专利名称：一种组合式条形称重传感器称重系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种条形传感器，尤其是一种适用于不平整路面、或坡面的组合式条形称重传感器称重系统。
背景技术：
现有车辆称重一般采用一定长度的条形称重传感器对车道进行覆盖，由传感器检测各车轮重量后，将各车轮重量相叠加来计算车辆整车重。现有的条形称重传感器车辆测重系统通常都是将若干个单根的矩形窄条传感器沿车辆预设行进轨迹间隔排列，由传感器检测各车轮各点信号后，计算各车轮重量，将各车轮重量相叠加来计算车辆整车重。然而，采用上述方式排列的不足之处在于:现有的条形称重传感器通常为窄条形结构，称重结果受到道路平整度影响较大。在路面不平整时车辆产生的振动在通过传感器时造成测量信号变化；车辆非匀速通过称重传感器，速度计算误差较大。这两种应用场合导致单根布设的条形称重传感器测量波动较大。
发明内容
本发明的目的是提供一种对各种道路适用性更强，，测量精度稳定组合式条形称重传感器称重系统。为了实现上述发明目的，本发明提供了一种组合式条形称重传感器称重系统，包括称重传感器，所述称重传感器包括条形传感器组，在左侧车道、右侧车道各设置有至少一组条形传感器组；所述各组条形传感器组中均设置有至少两个条形称重传感器，同一条形传感器组中的条形称重传感器在车辆行驶方向相互拼接。
优选的，所述相邻两组条形称重传感器组沿车辆行驶方向的中心间距范围为 Omm ± 6000mm。最优选的，所述相邻两组条形称重传感器组沿车辆行驶方向的中心间距为1500mmo优选的，所述条形称重传感器组的条形称重传感器数量小于等于20只。优选的，在各组条形称重传感器组中，相邻两个条形称重传感器的相邻的侧面贴合。采用这样的方式，克服了现有设计中由于相邻两个条形称重条形称重传感器之间存在缝隙、车轮碾压时震动抖动影响测量精度的不足，当车轮碾压上述侧面贴合的条形称重传感器时，车辆平稳、顺利通过，有利于提高测量精度，更有益于避免条形称重感器因冲击力而受损。优选的，所述各组条形称重传感器组中的各个条形称重传感器安装在一起。最优选的，所述各组条形称重传感器组中的各个条形称重传感器固结在一起。采用这样的结构，相比于相邻两个条形称重传感器松动的连接方式，更有利于提高测量精度，并有益于避免条形称重传感器因冲击力而受损。优选的，在车辆行驶方向上彼此相邻的两个条形传感器组分别位于左侧车道或右侧车道；即:条形称重传感器组沿车辆行驶方向一左一右、交替地设置在左侧车道或右侧车道；采用这样的方式，区别与现有技术中，将若干个条形传感器组沿车辆行驶的方向连续、同侧地设置若干组的方式(即沿车辆行驶方向上，条形称重传感器组以类似于左左右右、或是左左左右右右这样的方式设置)，进一步提高了测量的准确度。与现有技术相比，本发明采用若干个相互拼接的条形称重传感器组装形成条形称重传感器组，并将条形称重传感器组设置于待测车道上，通过车辆的轮胎完全承载在条形传感器组上，具有如下有益效果:
1、解决了现有技术中单个条形传感器在路面不平整或倾斜时，仅依靠单个传感器部分承载测量造成的计算偏差的问题，使得承载受力更加充分。测量计算准确度更佳；
2、能有效提高车辆在非匀速通过传感器时的称重精度。
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图:
图1为本发明实施例中车辆动态称重系统结构示意图。附图标记如下:条形称重传感器组一I ;条形称重传感器一2 ;相邻两组条形称重传感器组沿车辆行驶方向的中心间距一 d。
具体实施例方式下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。在利用条形称重传感器进行轴称重时，要保证车辆轮胎(轴)在通过条形称重传感器时，轮胎接地面积稳定地碾压通过条形称重传感器，保证测量信号稳定、可靠，才能稳定测量精度。然而在条形称重传感器实际的铺设过程中，极不容易保证安装路面完全平整。在这样的情况下，现有设计中单个的条形称重传感器在测量时经常会出现接触面积变小、局部受压的情况，影响测量和计算精度。针对上述的不足之处，本实施例一种组合式条形称重传感器称重系统，如图1所示。本实施例包括称重传感器，
所述称重传感器包括至少两组条形传感器组1，即:在左侧车道、右侧车道各设置有至少一组条形传感器组I ;条形称重传感器组I中均设置有至少两个条形称重传感器2，同一条形称重传感器组I中的条形称重传感器2在车辆行驶方向相互拼接，当车轮碾压经过时，通过将若干个条形称重传感器2交叠组合的方式，使得车辆轮胎(轴)在碾过时完全接触(承载)到条形称重传感器组1，减小了采用单个条形称重传感器2测量精度受路面平整度影响较大的问题；同时有效提高了车辆非匀速通过的测量精度。本实施例中，在各组条形称重传感器组I中，相邻两个条形称重传感器2的相邻的侧面贴合。采用这样的方式，克服了现有设计中由于相邻两个条形称重传感器2之间存在缝隙、车轮碾压时震动抖动影响测量精度的不足，当车轮碾压上述侧面贴合的条形称重传感器2时，车辆平稳、顺利通过，有利于提高测量精度，更有益于避免条形称重传感器2因冲击力而受损，最优选的，各组条形称重传感器组I中的各个条形称重传感器2固结在一起，即采用固定连接的方式，相比于相邻两个条形称重传感器2松动的连接方式，更有利于提高测量精度，并有益于避免条形称重传感器2因冲击力而受损。本实施例中，采用的各条形称重传感器2均呈矩形，各条形称重传感器2的长度等于半车道宽，采用上述条形称重传感器2，可直接将现有的上述条形称重传感器2拼装即可，具有成本低廉、易于改造施工的有益效果。在实际铺设过程中，采用以下方式布局条形称重传感器组I测量精度最佳:相邻两组条形称重传感器组I沿车辆行驶方向的中心间距d的范围为小于等于Omm ±6000mm，最优的，相邻两组条形称重传感器组I沿车辆行驶方向的中心间距d的范围为1500_，各条形称重传感器组I的数量小于等于20组。以下为本发明的最优选的实施方式，在车辆行驶方向上彼此相邻的两个条形传感器组I分别位于左侧车道或右侧车道；条形称重传感器组I沿车辆行驶方向一左一右、交替地设置在左侧车道或右侧车道，这样区别与现有技术中，将若干个条形传感器组I沿车辆行驶的方向连续、同侧地设置若干组的方式(即:沿车辆行驶方向上，条形称重传感器组以类似于左左右右、或是左左左右右右这样的方式设置)，本实施例中，条形传感器组I沿车辆行驶的方向以一左一右的方式分布，即:沿车辆行驶的方向，四个条形传感器组I依次分布于左侧车道、右侧车道、左侧车道和右侧车道，进一步提高了测量的准确度。在本实施方式中，沿车辆的行驶方向设置有左、右各两组条形称重传感器组1，各组条形称重传感器组I中设置有相邻的七个条形称重传感器2，位于中部的条形称重传感器2与其两侧的条形称重传感器2相互拼接，拼接后相邻两个条形称重传感器2通过连接面相互固定连接，相邻的两个条形称重传感器组I沿车辆行驶方向的中心间距d为1500mm，需要说明的是，如图1所示，此处的中心间距，是指位于左车道的条形称重传感器组I和与之相邻的、位于右车道的条形称重传感器组I之间的中心间距d，即沿车辆行驶方向上，相邻两个条形称重传感器组的中心之间的距离。本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。本说明书(包括任何附加权利要求、摘要和附图)中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。本发明并不局限于前述的具体实施方式
。本发明扩展到任何在本说明书中披露的新特征或任何新的组合，以及披露的任一新的方法或过程的步骤或任何新的组合。
权利要求
1.一种组合式条形称重传感器称重系统，包括称重传感器，其特征在于:所述称重传感器包括条形传感器组，在左侧车道、右侧车道各设置有至少一组条形传感器组； 所述各组条形传感器组中均设置有至少两个条形称重传感器，同一条形传感器组中的条形称重传感器在车辆行驶方向相互拼接。
2.根据权利要求1所述的组合式条形称重传感器称重系统，其特征在于:所述相邻两组条形称重传感器组沿车辆行驶方向的中心间距范围为Omm ±6000mm。
3.根据权利要求2所述的组合式条形称重传感器称重系统，其特征在于:所述条形称重传感器组的条形称重传感器数量小于等于20只。
4.根据权利要求1至3中任一所述的组合式条形称重传感器称重系统，其特征在于:在各组条形称重传感器组中，相邻两个条形称重传感器的相邻的侧面贴合。
5.根据权利要求4所述的组合式条形称重传感器称重系统，其特征在于:所述各组条形称重传感器组中的各个条形称重传感器安装在一起。
6.根据权利要求5所述的组合条形称重传感器称重系统，其特征在于:所述各条形称重传感器均呈矩形。
7.根据权利要求1至6中任一所述的组合式条形称重传感器称重系统，其特征在于:在车辆行驶方向上彼此相邻的两个条形传感器组分别位于左侧车道或右侧车道。
全文摘要
本发明涉及一种组合式条形称重传感器称重系统，包括称重传感器，所述称重传感器包括条形传感器组，在左侧车道、右侧车道各设置有至少一组条形传感器组；所述各组条形传感器组中均设置有至少两个条形称重传感器，同一条形传感器组中的条形称重传感器在车辆行驶方向相互拼接；采用若干个相互拼接的条形称重传感器组装形成条形称重传感器组，并将条形称重传感器组设置于待测车道上，通过车辆的轮胎完全承载在条形传感器组上，解决了现有应用中单个条形传感器在路面不平整或倾斜时及非匀速通过传感器时，仅依靠单个传感器部分承载测量造成的计算偏差、能有效提高车辆称重的稳定性和精度。
文档编号G01G19/03GK103207008SQ201310121360
公开日2013年7月17日 申请日期2013年4月9日 优先权日2013年4月9日
发明者吕建春, 李正, 黄晓 申请人:四川兴达明科机电工程有限公司