹坑， 空心铁管通过两端焊接的螺母与左旋螺杆、右旋螺杆连接，右旋螺杆的另一端与上托架板的右旋螺母连接，左旋螺杆的另一端与嵌在下托架板的圆形凹坑中的左旋螺母连接。
专利摘要本实用新型涉及一种汽车油门开度控制器，其特征在于上托架板通过螺钉及垫片固定连接在仪表板骨架上，仪表板骨架上有螺孔及螺钉、垫片，下托架板绑缚在油门踏板上，下托架板有圆形凹坑，空心铁管通过两端焊接的螺母与左旋螺杆、右旋螺杆连接，右旋螺杆的另一端与上托架板的右旋螺母连接，左旋螺杆的另一端与嵌在下托架板的圆形凹坑中的左旋螺母连接。其可方便可靠地实现对油门开度的控制，精密调整并保持所需的发动机转速。转速稳定后，司机可专心用左脚操作离合器踏板，即可保证试验精度又使司机不至于紧张疲劳。
文档编号G01M17/007GK202101856SQ20112018149
公开日2012年1月4日 申请日期2011年6月1日 优先权日2011年6月1日
发明者王文阁, 赵晋, 魏文广 申请人:中国第一汽车集团公司