专利名称：一种测试系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及气动刹车技术领域，特别涉及一种用于机车的气动刹车单元的测试系统。
背景技术：
现有火车、地铁、轻轨以及电动客车等的气动刹车设备主要来源于有限的几个供应商，比如法国的FAIVELEY，德国的KNORR以及日本的Akebono，他们的设备拥有各自的技术参数。目前，在对这些机车的气动刹车设备进行定期保养维护及故障检修时，需要对机车的气动刹车设备逐一进行测试。通常，机车的气动刹车设备包括十几个乃至二三十个刹车控制单元，测试一个刹车控制单元的时间一般为2到3个小时，测试整个机车的时间可能需要2到3天。目前气机刹车设备的测试维护工作需要大量的人力物力，设备非常简陋，同时还没有量化的数据，远不能满足现在的对安全的需求，同时也降低了机车的周转。因此，提供一种用于气动刹车设备的快捷、有效的测试维护工具，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。
发明内容
本发明的目的旨在提供一种用于机车的气动刹车系统的测试系统，既能够单独测试一个刹车控制单元或它的某个功能，也能够同时测试不同气动刹车单元，以最接近的方式模拟机车运行时刹车部件的各种状态，从而既能够节省测试所需的人力物力，也能够提高机车的安全性能，加快机车的周转。为解决上述技术问题，本发明提供了一种测试系统，用于测试包括一个或一个以上刹车控制单元的气动刹车系统，所述测试系统包括:数据采集单元、可调气压供给单元和测试控制单元，所述数据采集单元和所述可调气压供给单元均同所述测试控制单元联接；所述测试控制单元包括第一阀岛模块、智能终端和特制软件，所述智能终端用于提供人机界面，所述第一阀岛模块联接于所述智能终端，为所述特制软件提供硬件运行环境，所述特制软件用于设定所述气动刹车系统的预定参数值及测试过程；所述可调气压供给单元依据所述测试控制单元的指令向所述刹车控制单元提供预定压力值的气体；所述数据采集单元包括电源模块以及一个或一个以上数据采集传感器，所述电源模块、所述数据采集传感器均同所述第一阀岛模块联接，所述电源模块用于向所述第一阀岛模块提供预定电压值的电源，所述数据采集传感器探测相应所述刹车控制单元的相应原始探测数据，并将所述原始探测数据传送给所述第一阀岛模块；所述第一阀岛模块将所述原始探测数据经处理后形成实际参数值，并将所述实际参数值传送给所述特制软件；所述特制软件将所述实际参数值与相应所述预定参数值进行比较并得出判断结果，将所述判断结果发送给所述智能终端。优选地，所述刹车控制单元设置有电磁阀，相应地所述数据采集单元设置有继电器，所述电源模块分为第一转换区和第二转换区，所述继电器一端与所述第二转换区连接、另一端与所述第一阀岛模块连接，所述第一阀岛模块控制所述继电器的开关，所述第一转换区向所述第一阀岛模块提供所述预定电压值的电源。优选地，所述预定电压值为直流24伏。优选地，所述电磁阀的工作电压为直流110伏或72伏。优选地，所述数据采集单元设置有校正模块，所述校正模块用于校正各所述数据采集传感器的标准值。优选地，所述校正模块包括标准传感器，各所述数据采集传感器均与所述标准传感器联接，所述标准传感器的精度高于所述数据采集传感器的精度。优选地，所述数据采集单元设置有第一比例阀，由所述外接气压通过所述第一比例阀向所述数据采集传感器和所述标准传感器提供所述预定压力值的气体。优选地，所述数据采集传感器的个数为6个。优选地，所述预定压力值为在一定范围内变化的数值。优选地，所述预定压力值为固定值。优选地，所述测试控制单元、所述数据采集单元和所述气压供给单元通过CANOpen总线串联联接。优选地，所述预定参数值包括所述气动刹车系统中气缸、储气罐、气管和/或辅助气罐的充气和放气时间。优选地，所述预定参数值包括所述气动刹车系统中气缸的全压值和半压值。优选地，所述预定参数值包括所述气动刹车系统中制动缸的松闸和抱闸时间。优选地，所述预定参数值包括所述气动刹车系统中气缸、储气罐、气管和/或辅助气罐以及各种压力阀的密封参数。优选地，所述预定参数值包括所述气动刹车系统中机械制动的控制阀和整辆机车的压力阀的启动和关闭参数。优选地，所述特制软件为由CoDeSys语言编制的计算机软件处理系统。优选地，所述智能终端与所述第一阀岛模块的联接为有线连接。优选地，所述有线连接为轨道连接。优选地，所述智能终端与所述第一阀岛模块的联接为无线连接。优选地,还包括一个或者一个以上数据采集扩展单元,所述数据采集扩展单元包括输入输出阀岛以及一个或一个以上数据采集扩展传感器，所述数据采集扩展传感器用于探测相应所述刹车控制单元的相应所述原始探测数据并通过所述输入输出阀岛传送到所述第一阀岛模块。优选地，所述数据采集扩展传感器的个数为1-6个。优选地，所述数据采集扩展单元与所述测试控制单元的联接为有线连接。优选地，所述有线连接为轨道连接。优选地，所述数据采集扩展单元与所述测试控制单元的联接为无线连接。优选地，所述可调气压供给单元包括压缩气体供给箱和第二比例阀，所述压缩气体供给箱设置有与外接气源连通的进气口，并通过所述第二比例阀与所述刹车控制单元的气体输入口连接，所述第二比例阀通过第二阀岛模块联接于所述测试控制单元。优选地，所述第一比例阀与所述第二比例阀一体设置。
优选地，所述可调气压供给单元还包括过滤器，所述过滤器设置于所述进气口。优选地，所述可调气压供给单元还包括第二阀岛模块，所述第二阀岛模块的一端与所述测试控制单元联接、另一端与所述第二比例阀联接。优选地，所述第二阀岛模块与所述第一阀岛模块一体设置。优选地，所述可调气压供给单元还设置有密封阀。本发明提供的测试系统能够同时测试不同气动刹车单元，从而既能够节省测试所需的人力物力，同时也能够加快机车的周转。
图1为本发明提供的测试系统的一种具体实施方式
的电路气路原理示意 图2为本发明提供的测试系统的一种具体实施方式
中数据采集单元的原理示意 图3为本发明提供的测试系统的一种具体实施方式
中可调气压供给单元的原理示意
图4为本发明提供的测试系统的一种具体实施方式
中数据扩展单元的原理示意 图5为本发明提供的测试系统的一种具体实施方式
中在机车处于停止工作状态的测试原理示意 图6为本发明提供的测试系统的一种具体实施方式
中在机车处于带电状态的整体测试原理示意图。图中各附图标记分别指代以下部件:
1-数据采集单元，11-电源模块，111-第一转换区，112-第二转换区，13-数据采集传感器，14-继电器，15-校正模块，151-标准传感器，16-第一比例阀；2_可调气压供给单元，21-压缩气体供给箱，22-第二比例阀，23第二阀岛模块，24-密封阀；31-第一阀岛模块，32-智能终端；4_电磁阀；5_数据采集扩展单元，51-输入输出阀岛，52-数据采集扩展传感器。
具体实施例方式本发明的核心为提供了一种测试系统，能够对机车的气动刹车系统进行快捷、有效地测试，从而既能够节省测试所需的人力物力，同时也能够加快机车的周转。为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明。请参考图1、图2和图3，图1为本发明提供的测试系统的一种具体实施方式
的电路气路原理示意图；图2为本发明提供的测试系统的一种具体实施方式
中数据采集单元的原理示意图；图3为本发明提供的测试系统的一种具体实施方式
中可调气压供给单元的原理示意图。在一种具体实施方式
中，本发明提供的测试系统，用于测试包括一个或一个以上刹车控制单元的气动刹车系统，测试系统包括:数据采集单元1、可调气压供给单元2和测试控制单元，数据采集单元I和可调气压供给单元2均同测试控制单元联接；测试控制单元包括第一阀岛模块31、智能终端32和特制软件，智能终端32用于提供人机界面，第一阀岛模块31联接于智能终端32，为特制软件提供硬件运行环境，特制软件用于设定气动刹车系统的预定参数值及测试过程；可调气压供给单元2依据测试控制单元的指令向刹车控制单元提供预定压力值的气体；数据采集单元I包括电源模块11以及一个或一个以上数据采集传感器13，电源模块11、数据采集传感器13均同第一阀岛模块31联接，电源模块11用于向第一阀岛模块31提供预定电压值的电源，数据采集传感器13探测相应刹车控制单元的相应原始探测数据，并将原始探测数据传送给第一阀岛模块31 ;第一阀岛模块31将原始探测数据经处理后形成实际参数值，并将实际参数值传送给特制软件；特制软件将实际参数值与相应预定参数值进行比较并得出判断结果，将判断结果发送给智能终端32。该测试系统的连接可通过有线或无线来实现，比如WIFI,蓝牙，3G/4G，线束或通过铁轨来实现。在一种具体实施例中测试系统通过有线的RS232接口来实现。在具体实施方式
中，智能终端可以包括:固定电脑，移动电脑，智能手机，各种平板电脑等。在一种具体实施例中，刹车控制单元设置有电磁阀，相应地数据采集单元I设置有继电器14，电源模块11分为第一转换区111和第二转换区112，继电器14 一端与第二转换区112连接、另一端与第一阀岛模块31连接，第一阀岛模块31控制继电器14的开关，第一转换区111向第一阀岛模块31提供预定电压值的电源。参考图2，数据采集单元I包括一个自动校验系统，其通过第一比例阀16由高标准、高精密度的标准传感器151对数据采集传感器13进行校验，实现各数据采集传感器13与标准传感器151的同步。比如，依据于标准传感器151的测试标准气压值，通过第一比例阀16来实施对数据采集传感器13气压的调节，从而对所有数据采集传感器13即进行低压的同步，也可已实现高压的同步。在一种具体实施例中，数据采集单元I设置有校正模块，校正模块用于校正各数据采集传感器13的标准值。在一种具体实施例中，校正模块包括标准传感器151，各数据采集传感器13均与标准传感器151联接，标准传感器151的精度高于数据采集传感器13的精度。在一种具体实施例中，数据采集单元I设置有第一比例阀16，由外接气压通过第一比例阀16向数据采集传感器13和标准传感器151提供预定压力值的气体。在一种具体实施例中，数据采集单元I包括电源模块11，该电源模块11将外接电源转换为机车电磁阀所用电源，比如I I O伏或7 2伏直流，然后通过一个继电器14和阀岛模块相连，从而控制一个或多个电磁阀的运作。在一种优选的具体实施例中，采用IIOV直流电源。在一种具体实施例中，校正模块包括一个高精度的标准传感器151和6个数据采集传感器13，目的是将6个数据采集传感器13所读取到的数据和机车上的测试标准值相同步，校正模块和第一比例阀16同时工作，首先将6个数据采集传感器13接到数据采集单元I上的校正接口，然后通过控制单元(例如:电脑，平板电脑，智能手机等)给出一个小于IBAR的气压，比如说0.5BAR,由第一比例阀16将输入气压调整到0.5BAR并输出到校正模块，这样理论上高精度标准传感器151和6个一般精度的数据采集传感器13所接触到的是同一个气压，他们探测到的气压值应该是一致的，根据这个道理，我们即可将这些数据采集传感器13在低压上同步，重复这个步骤，通过电控制单元再给出一个大于4BAR的气压，使得这些数据采集传感器13在高压上也同步。同步之后，可以将数据采集传感器13接到待测的气动刹车单元上，进行测试。可调气压供给单元2依据第一阀岛模块31的指令通过外接气源向刹车控制单元提供预定压力值的气体。在一种具体实施例中，预定压力值为在一定范围内变化的数值。在一种具体实施例中，预定压力值为固定值。参考图3，在一种具体实施例中，优选地，可调气压供给单元2包括压缩气体供给箱21和第二比例阀22，压缩气体供给箱21设置有与外接气源连通的进气口，并通过第二比例阀22与刹车控制单元的气体输入口连接，第二比例阀22通过第二阀岛模块联接于测试控制单元。可调气压供给单元2通过外接气源，一般为8-10巴的压缩气体，而后通过第二比例阀22输出不同的气压到气动刹车单元。可形成在一定时间内压缩气体供给箱21气压的上升或下降，从而满足各种测试要求。在一种具体实施例中，第二比例阀22的动作是由测试控制单元来控制实现的。在一种优选的具体实施例中，第一比例阀16与所述第二比例阀22可以一体设置。优选地，为了保证数据采集单元I和可调气压供给单元2中比例阀的寿命，在这两个单元中均可加入空气过滤器,使得经过比例阀的气体均已经过过滤,如果当地的气源非常干净，尘粒直径小于5u，可以不需要过滤器。在一种具体实施例中，过滤器设置于进气□。在一种具体实施例中，可调气压供给单元2还包括第二阀岛模块23，第二阀岛模块23的一端与测试控制单元联接、另一端与第二比例阀22联接。在一种具体实施例中，第二阀岛模块23可以与第一阀岛模块31 —体设置。在另一种具体实施例中，可调气压供给单元2还设置有密封阀。在一种具体实施例中，可调气压供给单元2包括过滤器，密封阀，比例阀以及阀岛模块。其可以和数据采集单元I和为一体，也可以分体设置。可调气压供给单元2和数据采集单元I一起工作。其工作原理是将外界的压缩气体一般为8 — I O BAR接到压缩气体供给箱21，首先由过滤器进行过滤，避免杂质进入第二比例阀22从而影响第二比例阀22的使用寿命，然后经第二比例阀22输出特定压力的压缩气体到气动刹车单元。其特定压力是由测试控制单元下达的指令经第一阀岛模块31处理后送到可调气压供给单元2的阀岛模块，然后由阀岛模块控制第二比例阀22输出需要的压力。第二比例阀22输出的压力可以是一个单独的压力，比如3 B A R或5 B AR，也可输出一个线性变化的压力，比如从5B A R到2 B A R或则从O到3 B A R等等。通过这种变化，可以测试刹车包闸或松闸所需要的时间，再加上密封阀也可测量各部件的密封性。在一种具体实施例中，测试控制单元中的特制软件为由CoDeSys语言编制的计算机软件处理系统。该计算机软件处理系统是由C0DESYS编写，CODESYS 是自动化世界里最普遍应用的软件，符合IEC 61131-3标准。目前全球有超过3 5 O家设备厂商使用它，这使得我们对自动化设备的选择范围很广，便于替换。采用计算机软件处理系统的控制单元是一个开放式的系统，每当有一种新的刹车系统，我们可以非常方便的根据这种刹车系统的各种参数编写一个新的程序，它即可以是一种自动测试，也可以是手动测试。然后将它加入到本系统中，从而实现对这种新的刹车系统的测试维护。在一种具体实施例中，测试控制单元中智能终端32与第一阀岛模块31的联接为有线连接。在一种具体实施例中，有线连接为轨道连接。在一种具体实施例中，测试控制单元中智能终端32与第一阀岛模块的联接为无线连接。在一种具体实施例中，测试控制单元中的第一阀岛模块采用了费斯托的产品(FESTO)。本发明提供的测试系统能够同时测试不同气动刹车单元，从而既能够节省测试所需的人力物力，同时也能够加快机车的周转。本发明所述的机车包括但不限于:火车，地铁，轻轨，有轨或无轨的列车，汽车等。在一种具体实施例中，数据采集单元I设置有电源模块11和阀岛控制模块，电源模块11外接220伏交流，一组转换成24伏直流供给第一阀岛模块31，另外一组转换成五个110伏直流或根据需求转换成72伏直流或其他电压输出到5五个继电器14上，这五个继电器14同时和第一阀岛模块31相连接，由测试控制单元来控制电磁阀开关的供电，使电磁阀工作从而测试其相关性能。第一阀岛模块31的作用是为特制软件提供了硬件运行环境。在一种具实施方式中，阀岛控制模块带有处理器，闪存，内存。其不仅管理数据采集单元I中的各种指令，信号，同时也管理可调气压供给单元2及数据采集扩展单元5中的指令及信号。其电源是通过外接的2 2 O V交流电经变压转换成2 4伏直流电供给。它通过和相应的继电器14相接从而控制110伏直流电的输出，保证了电脑的指令能够传送到气动刹车单元上的电磁阀。在一种具体实施例中，测试控制单元、数据采集单元I和气压供给单元通过CANOpen总线串联联接。本发明提供的测试系统的另一个特征是便携，一个员工即可单独操作，特别是员工可将智能终端32带入驾驶室，借助驾驶室的各种刹车设备进行各种操作，从而更接近于实际使用情况。参考图4，图4为本发明提供的测试系统的一种具体实施方式
中数据扩展单元的原理示意图。在一种优选的实施 方式中，本发明提供的测试系统，还包括一个或者一个以上数据采集扩展单元5，数据采集扩展单元5包括输入输出阀岛以及一个或一个以上数据采集扩展传感器52，数据采集扩展传感器52用于探测相应刹车控制单元的相应原始探测数据并通过输入输出阀岛传送到第一阀岛模块31。在一种具体实施例中，数据采集扩展传感器52的个数为1-6个。在一种具体实施例中，数据采集扩展单元5与测试控制单元的联接为有线连接。在一种具体实施例中，有线连接为轨道连接。在一种具体实施例中，数据采集扩展单元5与测试控制单元的联接为无线连接。在具体实施例中，每个数据扩展单元可对应一个或一个以上气动刹车单元。在一种具体实施例中，数据扩展单元之间由C ANO P e η总线通过有线或无线的方式串联连接，每个数据扩展单元有接口和气动刹车单元的刹车气压相连接，从而保证可以和数据采集传感器13进行校验而避免误差。通过设置数据扩展单元能够实现同时对机车多个气动刹车单元进行测试维护，也能够实现对整个机车的气动刹车单元同时进行测试维护。在一种具体实施例中，数据扩展单元包括阀岛远程输入输出模块和一个以上数据采集扩展传感器52，CAN ο P e η总线的输入和输出是为了和前一个以及下一个扩展单元相连接，外接气压口和机车刹车气压相连，它不能单独工作，必须和数据采集单元I及可调气压供给单元2相连。测试之前，首先要一个以上数据采集扩展传感器52接到校正模块，和数据采集单元I同时进行校正。校正完毕后将数据采集扩展传感器52接入到机车的气动刹车单元，当电脑进行各种操作时，由数据采集扩展传感器52将数据采集下来，通过阀岛远程I/O模块经C ANO P e η总线传送到数据采集单元I中的第一阀岛模块31，然后经处理后送到智能终端32的界面。在一种具体实施例中，数据采集扩展传感器52的个数选取为6个。在一种具体实施例中，预定参数值包括气动刹车单元中气缸、储气罐、气管和/或辅助气罐的充气和放气时间。在一种具体实施例中，预定参数值包括气动刹车单元中气缸的全压值和半压值。在一种具体实施例中，预定参数值包括气动刹车单元中制动缸的松闸和抱闸时间。在一种具体实施例中，，预定参数值包括气动刹车系统中气缸、储气罐、气管和/或辅助气罐以及各种压力阀的密封参数。在一种具体实施例中，预定参数值包括气动刹车系统中机械制动的控制阀和整辆机车的压力阀的启动和关闭参数。在一种具体实施例中，预定参数值为以上各参数值的组合。请进一步参考图5，图5为本发明提供的测试系统的一种具体实施方式
中在机车处于停止工作状态的测试原理示意图。当列车更换一个新的气动刹车单元时，或在某个气动刹车单元上寻找故障原因时，不需要对整辆机车进行测试而只需要对此单元进行测试，机车不需要进入带电工作状态。首先将车间内的压缩气源接入到可调气压供给单元2，并对测试对象供气使它达到刹车所需的气压值，然后将数据采集传感器13接到校正模块上进行同步校正，一旦校正结束，我们将数据采集传感器13接到待测设备上，再根据刹车供应商提供的刹车参数开始进行相关的测试，比如密封性，刹车所需时间等等。如果结果符合供应商提供的参数，那么设备就可运行，反之就能找到·损坏的部件。这样在维修时即可查到故障部件，而不需要整体更换刹车控制单元，节省了成本。请进一步参考图6，图6为本发明提供的测试系统的一种具体实施方式
中在机车处于带电状态的整体测试原理示意图。当进行测试时，首先将测试控制单元，数据采集单元1，可调气压供给单元2，数据采集扩展单元5通过CANOpen总线串联起来，一般而言，一个数据采集扩展单元5对应一个气动刹车单元。然后再将数据采集单元I的输入气压以及所有扩展单元的输入气压接到刹车气压上，将所有数据采集传感器13接到校正模块上，由控制单元发出指令，可手动或自动，将所有的数据采集传感器13 —次性校验完毕。校验结束后，需要将数据采集传感器13接入到所有的气动刹车单元以等待测试控制单元发出指令开始测试。因为有数据采集扩张单元，我们在智能终端32上发出的指令通过第一阀岛模块可以对所有的气动刹车单元起作用，比如测试辅助气缸，我们需要对它排气，将内部的气压降为零，然后重新充气，保持一段时间后看其气压数值是否在误差范围内，从而证明它的密封性。原来一个测试完成之后再对第二个重复这些步骤进行测试。现在这些动作可一次性完成，每一个对应的数据都会由C ANO P e η总线传回到测试控制单元。测试完毕之后，测试报告将自动通过有线或无线网络保存到客户指定的服务器上。原本测试一个气动刹车单元的时间约为2小时3 O分，测试整个机车可能需要2到3天，因为其有十几个乃至二三十个气动刹车单元，现在半天就能解决所有的测试，不但节省了人力物力，更加快了列车的周转。同时保证了测试报告的可追溯性和可靠性，避免了人为修改的可能性。
本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。
权利要求
1.一种测试系统，用于测试包括一个或一个以上刹车控制单元的气动刹车系统，其特征在于，所述测试系统包括:数据采集单元、可调气压供给单元和测试控制单元，所述数据采集单元和所述可调气压供给单元均同所述测试控制单元联接； 所述测试控制单元包括第一阀岛模块、智能终端和特制软件，所述智能终端用于提供人机界面，所述第一阀岛模块联接于所述智能终端，为所述特制软件提供硬件运行环境，所述特制软件用于设定所述气动刹车系统的预定参数值及测试过程； 所述可调气压供给单元依据所述测试控制单元的指令向所述刹车控制单元提供预定压力值的气体； 所述数据采集单元包括电源模块以及一个或一个以上数据采集传感器，所述电源模块、所述数据采集传感器均同所述第一阀岛模块联接，所述电源模块用于向所述第一阀岛模块提供预定电压值的电源 ，所述数据采集传感器探测相应所述刹车控制单元的相应原始探测数据，并将所述原始探测数据传送给所述第一阀岛模块; 所述第一阀岛模块将所述原始探测数据经处理后形成实际参数值，并将所述实际参数值传送给所述特制软件；所述特制软件将所述实际参数值与相应所述预定参数值进行比较并得出判断结果，将所述判断结果发送给所述智能终端。
2.根据权利要求1所述的测试系统，其特征在于，所述刹车控制单元设置有电磁阀，相应地所述数据采集单元设置有继电器，所述电源模块分为第一转换区和第二转换区，所述继电器一端与所述第二转换区连接、另一端与所述第一阀岛模块连接，所述第一阀岛模块控制所述继电器的开关，所述第一转换区向所述第一阀岛模块提供所述预定电压值的电源。
3.根据权利要求2所述的测试系统，其特征在于，所述预定电压值为直流24伏。
4.根据权利要求2所述的测试系统，其特征在于，所述电磁阀的工作电压为直流110伏或72伏。
5.根据权利要求1所述的测试系统，其特征在于，所述数据采集单元设置有校正模块，所述校正模块用于校正各所述数据采集传感器的标准值。
6.根据权利要求5所述的测试系统，其特征在于，所述校正模块包括标准传感器，各所述数据采集传感器均与所述标准传感器联接，所述标准传感器的精度高于所述数据采集传感器的精度。
7.根据权利要求1所述的测试系统，其特征在于，所述数据采集单元设置有第一比例阀，由所述外接气压通过所述第一比例阀向所述数据采集传感器和所述标准传感器提供所述预定压力值的气体。
8.根据权利要求1所述的测试系统，其特征在于，所述数据采集传感器的个数为6个。
9.根据权利要求1所述的测试系统，其特征在于，所述预定压力值为在一定范围内变化的数值。
10.根据权利要求1所述的测试系统，其特征在于，所述预定压力值为固定值。
11.根据权利要求1所述的测试系统，其特征在于，所述测试控制单元、所述数据采集单元和所述气压供给单元通过CANOpen总线串联联接。
12.根据权利要求1所述的测试系统，其特征在于，所述预定参数值包括所述气动刹车系统中气缸、储气罐、气管和/或辅助气罐的充气和放气时间。
13.根据权利要求1所述的测试系统，其特征在于，所述预定参数值包括所述气动刹车系统中气缸的全压值和半压值。
14.根据权利要求1所述的测试系统，其特征在于，所述预定参数值包括所述气动刹车系统中制动缸的松闸和抱闸时间。
15.根据权利要求1所述的测试系统，其特征在于，所述预定参数值包括所述气动刹车系统中气缸、储气罐、气管和/或辅助气罐以及各种压力阀的密封参数。
16.根据权利要求1所述的测试系统，其特征在于，所述预定参数值包括所述气动刹车系统中机械制动的控制阀和整辆机车的压力阀的启动和关闭参数。
17.根据权利要求1所述的测试系统，其特征在于，所述特制软件为由CoDeSys语言编制的计算机软件处理系统。
18.根据权利要求1所述的测试系统，其特征在于，所述智能终端与所述第一阀岛模块的联接为有线连接。
19.根据权利要求1所述的测试系统，其特征在于，所述有线连接为轨道连接。
20.根据权利要求1所述的测试系统，其特征在于，所述智能终端与所述第一阀岛模块的联接为无线连接。
21.根据权利要求1至20任一项所述的测试系统，其特征在于，还包括一个或者一个以上数据采集扩展单元，所述数据采集扩展单元包括输入输出阀岛以及一个或一个以上数据采集扩展传感器，所述数据采集扩展传感器用于探测相应所述刹车控制单元的相应所述原始探测数据并通过所述输入输出阀岛传送到所述第一阀岛模块。
22.根据权利要求21所述的测试系统，其特征在于，所述数据采集扩展传感器的个数为1-6个。
23.根据权利要求21所述的测试系统，其特征在于，所述数据采集扩展单元与所述测试控制单元的联接为有线连接。
24.根据权利要求21所述的测试系统，其特征在于，所述有线连接为轨道连接。
25.根据权利要求21所述的测试系统，其特征在于，所述数据采集扩展单元与所述测试控制单元的联接为无线连接。
26.根据权利要求1至20任一项所述的测试系统，其特征在于，所述可调气压供给单元包括压缩气体供给箱和第二比例阀，所述压缩气体供给箱设置有与外接气源连通的进气口，并通过所述第二比例阀与所述刹车控制单元的气体输入口连接，所述第二比例阀通过第二阀岛模块联接于所述测试控制单元。
27.根据权利要求26所述的测试系统，其特征在于，所述第一比例阀与所述第二比例阀一体设置。
28.根据权利要求26所述的测试系统，其特征在于，所述可调气压供给单元还包括过滤器，所述过滤器设置于所述进气口。
29.根据权利要求26所述的测试系统，其特征在于，所述可调气压供给单元还包括第二阀岛模块，所述第二阀岛模块的一端与所述测试控制单元联接、另一端与所述第二比例阀联接。
30.根据权利要求29所述的测试系统，其特征在于，所述第二阀岛模块与所述第一阀岛模块一体设置。
31.根据 权利要求26所述的测试系统，其特征在于，所述可调气压供给单元还设置有密封阀。
全文摘要
本发明公开了一种测试系统，包括数据采集单元、可调气压供给单元和测试控制单元，测试控制单元包括第一阀岛模块、智能终端和特制软件，第一阀岛模块联接于智能终端，为特制软件提供硬件运行环境，特制软件用于设定气动刹车系统的预定参数值及测试过程；可调气压供给单元向刹车控制单元提供预定压力值的气体；数据采集单元包括电源模块以及一个或一个以上数据采集传感器，电源模块用于向第一阀岛模块提供预定电压值的电源，数据采集传感器探测相应刹车控制单元的相应原始探测数据；第一阀岛模块将原始探测数据经处理后形成实际参数值；特制软件将实际参数值与相应预定参数值进行比较并得出判断结果，将判断结果发送给智能终端。
文档编号G01M17/007GK103217300SQ20131011535
公开日2013年7月24日 申请日期2013年4月4日 优先权日2013年4月4日
发明者王育飞 申请人:上海钛柯商务咨询有限公司