专利名称：一种排查共轨低压进回油管路阻塞故障的结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种排查共轨低压进回油管路阻塞故障的结构，属于柴油机设计的技术领域。
背景技术：
国内的柴油机普遍采用电控共轨燃油喷射系统，共轨系统在应用过程中常常由于低压进回油管路阻塞、漏气的故障导致发动机无法启动、动力不足、抖动，甚至熄火。目前维修人员在维修电控共轨系统的商用车时多采用诊断仪来检查整车出现的故障，使用诊断仪只能判断出共轨低压进回油管路可能出现故障，不能准确肯定共轨低压进回油管路是否出现故障。
发明内容本实用新型的目的是提供一种排查共轨低压进回油管路阻塞故障的结构，其能够测量输油泵进口和高压油泵回油的压力值，根据压力值判断输油泵进油管路和高压油泵回油管路是否阻塞或漏气。本实用新型的技术方案是这样实现的:一种排查共轨低压进回油管路阻塞故障的结构，由绝对压力表、T型管路、油箱、粗滤器、细滤器、输油泵、高压油泵组成，其特征在于:油箱的出油端通过管路与粗滤器的进油口连接，粗滤器的出油口通过管路连接输油泵，管路经过输油泵与细滤器进油口连接，粗滤器与输油泵的管路之间有T型管路，T型管路左右两端连接管路、第三端连接绝对压力表；细滤器的出油口通过管路连接高压油泵进油口，高压油泵回油口通过管路连接油箱的进油端，油箱的进油端的管路上也连接有T型管路，T型管路的第三端连接绝对压力表。所述的T型管路的左右两端，一端为内螺纹过渡接头，另一端为外螺纹过渡接头。本实用新型的积极效果是其能够有效分析故障现象，准确判断出故障部件，缩短维修时间，保证用户车辆快速的重新投入营运。
图1为本实用新型的结构图。
具体实施方式
以下结合附图与实施例对本实用新型做进一步说明:如图1所示，一种排查共轨低压进回油管路阻塞故障的结构，由绝对压力表1、T型管路2、油箱3、粗滤器4、细滤器5、输油泵6、高压油泵7组成，其特征在于:油箱3的出油端通过管路与粗滤器4的进油口连接，粗滤器4的出油口通过管路连接输油泵6，管路经过输油泵6与细滤器5进油口连接，粗滤器4与输油泵6的管路之间有T型管路2，T型管路2左右两端连接管路、第三端连接绝对压力表I ;细滤器5的出油口通过管路连接高压油泵7进油口，高压油泵7回油口通过管路连接油箱3的进油端，油箱3的进油端的管路上也连接有T型管路2，T型管路2的第三端连接绝对压力表I。所述的T型管路2的左右两端，一端为内螺纹过渡接头8，另一端为外螺纹过渡接头9。
实施例如图1所示，T型管路2的一端为内螺纹过渡接头8，另一端为外螺纹过渡接头9，第三端连接绝对压力表1，组合成压力测量工具。工作时:将测量工具接入输油泵6之前，启动发动机测量该点压力值。该点压力值为(O 0.35) bar时(绝对压力)，说明进油管中阻塞或漏气，需要维修低压进油管路。将测量工具接入高压油泵7回油口，启动发动机测量该点压力值。该点压力值为(1.5 2.5) bar时(绝对压力)，说明回油管中阻塞，需要维修低压回油管路。
权利要求1.一种排查共轨低压进回油管路阻塞故障的结构，由绝对压力表、T型管路、油箱、粗滤器、细滤器、输油泵、高压油泵组成，其特征在于:油箱的出油端通过管路与粗滤器的进油口连接，粗滤器的出油口通过管路连接输油泵，管路经过输油泵与细滤器进油口连接，粗滤器与输油泵的管路之间有T型管路，T型管路左右两端连接管路、第三端连接绝对压力表；细滤器的出油口通过管路连接高压油泵进油口，高压油泵回油口通过管路连接油箱的进油端，油箱的进油端的管路上也连接有T型管路，T型管路的第三端连接绝对压力表。
2.根据权利要求1中所述的一种排查共轨低压进回油管路阻塞故障的结构，其特征在于所述的T型管路的左右两端，一端为内螺纹过渡接头，另一端为外螺纹过渡接头。
专利摘要本实用新型涉及一种排查共轨低压进回油管路阻塞故障的结构，由绝对压力表、T型管路、油箱、粗滤器、细滤器、输油泵、高压油泵组成，其特征在于油箱的出油端通过管路与粗滤器的进油口连接，粗滤器的出油口通过管路连接输油泵，管路经过输油泵与细滤器进油口连接，粗滤器与输油泵的管路之间有T型管路，T型管路左右两端连接管路、第三端连接绝对压力表；细滤器的出油口通过管路连接高压油泵进油口，高压油泵回油口通过管路连接油箱的进油端，油箱的进油端的管路上也连接有T型管路，T型管路的第三端连接绝对压力表。其能够测量输油泵进口和高压油泵回油的压力值，根据压力值判断输油泵进油管路和高压油泵回油管路是否阻塞或漏气。
文档编号G01M3/28GK202938975SQ20122063280
公开日2013年5月15日 申请日期2012年11月27日 优先权日2012年11月27日
发明者王向征, 李冠霖, 戈非, 邢喜春, 朱宏志 申请人:中国第一汽车股份有限公司