专利名称：减速器的干运转转换实现装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及减速器排油领域，特别地，涉及一种减速器干运转转换实现装置。
背景技术：
直升机减速器干运转试验时，需要模拟减速器由正常润滑状态转化为因异常而干运转(无润滑油)状态的过渡过程。此过渡过程必须在规定的油温开始排油，并在规定的时间内完成排油。现有的试验方法为通过操作人员进入试验现场手动旋转闸阀放油。然而， 通过操作人员放油，技术落后，无法控制排油时间，并存在现场高噪声对操作人员造成伤害的问题和旋转机械零件可能破裂飞逸伤人的危险。
实用新型内容本实用新型目的在于提供一种减速器干运转转换实现装置，以解决现有的干运转转换需要操作人员进入试验现场手动旋转闸阀排油、排油时间不能控制，现场高噪声对操作人员造成严重伤害和旋转机械零件可能破裂飞逸伤人的危险等方面的技术问题。为实现上述目的，实用新型提供了一种减速器干运转转换实现装置，包括电磁阀， 电磁阀通过第一油管与减速器的排油口相连通；可调节流阀，可调节流阀通过第二油管与电磁阀相连通。进一步地，还包括一接收容器，接收容器通过第三油管与可调节流阀相连通。进一步地，第一油管和第二油管以及第三油管为可伸缩的活动油管。进一步地，电磁阀和可调节流阀的位置可以互换；S卩可调节流阀通过第一油管与电磁阀相连通，可调节流阀通过第二油管与减速器的排油口相连通。进一步地，还包括一接收容器，接收容器通过第三油管与电磁阀相连通。本实用新型具有以下有益效果由于采用电磁阀和可调节流阀通过油管与减速器的排油口相连通，使得干运转转换可远程调控，可根据要求调解排油时间和排油量，从而操作安全、使用方便。除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本实用新型作进一步详细的说明。
构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中图1是本实用新型优选实施例的减速器干运转转换实现装置结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。参见图1，一种减速器干运转转换实现装置，包括减速器1、油管2、电磁阀3、可调节流阀4和接收容器5。减速器1设有一排油口 11，该排油口 11设置在减速器1的最底部，能够确保将减速器1中的润滑油全部排出。电磁阀3通过第一油管2与减速器1的排油口 11相连通。开启电磁阀3开始排油，关闭电磁阀3停止排油。第一油管2为可伸缩的活动油管，可根据需要加长或者减短， 以使电磁阀3和可调节流阀4设置在安全的位置。可调节流阀4通过第二油管21与电磁阀3相连通，第二油管21为可伸缩的活动油管，可根据需要加长或者减短。改变可调节流阀4阀芯的通流面积，可调节减速器1的排油时间，从而使排油时间达到试验规定的要求。 可调节流阀4靠近电磁阀3设置，方便操作人员在同时操作。接收容器5通过第三油管22与可调节流阀4相连通，第三油管22为可伸缩的活动油管，可根据需要加长或者减短。接收容器5用于收集从减速器1中排出的润滑油。接收容器5优选采用量筒，采用量筒可以直接读出被排出的润滑油的量。实现减速器干运转转换的流程为在干运转状态转换试验之前，将减速器1正常运转起来，使润滑油加热到试验所需的温度。开启电磁阀3，并通过调节可调节流阀4。多次调试直至使放油时间达到试验规定的要求，并保持此时可调节流阀4的流量。试验时，只要控制电磁阀3的通断就可保证减速器1按时、精确的放油，实现减速器1运行中过渡过程的模拟。作为其它的实施例，本实用新型的减速器干运转转换实现装置，可以在电磁阀3 之前连接可调节流阀4，即减速器1的排油口 11通过第一油管2与可调节流阀4相连通，可调节流阀4通过第二油管21与电磁阀3相连通，在电磁阀3之后再通过第三油管22与接收容器5相连通。以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种减速器的干运转转换实现装置，其特征在于，包括电磁阀(3)，所述电磁阀(3)通过第一油管O)与所述减速器(1)的排油口(11)相连通；可调节流阀G)，所述可调节流阀(4)通过第二油管与所述电磁阀( 相连通。
2.根据权利要求1所述的减速器的干运转转换实现装置，其特征在于，还包括一接收容器(5)，所述接收容器( 通过第三油管0 与所述可调节流阀(4) 相连通。
3.根据权利要求1所述的减速器的干运转转换实现装置，其特征在于， 所述第一油管( 和所述第二油管为可伸缩的活动油管。
4.根据权利要求2所述的减速器的干运转转换实现装置，其特征在于， 所述第三油管02)为可伸缩的活动油管。
5.一种减速器的干运转转换实现装置，其特征在于，包括 电磁阀⑶及可调节流阀⑷；所述可调节流阀(4)通过第一油管( 与所述电磁阀( 相连通，所述可调节流阀(4) 通过第二油管与所述减速器(1)的排油口(11)相连通。
6.根据权利要求5所述的减速器的干运转转换实现装置，其特征在于，还包括一接收容器(5)，所述接收容器( 通过第三油管0 与所述电磁阀C3)相连
专利摘要本实用新型提供了一种减速器干运转转换实现装置，包括电磁阀(3)，电磁阀(3)通过油管(2)与减速器(1)的排油口(11)相连通；可调节流阀(4)，可调节流阀(4)通过第一油管(2)与电磁阀(3)相连通；接收容器(5)，接收容器(5)通过第二油管(21)与可调节流阀(4)相连通。其中电磁阀(3)和可调节流阀(4)的位置可以互换。本实用新型由于采用电磁阀和可调节流阀通过油管与减速器的排油口相连通，使得干运转转换可远程调控，可根据要求调解排油时间和排油量，从而操作安全、使用方便。
文档编号G01M13/02GK202305211SQ201120403680
公开日2012年7月4日 申请日期2011年10月21日 优先权日2011年10月21日
发明者夏海纯, 范文彬, 高俊 申请人:中国航空动力机械研究所