专利名称：发动机摇臂上油检具的制作方法
技术领域：
发动机摇臂上油检具 技术领域[0001]本实用新型涉及发动机领域，特别涉及一种发动机摇臂上油检具。
背景技术：
[0002]在发动机(柴油机)装配行业中，在装配过程中需要对发动机零部件内部油、水、气 孔道检查是否通畅，特别是发动机气门摇臂总成内部需要有润滑油(机油)润滑的发动机 气门摇臂总成及发动机气门摇臂总成气门调整螺栓及球头接口与气门桥等。[0003]在发动机生产企业，往往是在发动机出厂试验时发动机处于怠速状态检查发动机 气门摇臂总成内部油孔是否通畅是否有润滑油出来，此时需要在发动机怠速运行工况下需 要拆下发动机缸盖罩检测发动机气门摇臂总成油道孔是否有油出来润滑相关部件。这种检 查方式不紧浪费试机柴油成本，而且对操作工来说在试机过程中进行这样的检测劳动强度 增加，效率低。实用新型内容[0004]本实用新型是为了克服上述现有技术中缺陷，提供了一种结构简单合理，操作简 便，检测效率高的发动机摇臂上油检具。[0005]为达到上述目的，根据本实用新型提供了一种发动机摇臂上油检具，包括摇臂台 框架和设置在该摇臂台框架顶部的摇臂台框架工作面板，以及设置在摇臂台框架工作面板 上的压夹组件和支撑通气组件；[0006]压夹组件包括L形支撑板、压板、摆臂和铰座组件，压板包括长条形压头组件和 分别一端固定在所述长条形压头组件两侧的两个铰接板；压板通过两个铰接板的第一铰接 孔横向铰接到两个间隔设置的所述L形支撑板的竖支上，摆臂通过右侧的第一铰接孔铰接 到L形支撑板的横支上，铰座组件的一端铰接到摆臂的第二铰接孔上，另一端铰接到压板 的第二铰接孔，以形成压紧待检测发动机气门摇臂总成的连杆压紧机构；[0007]支撑通气组件包括左摇臂支撑通气机构、中摇臂支撑座和右摇臂支撑座；左摇 臂支撑通气机构包括摇臂支座固定杆、支撑摇臂支座固定杆的固定杆支座、穿设在摇臂支 座固定杆上的摇臂球头支座和穿设在摇臂球头支座内的球头通气接管，待检测发动机气门 摇臂总成被连杆压紧机构夹紧在摇臂球头支座上时，发动机气门摇臂总成球头接口与球头 通气接管顶部通气口形成压紧连通。[0008]上述技术方案中，铰座组件包括与所述摆臂铰接的第一铰座和与压板铰接的第 二铰座，第一铰座和第二铰座端部螺接以调整轴向长度。[0009]上述技术方案中，支撑板的横支上还设置有挡位调整机构，挡位调整机构包括一 端固定在支撑板上的挡位调整板和螺接穿设在挡位调整板上的挡位调整螺钉。[0010]上述技术方案中，长条形压头组件包括与铰接板连接的压头安装板、压头和橡胶 板；压头通过螺栓固定在压头安装板上，橡胶板通过塑料扎带固定在压头下侧。[0011]上述技术方案中，摇臂球头支座上开设有与摇臂支座固定杆适配的圆孔或长腰孔。[0012]与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果该发动机摇臂上油检具结构简 单合理，不需要在发动机怠速运行工况下需要拆下发动机缸盖罩用油检测，利用简单的连 杆夹紧机构夹紧，并通过压缩气体试通，操作简便，节省燃油，检测效率高。
[0013]图1是本实用新型的发动机摇臂上油检具的松开状态结构示意图；[0014]图2是本实用新型的发动机摇臂上油检具的夹紧状态结构示意图；[0015]图3是本实用新型的发动机摇臂上油检具的俯视结构示意图；[0016]图4是本实用新型的发动机摇臂上油检具的支撑板的主视结构示意图；[0017]图5是本实用新型的发动机摇臂上油检具的支撑板的俯视结构示意图；[0018]图6是本实用新型的发动机摇臂上油检具的压板的俯视结构示意图[0019]图7是本实用新型的发动机摇臂上油检具的压板的侧视结构示意图[0020]图8是本实用新型的发动机摇臂上油检具的压头的主视结构示意图[0021]图9是本实用新型的发动机摇臂上油检具的压头的侧视结构示意图[0022]图10是本实用新型的发动机摇臂上油检具的摆臂的主视结构示意图；[0023]图11是本实用新型的发动机摇臂上油检具的摆臂的俯视结构示意图；[0024]图12是本实用新型的发动机摇臂上油检具的第一铰座的主视结构示意图[0025]图13是本实用新型的发动机摇臂上油检具的第一铰座的侧视结构示意图[0026]图14是本实用新型的发动机摇臂上油检具的第二铰座的主视结构示意图[0027]图15是本实用新型的发动机摇臂上油检具的第二铰座的侧视结构示意图[0028]图16是本实用新型的发动机摇臂上油检具的摇臂球头支座第一实施例的主视结 构示意图；[0029]图17是本实用新型的发动机摇臂上油检具的摇臂球头支座第一实施例的俯视结 构示意图；[0030]图18是本实用新型的发动机摇臂上油检具的摇臂球头支座第二实施例的主视结 构示意图。
具体实施方式
[0031]
以下结合附图，对本实用新型的一个具体实施方式
进行详细描述，但应当理解本 实用新型的保护范围并不受具体实施方式
的限制。需要理解的是，本实用新型的以下实施 方式中所提及的“上”、“下”、“左”、“右”、“正面”和“反面”均以各图所示的方向为基准，这些 用来限制方向的词语仅仅是为了便于说明，并不代表对本实用新型具体技术方案的限制。[0032]如图1至图3所示，本实用新型的发动机摇臂上油检具包括摇臂台框架I和设置 在该摇臂台框架I顶部的摇臂台框架工作面板2，以及设置在该摇臂台框架工作面板2上的 压夹组件和支撑通气组件。[0033]其中，压夹组件包括支撑板31、压板32、摆臂33、第一铰座34和第二铰座35，以 及设置在压板32头部的压头321和橡胶板322。如图4和图5所示，支撑板31为倒L形， L形支撑板31的横支和竖支上分别开设有紧固螺栓孔311、312;由俯视图可以看出，支撑板31为两个，分别设置在摇臂台框架工作面板2的上下两侧。如图6和图7所示，压板32 包括长条形压头安装板323和分别一端固定在该长条形压头安装板323两侧的两个铰接 板324，长条形压头安装板323上间隔开设有四个安装螺纹孔325，铰接板324上下两侧分 别开设有铰接孔326、327 ;装配时，压板32通过两个铰接板324的铰接孔326横向螺栓铰 接到两个支撑板31的紧固螺栓孔312上。如图8和图9所示，压头321为截面L状的长条 形，竖支上分别间隔开设有与长条形压头安装板323的四个安装螺纹孔325适配的螺栓沉 孔328，并通过螺栓安装到长条形压头安装板323的头部。橡胶板322为与长条形压头321 适配的长条形橡胶板，通过塑料扎带固定在长条形压头321的下侧，主要用于一次夹紧多 个发动机气门摇臂总成时由于夹紧平面不平通过挤压橡胶板起动补偿作用。[0034]如图10和图11所示，摆臂33为两个，也为长条形板状，左侧开设有两个铰接孔 331、332，并通过铰接孔332螺栓铰接到L形支撑板31的横支紧固螺栓孔311上；右侧开设 有一个手柄安装孔，用于插装杆状手柄333。如图12和图13所示，第一铰座34为柱状，顶 部具有带有铰接孔的铰接开口 341，下端开设有沿轴向延伸的螺纹孔342。如图14和图15 所示，第二铰座35包括位于上部的螺杆头351和位于下部带有铰接孔的铰接开口 352。装 配时，第一铰座34通过铰接开口 341螺栓铰接到摆臂33的331上，第二铰座35通过螺杆 头351螺接到第一铰座34的螺纹孔342内，并通过铰接开口 352螺栓铰接到压板32的铰 接孔327上。这样，支撑板31、压板32、摆臂33、第一铰座34和第二铰座35形成压紧发动 机气门摇臂总成的连杆压紧机构，通过手柄333操纵摆臂33转动，进而通过第一铰座34和 第二铰座35带动压板32的头部上下摆动，来通过压头321和橡胶板322压紧发动机气门 摇臂总成。通过旋进旋出螺杆头351来调整第二铰座35与第一铰座34的整体长度可以调 整摆臂33及压板32对发动机气门摇臂总成的夹紧力大小。支撑板31的横支上还设置有 挡位调整机构，该挡位调整机构包括一端固定在支撑板31上的挡位调整板361和螺接穿 设在该挡位调整板361上的挡位调整螺钉362 ;通过挡位调整螺钉362的头部抵住摆臂33 来调整摆臂33的转动位置，避免其转动过头无法形成夹紧。[0035]支撑通气组件包括左摇臂支撑通气机构、中摇臂支撑座5和右摇臂支撑座6。左 摇臂支撑通气机构包括摇臂支座固定杆41、固定杆支座42、摇臂球头支座43和球头通气 接管44。固定杆支座42为两个，通过螺栓分别固定在摇臂台框架工作面板2的上下两侧， 摇臂支座固定杆41的两端穿设在两个固定杆支座42中，如图16至图18所示，摇臂球头支 座43为多个，长方体结构，截面矩形的左侧中部开设有与摇臂支座固定杆41适配活动穿设 的安装孔431，安装孔431可以为与摇臂支座固定杆41适配的圆孔，也可为长腰孔，长腰孔 摇臂球头支座43用于调整球头通气接管44的顶部通气口的前后位置，以适应检测不同型 号发动机气门摇臂总成的需要，两种摇臂球头支座43可以在摇臂支座固定杆41各设置六 个，以一次夹紧完成多个摇臂上油检测，提高检测效率；该安装孔431的顶部开设有锁紧螺 孔432，可以通过锁紧螺栓将摇臂球头支座43锁紧在摇臂支座固定杆41上；右侧开设有竖 直向下的球头通气接管安装孔433，球头通气接管44穿设在该球头通气接管安装孔433内， 顶部通气口与待检测发动机气门摇臂总成球头接口连通，用于给待检测发动机气门摇臂总 成的油道供气试通。摇臂球头支座43的左侧顶部还压设有紧固角钢434，用于防止该检具 处于夹紧状态时摇臂球头支座43因为受到偏心的压紧力而转动，影响球头通气接管44顶 部通气口与待检测发动机气门摇臂总成球头接口连通，进而漏气影响检测。[0036]中摇臂支撑座5设置在摇臂台框架工作面板2上，位于摇臂球头支座43右侧，顶 部具有与待检测发动机气门摇臂总成中间底部适配的弧形支撑部。[0037]右摇臂支撑座6位于中摇臂支撑座5右侧，用于支撑待检测发动机气门摇臂总成 右侧。[0038]如图4所示，使用时本实用新型的发动机摇臂上油检具处于松开状态时，将发动 机气门摇臂总成球头接口 71放在球头通气接管44顶部通气口上，右摇臂支撑座6避免发 动机气门摇臂总成因重心绕发动机气门摇臂总成轴转动。一次可以放置多个发动机气门摇 臂总成7，本实用新型的发动机摇臂上油检具按一台六缸发动机设计可放置六个发动机气 门摇臂总成7，以便提高检测节拍。这时，扳动手柄333使得检具处于夹紧状态，发动机气门 摇臂总成球头接口 71与球头通气接管44顶部通气口形成压紧连通；此时给球头通气接管 44通入压缩空气，压缩空气经发动机气门摇臂总成球头接口 71、发动机气门摇臂总成摇臂 油道72、发动机气门摇臂总成气门调整螺栓及球头接口 73，压缩空气在发动机气门摇臂总 成气门调整螺栓及球头接口 73流出，此时用手摸可以检测出发动机气门摇臂总成油道是 否通，有气出则通无气出油道堵塞未钻穿。即完成检测发动机摇臂油道是否畅通即上油。[0039]该发动机摇臂上油检具结构简单合理，不需要在发动机怠速运行工况下需要拆下 发动机缸盖罩用油检测，利用简单的连杆夹紧机构夹紧，并通过压缩气体试通，操作简便， 节省燃油，检测效率高。[0040]以上公开的仅为本实用新型的几个具体实施例，但是，本实用新型并非局限于此， 任何本领域的技术人员能思之的变化都应落入本实用新型的保护范围。
权利要求1.一种发动机摇臂上油检具，其特征在于，包括摇臂台框架和设置在该摇臂台框架顶部的摇臂台框架工作面板，以及设置在所述摇臂台框架工作面板上的压夹组件和支撑通气组件； 所述压夹组件包括L形支撑板、压板、摆臂和铰座组件，所述压板包括长条形压头组件和分别一端固定在所述长条形压头组件两侧的两个铰接板；所述压板通过两个铰接板的第一铰接孔横向铰接到两个间隔设置的所述L形支撑板的竖支上，所述摆臂通过右侧的第一铰接孔铰接到所述L形支撑板的横支上，所述铰座组件的一端铰接到所述摆臂的第二铰接孔上，另一端铰接到所述压板的第二铰接孔，以形成压紧待检测发动机气门摇臂总成的连杆压紧机构； 所述支撑通气组件包括左摇臂支撑通气机构、中摇臂支撑座和右摇臂支撑座；所述左摇臂支撑通气机构包括摇臂支座固定杆、支撑所述摇臂支座固定杆的固定杆支座、穿设在所述摇臂支座固定杆上的摇臂球头支座和穿设在所述摇臂球头支座内的球头通气接管，待检测发动机气门摇臂总成被所述连杆压紧机构夹紧在所述摇臂球头支座上时，发动机气门摇臂总成球头接口与所述球头通气接管顶部通气口形成压紧连通。
2.根据权利要求1所述的发动机摇臂上油检具，其特征在于所述铰座组件包括与所述摆臂铰接的第一铰座和与所述压板铰接的第二铰座，所述第一铰座和第二铰座端部螺接以调整轴向长度。
3.根据权利要求1所述的发动机摇臂上油检具，其特征在于所述支撑板的横支上还设置有挡位调整机构，所述挡位调整机构包括一端固定在所述支撑板上的挡位调整板和螺接穿设在所述挡位调整板上的挡位调整螺钉。
4.根据权利要求1所述的发动机摇臂上油检具，其特征在于所述长条形压头组件包括与铰接板连接的压头安装板、压头和橡胶板；所述压头通过螺栓固定在所述压头安装板上，所述橡胶板通过塑料扎带固定在所述压头下侧。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的发动机摇臂上油检具，其特征在于所述摇臂球头支座上开设有与所述摇臂支座固定杆适配的圆孔或长腰孔。
专利摘要本实用新型公开了一种发动机摇臂上油检具。该检具包括摇臂台框架和设置在该摇臂台框架顶部的摇臂台框架工作面板，以及设置在摇臂台框架工作面板上的压夹组件和支撑通气组件。该发动机摇臂上油检具结构简单合理，不需要在发动机怠速运行工况下需要拆下发动机缸盖罩用油检测，利用简单的连杆夹紧机构夹紧，并通过压缩气体试通，操作简便，节省燃油，检测效率高。
文档编号G01M13/00GK202836934SQ20122030189
公开日2013年3月27日 申请日期2012年6月26日 优先权日2012年6月26日
发明者谭伟权, 陈 峰, 李峰, 吴凯, 姚华雄, 刘建飞, 冀智明, 黎雪清, 黄锋昌 申请人:广西玉柴机器股份有限公司