专利名称：汽车空调风门耐久性能测试的方法和装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及耐久性能测试，尤其涉及一种汽车空调风门耐久性能测试的方法和装置。
背景技术：
目前，汽车空调风门由多个电机所驱动，风门的耐久性能测试装置使用的是老式欧姆龙的可编程控制器PLC，其停位方式是通过风门到达两个极限位置之后，挡快的机械卡位挡住电机的摇臂，从而使电机堵转产生堵转电流，PLC检测到堵转电流后，控制输出端口，实现停位。这种装置只能通过机械卡位，强行停止，这样控制的精度较低，而且不停地堵转对电机的损坏比较大，并且无法根据实验要求在风门中间位置停留，更无法设定精确的停止时间。面对整车厂日益增长的需要，实验越来越严格，例如实验需要模拟实际驾车情况中乘客调节鼓风机档位，调整室内·温度，调节空调模式和调节频率，并且根据实车中可能出现的故障，及时进行保护等等情况。这样原有的风门耐久性能测试方法和装置就无法满足较高的要求。因此，本领域的技术人员致力于开发一种车用空调风门耐久性能测试方法和装置以适应现代车用空调风门耐久性能测试的要求。
发明内容
鉴于现有技术的上述缺陷，本发明所要解决的技术问题是提供一种可以精确控制的车用空调风门耐久性能测试方法装置。为实现上述目的，本发明提供了一种汽车空调风门耐久性能测试的方法，所述汽车空调风门由多个电机驱动，其特征在于，包括:步骤101设定第一反馈电压、第二反馈电压、第一停位时间、第二停位时间和目标循环次数，使已循环次数为零，使所述多个电机停止运行；步骤102指令各个所述电机运转且使各个所述电机的反馈电压趋近所述第一反馈电压，当所述电机的所述反馈电压到达所述第一反馈电压时，指令所述电机停止运行；步骤103当各个所述电机的所述反馈电压皆到达所述第一反馈电压时，开始所述第一停位时间的计时，并指令各个所述电机在所述第一停位时间内保持停止运行；步骤104所述第一停位时间的计时结束，指令各个所述电机运转且使各个所述电机的所述反馈电压趋近所述第二反馈电压，当所述电机的所述反馈电压到达所述第二反馈电压时，指令所述电机停止运行；步骤105当各个所述电机的所述反馈电压皆到达所述第二反馈电压时，开始所述第二停位时间的计时，并指令各个所述电机在所述第二停位时间内保持停止运行；步骤106所述第二停位时间的计时结束，使所述已循环次数增加一次，比较所述已循环次数与所述目标循环次数，若所述已循环次数小于所述目标循环次数，则进入步骤102 ;若所述已循环次数不小于所述循环次数，则测试结束。进一步地，每个所述电机皆连接一个第一继电器和一个第二继电器，所述第一继电器接通时所述电机正转，所述第二继电器接通时所述电机反转，所述第一、二继电器皆断开时所述电机停止运行。进一步地，所述电机的所述反馈电压通过模拟量扩展模块输入可编程控制器，所述可编程控制器将所述电机的所述反馈电压与所述第一反馈电压进行比较，所述可编程控制器根据所述比较的结果控制所述第一、二继电器接通与否。进一步地，所述电机的所述反馈电压地通过模拟量扩展模块输入可编程控制器，所述可编程控制器将所述电机的所述反馈电压与所述第二反馈电压进行比较，所述可编程控制器根据所述比较的结果控制所述第一、二继电器接通与否。进一步地，所述模拟量扩展模块的型号为EM235，所述可编程控制器的型号为PLC-226CN。进一步地，所述PLC-226CN内部具有第一计时器和第二计时器，所述第一计时器用于所述步骤103中的所述计时，所述第二计时器用于所述步骤105中的所述计时；所述第一停位时间由所述第一计时器设定，所述第二停位时间由所述第二计时器设定。进一步地，所述PLC-226CN内部具有计数器，所述目标循环次数由所述计数器设定，所述计数器对所述已循环次数计数并在所述步骤106中比较所述已循环次数与所述目标循环次数。进一步地，本发明还提供了一种汽车空调风门耐久性能测试的装置，应用所述的汽车空调风门耐久性能测试的方法，其特征在于，包括多个所述第一、二继电器、所述可编程控制器和所述模拟量扩展模块；所述模拟量扩展模块与所述可编程控制器相连，所述可编程控制器与各个所述第一、二继电器相连；各个所述第一、二继电器连接到各个所述电机的电源端，所述模拟量扩展模块与所述各个所述电机的信号端相连。进一步地，所述汽车空调风门耐久性能测试的装置还包括触摸屏，所述触摸屏与所述可编程控制器相连，所述可编程控制器使所述触摸屏显示各个所述电机的转动状态和所述反馈电压、所述已循环次数、所述目标循环次数、所述第一停位时间、所述第二停位时间以及报错信息，所述触摸屏上具有功能按键以控制所述可编程控制器。进一步地，当所述可编程控制器判断所述电机中的一个或多个发生堵转时，所述可编程控制器使所述触摸屏显示所述报错信息，并且使所述一个或多个电机的所述第一、二继电器皆断开；当所述模拟量扩展模块判断所述汽车空调风门的晃动超过阈值时，所述可编程控制器使所述触摸屏显示所述报错信息，并且使所述各个电机的所述第一、二继电器皆断开。在本发明的一个较佳的实施例中，应用了本发明的汽车空调风门耐久性能测试的方法与装置对汽车空调风门开展了耐久性能测试。本发明的汽车空调风门耐久性能测试的装置包括多个第一、二继电器、可编程控制器PLC-226CN、模拟量扩展模块EM235和触摸屏HM1-TP177A。汽车空调风门由多个电机驱动，每个电机皆连接一个第一继电器和一个第二继电器，第一继电器接通时该电机正转，第二继电器接通时该电机反转，第一、二继电器皆断开时该电机停止运行。各个电机的信号端分别连接到模拟量扩展模块EM235，模拟量扩展模块EM235连接到可编程控制器PLC-226CN，可编程控制器PLC-226CN连接各个第一、二继电器，触摸屏HM1-TP177A与可编程控制器PLC-226CN相连。相应地，本发明的汽车空调风门耐久性能测试方法为1、根据测试要求在可编程控制器PLC-226CN中设定第一反馈电压，第二反馈电压、第一停位时间、第二停位时间和目标循环次数，使已循环次数为零，使多个电机停止运行；2、可编程控制器PLC-226CN发出指令，通过第一、二继电器控制各个电机的运转，以使各个电机的反馈电压趋近第一反馈电压，在运转过程中，模拟量扩展模块EM235实时监控各个电机的反馈电压，并将该反馈电压传输给可编程控制器PLC-226CN，当可编程控制器PLC-226CN检测到电机的反馈电压到达第一反馈电压时，可编程控制器PLC-226CN发出指令，通过第一、二继电器使电机停止运行；3、当所有电机的反馈电压都到达第一反馈电压时，可编程控制器PLC-226CN内的计时器开始计时以使所有电机在第一停位时间内皆保持停止运行的状态；4、当第一停位时间的计时结束，可编程控制器PLC-226CN发出指令，通过第一、二继电器控制各个电机运行，以使各个电机的反馈电压趋近第二反馈电压，在运转过程中，模拟量扩展模块EM235实时监控各个电机的反馈电压，并将该反馈电压传输给可编程控制器PLC-226CN，当可编程控制器PLC-226CN检测到电机的反馈电压到达第二反馈电压时，可编程控制器PLC-226CN发出指令，通过第一、二继电器使电机停止运行；5、当所有电机的反馈电压都到达第二反馈电压时，可编程控制器PLC-226CN内的计时器开始计时以使所有电机在第二停位时间内皆保持停止运行的状态，直到第二停位时间的计时结束，由此完成一个测试循环周期；6、可编程控制器PLC-226CN内部的计数器对已循环次数加一，如果已循环次数未到达目标循环次数，则继续测试循环，直到已循环次数达到目标循环次数，可编程控制器PLC-226CN切断所有信号，测试结束。由此可见，本发明的汽车空调风门耐久性能测试的方法和装置具有以下优点1、对驱动汽车空调风门的电机使用电气停位替代现有技术的机械停位,并且停位位置可以随意设置。汽车空调风门由多个电机所驱动，现有技术对汽车空调风门的耐久性能测试装置使用的是老式欧姆龙的可编程控制器PLC，其停位方式是在汽车空调风门到达两个极限位置之后，利用挡块的机械卡位挡住电机的摇臂，从而使电机堵转产生堵转电流，PLC检测到堵转电流后，控制输出端口，实现停位。这种机械卡位、强行停止的控制精度较低，不停地堵转对电机的损坏较大，并且无法根据试验要求使汽车空调风门在中间位置停留。而本发明使用了电气停位方式，使用反馈电压来控制电机的停位，无需使用机械卡位方式，因此能保护电机不因堵转而受损坏，使得对汽车空调风门的耐久性能测试更加安全、精度更高，并且可以根据试验要求的需要设置电机运行中的任意停位位置，解决了现有技术只能使电机在两个极限位置停位的问题。2、在电机的两种运转模式之间设置停位时间。现有技术的此类测试方法及装置没有在电机到达停位位置后的停位计时环节，SP电机在到达停位位置后，即刻往下一停位位置运行。而本发明在电机的两种运转模式之间设置了停位时间，并且可以根据试验要求调节停位时间，这更加符合汽车空调风门在实际使用中的情况。3、设置了电机堵转和汽车空调风门晃动过量的双保险。现有技术的此类测试方法及装置中没有安全保护措施，，一旦在耐久试验过程中发生电机堵转，电流上升，可能会引起导线着火，从而损坏测试装置；另外在电机到达停位位置后，由于汽车空调风门受到汽车空调内的鼓风机的风的作用，汽车空调风门可能会晃动过量，由此汽车空调风门的位置将不符合试验要求的停位位置，这时应该停止试验，但是现有技术的此类测试方法及装置无法检测出汽车空调风门晃动过量的现象，因此会继续进行试验。而本发明设置了判断电机操作过时的程序段，一旦电机发生堵转，则自动切断电机和鼓风机电源，同时触摸屏显示“故障”，等待工程师的检查和维修，从而测试装置得到了安全保护。另外，本发明还设置了判断汽车空调风门晃动过量的程序段，一旦电机停位后汽车空调风门受到鼓风机的风的作用发生晃动过量，则自动切断电机和鼓风机电源，并且触摸屏显示“故障”，等待工程师的检查和维修，测试装置从而得到了安全保护。4、可设定试验参数。现有技术的此类测试装置中没有使用触摸屏，设置试验参数需要在电脑中进行，比较繁琐。而本发明使用了触摸屏，用户可以根据试验要求在触摸屏中输入第一反馈电压、第二反馈电压、第一停位时间、第二停位时间和目标循环次数，使试验参数的设定更加方便且直观。以下将结合附图对本发明的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本发明的目的、特征和效果。
图1是本发明的汽车空调风门耐久性能测试方法的流程图。图2是本发明的汽车空调风门耐久性能测试装置的结构示意图，其中显示了本发明的汽车空调风门耐久性能测试装置与车用空调内的电机和鼓风机的连接。图3是用于本发明的汽车空调风门耐久性能测试装置的故障保护程序的流程图。
具体实施例方式下面结合附图来来具体说明本发明的实施例，图1是本发明的汽车空调风门耐久性能测试方法的流程图，图2是本发明的汽车空调风门耐久性能测试装置的结构示意图。如图2所示，本发明的汽车空调风门耐久性能测试装置包括4个第一继电器、4个第二继电器、可编程控制器5、模拟量扩展模块6、3个电源、触摸屏8、计算机9和鼓风机继电器13。其中，4个第一继电器分别为第一继电器11、21、31和41，4个第二继电器分别为第一继电器12、22、32和42，它们皆为欧姆龙继电器；可编程控制器5的型号为PLC-226CN ；模拟量扩展模块6的型号为EM235 ;触摸屏8是黑白触摸屏，其型号为HMI TP177A ；3个电源分别为电源71、72和73，电源71为12V开关电源，电源72为24V的开关电源，电源73为5V的开关电源。模拟量扩展模块6通过其上的专用排线连接到可编程控制器5，可编程控制器5的输出端与各个第一、二继电器的控制回路端相连，触摸屏8与可编程控制器5使用PPI/RS232通讯线缆相连。电源71与各个第一、二继电器的控制回路端、各个电机的电源端、鼓风机继电器13的主回路端以及鼓风机14相连，为它们供电；电源72与可编程控制器5的电源端、模拟量扩展模块6和触摸屏8的电源端相连，为它们供电；电源73与模拟量扩展模块6的反馈电压输入口电源输入口和各个电机的电源端相连，为它们供电。使用时，本发明的汽车空调风门耐久性能测试装置的第一继电器11、21、31和41、第二继电器12、22、32和42的主回路端分别与汽车空调内的电机1、2、3和4的电源端相连，其中，电机I的电源端连接第一继电器11和第二继电器12的主回路端，电机2的电源端连接第一继电器21和第二继电器22的主回路端，电机3的电源端连接第一继电器31和第二继电器32的主回路端，电机4的电源端连接第一继电器41和第二继电器42的主回路端。第一继电器的控制回路端通电(即第一继电器接通，具体为第一继电器的控制回路端施加一定的电压，第一继电器的控制回路线圈就有一定的电流，从而产生电磁效应，吸合第一继电器的主回路中断开的衔铁，闭合第一继电器的主回路)时，电机正转；第二继电器的控制回路端通电(即第二继电器接通，具体为第二继电器的控制回路端的电压，第二继电器的控制回路线圈就有一定的电流，从而产生电磁效应，吸合第二继电器的主回路中断开的衔铁，闭合第二继电器的主回路)时，电机反转；第一、二继电器的控制回路端皆不通电(即第一、二继电器皆断开，具体为撤去第一、二继电器的控制回路端的电压，第一、二继电器的控制回路线圈的电磁力消失，衔铁受弹簧的回复力作用，回到原来位置，从而第一、二继电器的主回路断电)时，电机停止运行。以电机1、第一继电器11和第二继电器12为例，第一继电器11接通时电机I正转；第二继电器12接通时电机I反转；第一继电器11和第二继电器12皆断开时电机I停止运行。本发明的汽车空调风门耐久性能测试装置的鼓风机继电器13的主回路端与汽车空调内的鼓风机14相连，鼓风机继电器13的控制回路端通电时，鼓风机继电器13接通，此时鼓风机14工作，鼓风机14的吸入的风从各个风门口吹出，可以为各个电机降温。本发明的汽车空调风门耐久性能测试装置的模拟量扩展模块6的输入端与电机1、2、3和4的信号端相连，以采集电机1、2、3和4的反馈电压，同时电机1、2、3和4的地线皆通过连接到模拟量扩展模块6以接地。触摸屏5可以显示各个电机的转动状态及反馈电压、已循环次数、目标循环次数、第一停位时间、第二停位时间以及报错信息，报错信息例如为“故障”。并且使用者可以利用触摸屏5上的功能按键控制可编程控制器5，例如设定第一反馈电压、第二反馈电压、第一停位时间、第二停位时间和目标循环次数。使用本发明的汽车空调风门耐久性能测试装置进行汽车空调风门耐久性能测试。如图1所示，本发明的汽车空调风门耐久性能测试方法的具体步骤如下步骤101，设置初始参数。在本步骤中，根据具体测试要求，用可编程控制器5设定第一反馈电压、第二反馈电压、第一停位时间、第二停位时间和目标循环次数N，并将已循环次数i清零，即i=0。例如，本实施例中设定第一反馈电压为O. 5V，第二反馈电压为4. 5V，目标循环次数为30000次(N=30000);其中目标循环次数由可编程控制器5内部的计数器设定，第一停位时间和第二停位时间分别由可编程控制器5内部的第一计时器和第二计时器设定。另外，本实施例中，使用者可以利用触摸屏5上的功能按键进行上述操作。步骤102，指令电机以第一种模式运转。本步骤中，可编程控制器5指令各个电机运转且使各个电机的反馈电压趋近步骤101中设定的第一反馈电压，当电机的反馈电压到达第一反馈电压时，指令电机停止运行。具体地，模拟量扩展模块6实时地获取电机1、2、3及4的反馈电压，并将各个电机的反馈电压传输给可编程控制器5。可编程控制器5通过比较各个电机的反馈电压和第一反馈电压(O. 5V)，指令电机正转或反转以使该电机的反馈电压趋近第一反馈电压；当电机的反馈电压到达第一反馈电压时，指令电机停止运行。以电机I为例，模拟量扩展模块6实时地获取电机I的反馈电压，并将该反馈电压传输给可编程控制器5 ;可编程控制器5通过比较该反馈电压和第一反馈电压来确定电机I正转或反转；当可编程控制器5确定电机I正转时，其发出正转指令，吸合第一继电器11且断开第二继电器12，使电机I正转；当可编程控制器5确定电机I反转时，其发出正转指令，吸合第二继电器12且断开第一继电器11，使电机I反转；当电机I的反馈电压到达第一反馈电压时，可编程控制器5指令电机停止运行，断开第一继电器11且断开第二继电器12，使电机I停止运行。同样地，模拟量扩展模块6获取其他电机的反馈电压，可编程控制器6比较其他电机的反馈电压与第一反馈电压以控制其他电机的转动状态。步骤103，指令电机保持停止运行的状态。本步骤中，当各个电机的反馈电压皆到达第一反馈电压时，开始第一停位时间的计时，并指令各个电机在第一停位时间内保持停止运行的状态。具体地，当电机1、2、3及4皆到达第一反馈电压时，所有电机都停止运行了，这时可编程控制器5内部的第一计时器开始计时；可编程控制器5指令各个电机在第一停位时间之内保持停止运行的状态。例如步骤101中设定第一停位时间为10s，则可编程控制器5内部的计时器计时10s，可编程控制器5指令各个电机在IOs内保持停止运行的状态。步骤104，指令电机以第二种模式运转。本步骤中，可编程控制器5指令各个电机运转且使各个电机的反馈电压趋近步骤101中设定的第二反馈电压，当电机的反馈电压到达第二反馈电压时，指令电机停止运行。具体地，模拟量扩展模块6实时地获取电机1、2、3及4的反馈电压，并将各个电机的反馈电压传输给可编程控制器5。可编程控制器5通过比较各个电机的反馈电压和第二反馈电压(4. 5V)，指令电机正转或反转以使该电机的反馈电压趋近第二反馈电压；当电机的反馈电压到达第二反馈电压时，指令电机停止运行。由于本步骤与步骤102相似，其具体过程在此不赘述。步骤105，指令电机保持停止运行的状态。本步骤中，当各个电机的反馈电压皆到达第二反馈电压时，开始第二停位时间的计时，并指令各个电机在第二停位时间内保持停止运行的状态。具体地，当电机1、2、3及4皆到达第二反馈电压时，所有电机都停止运行了，这时可编程控制器5内部的第二计时器开始计时；可编程控制器5指令各个电机在第二停位时间之内保持停止运行的状态。例如步骤101中设定第二停位时间为15s，则可编程控制器5内部的第二计时器计时15s，可编程控制器5指令各个电机在15s之内保持停止运行的状态。步骤106，使已循环次数增加一次，比较已循环次数与目标循环次数。本步骤中，当步骤105中的第二停位时间计时结束，可编程控制器5内部的计数器使已循环次数i增加一次，即i++。计数器比较已循环次数i与步骤101中设定的目标循环次数N，若已循环次数i小于目标循环次数N，则进入步骤102 ;若已循环次数i不小于目标循环次数N，则测试结束。其中，可以通过可编程控制器5指令切断所有继电器的控制回路端，电机1、2、3、4和鼓风机14停止运行。本发明的汽车空调风门耐久新能测试方法作为主程序被写入本发明的汽车空调风门耐久新能测试装置的可编程控制器5中，另外，可编程控制器5中还安装有安全保护程序。如图3所示，在测试中，可编程控制器5实时判断各个电机操作是否过时，例如可编程控制器5内的第一(二)计时器设定各个电机在步骤104 (步骤102)中其反馈电压30s内未到达第二反馈电压(第一反馈电压)则为该电机发生操作过时，具体地在本实施例中，当第一计时器在步骤104中计时超过30s，电机的反馈电压仍未到达第二反馈电压，则判断电机发生堵转，这时可编程控制器5使触摸屏8显示报错信息“故障”，并且切断对各个第一、二继电器以及鼓风机继电器13的供电；当第二计时器在步骤102中计时超过30s，电机的反馈电压仍未到达第一反馈电压，则判断电机发生堵转，这时可编程控制器5使触摸屏8显示报错信息“故障”，并且切断对各个第一、二继电器以及鼓风机继电器13的供电。另外，模拟量扩展模块6可编程控制器5判断电机到达第一反馈电压或第二反馈电压后，受鼓风机的影响，车用空调风门的来回晃动是否超过阈值(即设定的汽车空调风门的晃动幅度的上限)，例如，设定电机在步骤103 (步骤105)中其反馈电压与第一(二)反馈电压的偏差超过5%时为车用空调风门的晃动超过阈值，具体地在本实施例中，当模拟量扩展模块6在步骤103中测得的电机反馈电压大于O. 525V时或者小于O. 475V时，则判断车用空调风门的晃动超过阈值，并报告给可编程控制器5以使触摸屏8显示报错信息“故障”以及切断对各个第一、二继电器的供电；当模拟量扩展模块6在步骤105中测得的电机反馈电压大于4. 725V或者小于4. 275V时，则判断车用空调风门的晃动超过阈值，并报告给可编程控制器5以使触摸屏8显示报错信息“故障”以及切断对各个第一、二继电器以及鼓风机继电器13的供电。 以上详细描述了本发明的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术无需创造性劳动就可以根据本发明的构思做出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本发明的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。
权利要求
1.一种汽车空调风门耐久性能测试的方法，所述汽车空调风门由汽车空调内的多个电机驱动，其特征在于，包括: 步骤(101)设定第一反馈电压、第二反馈电压、第一停位时间、第二停位时间和目标循环次数，使已循环次数为零，使所述多个电机停止运行； 步骤(102 )指令各个所述电机运转且使各个所述电机的反馈电压趋近所述第一反馈电压，当所述电机的所述反馈电压到达所述第一反馈电压时，指令所述电机停止运行； 步骤(103)当各个所述电机的所述反馈电压皆到达所述第一反馈电压时，开始所述第一停位时间的计时，并指令各个所述电机在所述第一停位时间内保持停止运行的状态； 步骤(104)所述第一停位时间的计时结束，指令各个所述电机运转且使各个所述电机的所述反馈电压趋近所述第二反馈电压，当所述电机的所述反馈电压到达所述第二反馈电压时，指令所述电机停止运行； 步骤(105)当各个所述电机的所述反馈电压皆到达所述第二反馈电压时，开始所述第二停位时间的计时，并指令各个所述电机在所述第二停位时间内保持停止运行的状态； 步骤(106)所述第二停位时间的计时结束，使所述已循环次数增加一次，比较所述已循环次数与所述目标循环次数，若所述已循环次数小于所述目标循环次数，则进入步骤(102);若所述已循环次数不小于所述目标循环次数，则测试结束。
2.如权利要求1所述的汽车空调风门耐久性能测试的方法，其中每个所述电机皆连接一个第一继电器和一个第二继电器，所述第一继电器接通且所述第二继电器断开时所述电机正转，所述第一继电器断开且所述第二继电器接通时所述电机反转，所述第一、二继电器皆断开时所述电机停止运行。
3.如权利要求2所述的汽车空调风门耐久性能测试的方法，其中所述电机的所述反馈电压通过模拟量扩展模块输入可编程控制器，所述可编程控制器将所述电机的所述反馈电压与所述第一反馈电压进行比较，所述可编程控制器根据所述比较的结果控制所述第一、二继电器接通与否。
4.如权利要求2所述的汽车空调风门耐久性能测试的方法，其中所述电机的所述反馈电压通过模拟量扩展模块输入可编程控制器，所述可编程控制器将所述电机的所述反馈电压与所述第二反馈电压进行比较，所述可编程控制器根据所述比较的结果控制所述第一、二继电器接通与否。
5.如权利要求3或4所述的汽车空调风门耐久性能测试的方法，其中所述模拟量扩展模块的型号为EM235，所述可编程控制器的型号为PLC-226CN。
6.如权利要求5所述的汽车空调风门耐久性能测试的方法，其中所述PLC-226CN内部具有第一计时器和第二计时器，所述第一计时器用于所述步骤(103)中的所述计时，所述第二计时器用于所述步骤(105)中的所述计时；所述第一停位时间由所述第一计时器设定，所述第二停位时间由所述第二计时器设定。
7.如权利要求6所述的汽车空调风门耐久性能测试的方法，其中所述PLC-226CN内部具有计数器，所述目标循环次数由所述计数器设定，所述计数器对所述已循环次数计数并在所述步骤(106)中比较所述已循环次数与所述目标循环次数。
8.一种汽车空调风 门耐久性能测试的装置，应用如权利要求7所述的汽车空调风门耐久性能测试的方法，其特征在于，包括多个所述第一、二继电器、所述可编程控制器和所述模拟量扩展模块；所述模拟量扩展模块与所述可编程控制器相连，所述可编程控制器与各个所述第一、二继电器相连；各个所述第一、二继电器连接到各个所述电机的电源端，所述模拟量扩展模块与所述各个所述电机的信号端相连。
9.如权利要求8所述的汽车空调风门耐久性能测试的装置，其中还包括触摸屏，所述触摸屏与所述可编程控制器相连，所述可编程控制器使所述触摸屏显示各个所述电机的转动状态和所述反馈电压、所述已循环次数、所述目标循环次数、所述第一停位时间、所述第二停位时间以及报错信息，所述触摸屏上具有功能按键以控制所述可编程控制器。
10.如权利要求9所述的汽车空调风门耐久性能测试的装置，其中当所述可编程控制器判断所述电机中的一个或多个发生堵转时，所述可编程控制器使所述触摸屏显示所述报错信息，并且使所述 各个电机的所述第一、二继电器皆断开；当所述模拟量扩展模块判断所述汽车空调风门的晃动超过阈值时，所述可编程控制器使所述触摸屏显示所述报错信息，并且使所述各个电机的所述第一、二继电器皆断开。
全文摘要
本发明公开了一种汽车空调风门耐久性能测试的方法和装置，汽车空调风门由多个电机驱动，该方法包括设定第一反馈电压、第二反馈电压、第一停位时间、第二停位时间和目标循环次数；指令各个电机运转且使其反馈电压趋近第一反馈电压；当各个电机的反馈电压皆到达第一反馈电压时，指令各个电机在第一停位时间内保持停止运行；指令各个电机运转且其反馈电压趋近第二反馈电压；当各个电机的反馈电压皆到达第二反馈电压时，指令各个电机在第二停位时间内保持停止运行；使已循环次数增加一次，若已循环次数小于目标循环次数，则重复循环，否则测试结束。本发明实现了汽车空调风门耐久性能测试对电机的电气停位并能设置停位位置及时间，使测试更可靠安全。
文档编号G01M13/00GK103076166SQ20131000446
公开日2013年5月1日 申请日期2013年1月6日 优先权日2013年1月6日
发明者黄佳笛, 柯胜涛 申请人:上海贝洱热系统有限公司