专利名称：汽车传动轴静扭和扭转疲劳试验台的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车动力传输驱动试验系统领域，具体的说，是涉及一种汽车传动轴静扭和扭转疲劳试验台，特别是针对传动轴总成的静扭试验和扭转疲劳寿命试验，是评价和提高产品质量的一个重要手段。
背景技术：
汽车传动轴和转向系统是汽车重要的组成部分，它是决定汽车行驶安全性与可靠性的关键部件。汽车传动轴静扭试验台有液压式和减速器方式两种，通常只能承担各类传动轴静扭试验，其试验过程短暂试验台利用率很低，可进行汽车传动轴、结构件及轴类零件材料试样的静态扭转刚度和扭转强度试验；却不能满足汽车传动轴扭转疲劳寿命试验，而该项试验是考核传动轴总成是否符合设计的性能指标要求是我们最关注的问题。
实用新型内容本实用新型的目的在于，提供一种汽车传动轴静扭和扭转疲劳试验台。所设计的试验台采用计算机自动控制，满足QC/T523-1999《汽车传动轴台架试验方法及技术条件》所要求的汽车传动轴静态扭转刚度和扭转强度试验。通过更换楔形连接法兰盘相应夹具联接安装，在试验台允许最大扭矩范围内，可进行各种传动轴类零件、汽车后桥、转向机结构件的静扭试验和扭转疲劳试验。为了实现本实用新型的目的，本实用新型采用的技术方案为一种汽车传动轴静扭和扭转疲劳试验台，所述试验台的一端为主减速机，另一端为静扭矩传感器，所述主减速机和静扭矩传感器之间为被测传动轴的夹持空间，所述主减速机的输出轴侧还设有转角传感器，还包括用于驱动主减速机的驱动电机，所述主减速机与静扭矩传感器均与试验台的底座紧固连接。所述主减速机和静扭矩传感器分别通过前端楔形法兰、尾端楔形法兰与被测传动轴两端连接。所述尾端楔形法兰的下方设有中间支架，所述静扭矩传感器的下方紧固有尾端固定支架。所述试验台的底座为多T型槽铁地板，所述尾端固定支架通过连接螺栓与T型槽铁地板紧固。所述夹持空间的下部设有位于被测传动轴下方的工件小托架。所述主减速机为三环式减速机。本实用新型的有益效果在于本实用新型所设计的试验台采用计算机自动控制，满足QC/T523-1999《汽车传动轴台架试验方法及技术条件》所要求的汽车传动轴静态扭转刚度和扭转强度试验。通过更换楔形连接法兰盘相应夹具联接安装，在试验台允许最大扭矩范围内，可进行各种传动轴类零件、汽车后桥、转向机结构件的静扭试验和扭转疲劳试验。
图I为本实用新型的结构原理示意图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本发明进一步说明实施例参见图I。 一种汽车传动轴静扭和扭转疲劳试验台，所述试验台的一端为主减速机1，另一端为静扭矩传感器8，所述主减速机I和静扭矩传感器8之间为被测传动轴4的夹持空间，所述主减速机I的输出轴侧还设有转角传感器2，还包括用于驱动主减速机I的驱动电机11，所述主减速机I与静扭矩传感器8均与试验台的底座5紧固连接。所述主减速机I和静扭矩传感器8分别通过前端楔形法兰3、尾端楔形法兰10与被测传动轴4两端连接。所述尾端楔形法兰10的下方设有中间支架7，所述静扭矩传感器8的下方紧固有尾端固定支架9。所述试验台的底座5为多T型槽铁地板，所述尾端固定支架9通过连接螺栓与T型槽铁地板紧固。所述夹持空间的下部设有位于被测传动轴4下方的工件小托架6。所述主减速机I为三环式减速机。本实用新型的使用原理如下被测传动轴4 一端连接到主减速机I，另一端连接静扭矩传感器8，由驱动电机11，带动主减速机1，主减速机I的输出轴侧还设有转角传感器2，采用一根软皮带传动，转角传感器2是光电耦合线性电压输出形式，其转角通过皮带传递需要做线性标定。被测传动轴4与两端的楔形法兰盘通过螺栓紧固连接好，静扭矩传感器8连接固定好，就完成试验准备工作。试验时驱动电机11由变频器驱动按一定的方向旋转，试验台的底座5为多T型槽铁地板，以便于更换不同品种和长短的被测传动轴4。通过更换楔形连接法兰盘相应夹具联接安装，在试验台允许最大扭矩范围内，可进行各种传动轴类零件、汽车后桥、转向机结构件的静扭试验和扭转疲劳试验。采用的三环式减速机是一种超大速比的减速机，传动速比可达到I万以上，承载能力强，使用寿命长。电控部分包括工控计算机、数据采集卡、交流变频器、静扭扭矩显示仪及电控保护单元等组成。进行静扭试验时，按正转或反转方向对被测传动轴4施以预加扭矩，预加扭矩加到额定扭矩为止，然后退回到原始状态。按一定方向施加扭矩进行试验同时，采用计算机采集检测扭矩及其相应的扭角(或逐级加载并记录扭矩及其扭角)，自动记录直到传动轴最薄弱的零件损坏为止。实时记录试验曲线，试验结果记录在扭转曲线图。控制方式扭矩控制，系统具有超载、试件断裂突然卸载报警保护功能。计算机屏幕显示各种试验参数静扭扭矩、频率，扭角实时值和曲线，曲线回放和打印试验曲线及数据报表。[0028]进行扭转疲劳试验时，采用非对称循环方法，交变扭矩的最大试验扭矩即额定扭矩，其控制规律是正转加载达上限Mmax停止，并反转卸载扭矩回到Mmin停转；完成一次交变扭矩循环，并开始周期往复循环。本实用新型的实施例公布的是较佳的实施例，但并不局限于此，本领域的普通技术人员，极易根据上述实施例，领会本实用新型的精神，并做出不同的引申和变化，但只要不脱离本实用新型的精神，都在本实用新型的保护范围内。·
权利要求1.一种汽车传动轴静扭和扭转疲劳试验台，其特征在于所述试验台的一端为主减速机，另一端为静扭矩传感器，所述主减速机和静扭矩传感器之间为被测传动轴的夹持空间，所述主减速机的输出轴侧还设有转角传感器，还包括用于驱动主减速机的驱动电机，所述主减速机与静扭矩传感器均与试验台的底座紧固连接。
2.根据权利要求I所述的汽车传动轴静扭和扭转疲劳试验台，其特征在于所述主减速机和静扭矩传感器分别通过前端楔形法兰、尾端楔形法兰与被测传动轴两端连接。
3.根据权利要求I所述的汽车传动轴静扭和扭转疲劳试验台，其特征在于所述尾端楔形法兰的下方设有中间支架，所述静扭矩传感器的下方紧固有尾端固定支架。
4.根据权利要求3所述的汽车传动轴静扭和扭转疲劳试验台，其特征在于所述试验台的底座为多T型槽铁地板，所述尾端固定支架通过连接螺栓与T型槽铁地板紧固。
5.根据权利要求I所述的汽车传动轴静扭和扭转疲劳试验台，其特征在于所述夹持空间的下部设有位于被测传动轴下方的工件小托架。
6.根据权利要求I至权利要求5中任一权利要求所述的汽车传动轴静扭和扭转疲劳试验台，其特征在于所述主减速机为三环式减速机。
专利摘要本实用新型属于汽车动力传输驱动试验系统领域，具体的说，是涉及一种汽车传动轴静扭和扭转疲劳试验台，试验台的一端为主减速机，另一端为静扭矩传感器，所述主减速机和静扭矩传感器之间为被测传动轴的夹持空间，所述主减速机的输出轴侧还设有转角传感器，还包括用于驱动主减速机的驱动电机，所述主减速机与静扭矩传感器均与试验台的底座紧固连接。本实用新型所设计的试验台满足QC/T523-1999《汽车传动轴台架试验方法及技术条件》所要求的汽车传动轴静态扭转刚度和扭转强度试验。通过更换楔形连接法兰盘相应夹具联接安装，在试验台允许最大扭矩范围内，可进行各种传动轴类零件、汽车后桥、转向机结构件的静扭试验和扭转疲劳试验。
文档编号G01M17/007GK202420839SQ20122002021
公开日2012年9月5日 申请日期2012年1月17日 优先权日2012年1月17日
发明者宋胜成, 蔡秀华 申请人:十堰晨鹏机电科技有限公司