专利名称：一种客车手动上翻式行李舱门耐久性试验台的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及客车的行李舱门的耐久性试验领域，特别是手动上翻式舱门。
背景技术：
手客车手动上翻式行李舱门总成是广泛应用于客车车身外饰的重要功能总成，其附件耐久性是舱门总成重要性能之一，且直接影响乘客财物安全性及行车安全性。而目前国内缺乏专门针对客车动上翻式行李舱门总成耐久性的试验台，由于缺乏验证手段，大部分客车主机厂在产品研发阶段未对舱门总成进行先期验证。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种客车舱门的耐久性试验台，用以解决现有技术缺乏专门针对上翻式舱门的试验设备的问题。为实现上述目的，本实用新型的方案是一种客车手动上翻式行李舱门总成耐久性试验台，包括用于装配舱门总成的模拟舱门框架，用于设置在舱门极限开启位置后方的摆臂关门装置，用于设置在舱门开门方向的拉绳开门装置，以及控制所述摆臂关门装置与拉绳开门装置的主控装置，主控装置还连接有用于感应舱门开闭循环的传感器。所述摆臂关门装置包括关门气缸，所述拉绳开门装置包括开门气缸，所述关门气缸与开门气缸均为双向气缸；所述关门气缸的两气嘴通过气管连接到主控装置中的关门阀组，所述开门气缸的两气嘴通过气管连接到主控装置的开门阀组，所述关门阀组与开门阀组的进气口连通气源。所述开门阀组与关门阀组均为电磁阀；所述主控装置控制连接所述开门阀组与关门阀组。所述传感器为电磁型位置传感器，其磁铁部分安装在舱门上，其电磁开关部分安装在舱门的开启极限位置的后方。所述主控装置还连接有故障报警装置。本实用新型的试验台，能够对舱门总成进行耐久性试验，还可以记录舱门开闭的次数，采用液压或气动方式进行驱动。整个试验台结构简单，使用灵活方便，成本低廉。
图1是本实用新型的结构示意图；图2是本实用新型的传感器安装方式示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型做进一步详细的说明。如图1所示的舱门总成耐久性试验台，包括用于装配舱门总成的模拟舱门框架1， 用于设置在舱门极限开启位置后方的摆臂关门装置，用于设置在舱门开门方向的拉绳开门装置，以及控制所述摆臂关门装置与拉绳开门装置的主控装置8，主控装置8还连接有用于感应舱门开闭循环的传感器。拉绳开门装置与摆臂关门装置可以采用气动或液压方式进行驱动，气动与液压方式类似，下面以气动方式为例介绍试验台的工作方式。如图1所示，拉绳开门装置包括用于设置在舱门开启方向上的开门气缸2，开门气缸2输出端固定有用于连接舱门的开门拉绳3，开门气缸2的固定端铰接在一个固定架上， 开门拉绳3连接舱门的一端固定在舱门外端底部。开门拉绳3方向与水平面有一定夹角， 利于拉动舱门。舱门只需打开一定程度，便能依靠弹性装置弹起到如图2所示位置。同样， 关门时，只需向下压一定量，舱门便能自动关闭。摆臂关门装置包括摆臂机构4，摆臂机构 4包括固定在模拟舱门框架1上的固定臂以及与固定臂铰接、用于关闭舱门的摆动臂，固定臂上固定有关门气缸5，关门气缸5的输出端传动连接摆动臂。传感器为电磁型位置传感器，其感应磁铁20安装在舱门上，其电磁开关10安装在舱门的开启预定位置，即开门极限位置的后方，如图2所示。这样，每次打开到位时，电磁感应开关10受感应磁铁20的作用并将信号传给主控装置8。每经过一次关门、开门，主控装置8便接收到一个传感器信号，从而计数一次，若试验出现故障，舱门无法正常开启到预定位置，主控装置8 —定时间内无法得传感器的信号，于是启动声光报警器40并停止试验。舱门开启时，主控装置8先接通关门气缸5气路，关门气缸5伸出同时带动摆臂机构4上升，然后再接通开门气缸2气路，开门气缸2收缩同时带动开门拉绳3使得舱门开启；舱门关闭时，主控装置8先接通开门气缸2气路，开门气缸2伸出，然后再接通关门气缸 5气路，关门气缸5收缩同时带动摆臂机构4使得舱门关闭，由此完成一个开门至关门的循环。关门气缸5与开门气缸2均为双向气缸；关门气缸5的两气嘴通过气管6连接到关门阀组，开门气缸2的两气嘴通过气管6连接到开门阀组，关门阀组与开门阀组的进气口连通气源7。关门阀组与开门阀组均为电磁阀，主控装置8采用PLC控制器，控制连接电磁阀。主控装置8通过开门电磁阀组控制开门气缸2气路接通时间和供气压力，实现开门气缸2精确控制，从而带动开门拉绳对舱门开启时间和开启速度进行精确控制；通过关门电磁阀组控制关门气缸5气路接通时间和供气压力，实现关门气缸对5精确控制，从而带动摆臂机构对舱门关闭时间和关闭速度进行精确控制。
权利要求1.一种客车手动上翻式行李舱门总成耐久性试验台，其特征在于，包括用于装配舱门总成的模拟舱门框架，用于设置在舱门极限开启位置后方的摆臂关门装置，用于设置在舱门开门方向的拉绳开门装置，以及控制所述摆臂关门装置与拉绳开门装置的主控装置，主控装置还连接有用于感应舱门开闭循环的传感器。
2.根据权利要求1所述的一种客车手动上翻式行李舱门总成耐久性试验台，其特征在于，所述摆臂关门装置包括关门气缸，所述拉绳开门装置包括开门气缸，所述关门气缸与开门气缸均为双向气缸；所述关门气缸的两气嘴通过气管连接到主控装置中的关门阀组，所述开门气缸的两气嘴通过气管连接到主控装置的开门阀组，所述关门阀组与开门阀组的进气口连通气源。
3.根据权利要求2所述的一种客车手动上翻式行李舱门总成耐久性试验台，其特征在于，所述开门阀组与关门阀组均为电磁阀；所述主控装置控制连接所述开门阀组与关门阀组。
4.根据权利要求1所述的一种客车手动上翻式行李舱门总成耐久性试验台，其特征在于，所述传感器为电磁型位置传感器，其磁铁部分安装在舱门上，其电磁开关部分安装在舱门的开启极限位置的后方。
5.根据权利要求4所述的一种客车手动上翻式行李舱门总成耐久性试验台，其特征在于，所述主控装置还连接有故障报警装置。
专利摘要本实用新型涉及一种客车手动上翻式行李舱门耐久性试验台，包括用于装配舱门总成的模拟舱门框架，用于设置在舱门极限开启位置后方的摆臂关门装置，用于设置在舱门开门方向的拉绳开门装置，以及控制所述摆臂关门装置与拉绳开门装置的主控装置，主控装置还连接有用于感应舱门开闭循环的传感器。本实用新型的试验台，能够对舱门总成进行耐久性试验，还可以记录舱门开闭的次数，采用液压或气动方式进行驱动。整个试验台结构简单，使用灵活方便，成本低廉。
文档编号G01M17/007GK202305227SQ20112036880
公开日2012年7月4日 申请日期2011年10月6日 优先权日2011年10月6日
发明者任小飞, 商杰, 姚盛硕, 尹平, 杨少振, 杨森, 白振东, 许虎成, 郭亚阁 申请人:郑州宇通客车股份有限公司