专利名称：内燃机车110v控制电路接地监测装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及了一种直流供电电路接地监测装置，特别是一种内燃机车电气控制系统IlOV控制电路接地监测装置。
背景技术：
在铁路内燃机车上，电气控制系统的电压多为直流110V。在正常工作时不允许接地。但由于电路复杂、元器件多和车厢内温度高、湿度大，会使供电电路发生接地或部分接地。现有技术的接地监测装置是在控制电路的IlOV供电电源的正极和负极两端连接一个由两个指示灯串联起来的电路，两个指示灯的公共点接地。在正常状态时，每个指示灯上的电压相等，因而亮度相等。当直流IlOV的正端或负端接地或部分接地时，两个指示灯的电压就不相等，因而两个指示灯的亮度也不相等，工作人员凭借亮度不同判断系统的故障状态。现有技术的检测装置只能使工作人员定性地判断系统的故障状态。
实用新型内容本实用新型的目的是给出一种能定量的反映出IlOV电源正极或负极接地或部分接地状态的监测装置。实现本实用新型的技术方案是设置一个由两个等值的电阻组成串联电路，串联电路的一端和直流Iiov的正端相连接，串联电路的另一端和直流IlOV负端相连接；设置一个采样电路，采样电路由采样电阻组成，采样电路的一端和两个串联电阻的公共端相连接， 采样电路的另一端和地相连接；当直流IlOV电源工作正常时，所述两个串联电阻两端的电压相等，其公共端电位为零电位，采样电路的采样电阻上无电流流过，采样电阻上无采样信号；当直流IlOV电源的正极或负极出现接地或部分接地时，所述两个串联电阻两端的电压就不相等，采样电路的采样电阻上就有电流流通，采样电阻上就获得了反应电源的正极或负极接地状态的采样信号。本实用新型还设置有隔离电路，当机车没接通直流IlOV电源时，隔离电路使本实用新型的接地监测装置对地绝缘，此时可对机车进行介电强度试验；当机车接通Iiov直流电源时，隔离电路使本实用新型的采样电路的接地端接地，本实用新型的接地监测装置处于工作状态。隔离电路由一个继电器所组成，继电器驱动线圈的一端和直流IlOV的正极相连接，继电器驱动线圈的另一端和直流IlOV的负极相连接，继电器的常开触点的一端接地，另一端和采样电路的一端相连接。当机车没接通直流IlOV电源时继电器不工作，继电器的触点断开，使本实用新型的接地监测装置对地绝缘；当机车接通Iiov电源时继电器工作，继电器的触点闭合，使本实用新型的采样电路的接地端接地，本实用新型的监测装置处于工作状态。本实用新型提供的IlOV控制电路接地监测装置不仅可监测出直流IlOV电源是否接地，采样电阻上采样信号电压的极性和大小就给出了 Iiov电源正极或负极的接地状态。 由于本实用新型设置了隔离电路，就便于工作人员进行机车的介电强度试验。
图1表示公知技术的接地监测装置。图2是本实用新型的接地监测装置的电原理图。
具体实施方式
如图1所示的公知技术的接地监测装置，由两个功率相等的IlOV指示灯IDD和 2DD串联后分别接在直流IlOV电源的正极和负极上，指示灯IDD和2DD串联后的公共端和地相连接。当直流IlOV电源的正极或负极接地或部分接地时，只能根据IDD和2DD的亮度不同来定性地判断正极或负极的接地状态。图2是本实用新型接地监测装置的电原理图。电阻Rl、R2是两个等值的电阻，Rl 和R2组成串联电路，串联电路的一端和IlOV直流电源正端相连接，串联电路的另一端和 IlOV直流电源的负极相连接。电阻Rl和R2相连接的公共端经采样电路和地相连接。采样电路由一个或多个电阻组成，图2中的采样电路电阻R3、R4串联组成。图2中继电器IKA 组成了本装置的对地隔离电路。继电器IKA的驱动线圈接在直流IlOV的正极和负极之间， 继电器IKA的常开触点IKAl的一端接地，另一端和采样电阻的一端相连接。当未连接对地隔离电路时，采样电阻R4的一端直接接地。当直流IlOV电源输出端工作正常时，电阻Rl和R2的公共端A点为零电位，采样电阻R3、R4上无电流通过，因此采样电阻R3、R4上没有采样信号电压。当直流IlOV的正极接地或部分接地时，电流由直流 IlOV的正极经一个接地电阻RO (图中未画出)、地、电阻R4、电阻R3、A点、R2到直流IlOV 的负极。这时在采样电阻R3和R4上就会有采样信号电压输出。当直流IlOV的负极接地或部分接地时，电流由IlOV的正极、电阻Rl、A点、电阻R3、R4、地和接地电阻RO到直流IlOV 的负极。这样在采样电阻R3、R4上检测出和IlOV正极接地或部分接地时不同极性的采样信号电压。由采样信号极性和信号电压的大小即可定量地判断出直流IlOV的接地状态。继电器IKA组成隔离电路。当连接隔离电路时，继电器IKA的驱动线圈的一端接 IlOV直流的正极，另一端接IlOV直流的负极，继电器IKA的常开触点IKAl的一端接地，常开触点IKAl的另一端和采样电路的接地端相连接，图2中常开触点IKAl和采样电阻R4的一端相连接。在未加直流IlOV时隔离电路的继电器IKA的触点断开，本实用新型的接地监测装置不工作。这时可对机车进行介电强度实验。在直流IlOV加上时，继电器IKA工作， 触点IKAl闭合，本实用新型的接地监测装置处于工作状态。这样就避免了公知技术中在进行介电强度实验时，必须摘除两个指示灯的接地线的麻烦，方便了介电强度试验。由于本实用新型的接地监测装置可以定量地反映出直流IlOV电源正极或负极的接地状态，为工作人员实时监视机车的供电状态创造了条件。本实用新型除了可应用于机车1IOV控制电路接地状态的监测，也可应用于其它类似的接地监测装置。
权利要求1.一种内燃机车Iiov控制电路接地监测装置，其特征在于在IlOV电源的正极和负极接有两个电阻值相等，并且相串联的电阻，两个相串联的电阻公共端联接一个采样电路， 采样电路的另一端接地；IlOV电源的正极或负极接地或部分接地有电流流经采样电路，在采样电路上获得反应接地状态的采样信号。
2.根据权利要求1所述的内燃机车IlOV控制电路接地监测装置，其特征在于所述采样电路由电阻所组成。
3.根据权利要求1所述的内燃机车IlOV控制电路接地监测装置，其特征在于所述的采样电路由两个相串联的电阻组成。
4.根据权利要求1所述的内燃机车IlOV控制电路接地监测装置，其特征在于在IlOV 电源的正极和负极之间连接有一个由继电器组成的隔离电路，继电器的驱动线圈连接在 Iiov电源的正极和负极之间，继电器的常开触点的一端和地连接，另一端和采样电路的接地端相连接。
专利摘要一种内燃机车110V控制电路接地监测装置，110V电源正极或负极是否接地或部分接地直接影响机车运行，在110V电源的正极或负极之间联接一个由两个等值的电阻组成的串联电路，两个串联电阻的公共端联接一个采样电路，采样电路的另一端接地。当110V的正极或负极接地或部分接地时，在采样电路上就可定量地获得反应110V正极或负极接地状态的采样信号。当连接隔离电路时，继电器的驱动线圈连接在直流110V电源的正极和负极之间，常开触点的一端接地，另一端接采样电路的接地端。当机车未加110V电源时，继电器1KA的常开触点断开，这时可对机车进行介电强度试验。
文档编号G01R31/12GK202196134SQ20112028949
公开日2012年4月18日 申请日期2011年8月10日 优先权日2011年8月10日
发明者严彪, 刘景来, 王大伟 申请人:中国北车集团大连机车车辆有限公司