一种电动车实时测量系统的制作方法
【专利摘要】本发明涉及一种电动车实时测量系统。包括PC机、整车控制器、动力电池、第一逆变器、第二逆变器、电机、电动辅机系统和功率分析仪，所述PC机与所述整车控制器的输入端相连接，所述整车控制器分别与第一逆变器和第二逆变器相连接，所述第一逆变器的输出端通过功率分析仪与所述电机相连，第二逆变器的输出端通过功率分析仪与所述电机电动辅机系统相连接，所述第一逆变器、第二逆变器的输入端通过功率分析仪与所述动力电池相连。本发明系统化地对电动汽车电机、逆变器、电池及电动辅机系统等的实时数据进行采集，计算出的效率值更为精确；同时本发明测量过程简单方便，不仅提高了测试效率，而且节约了人力财力消耗。
【专利说明】一种电动车实时测量系统【技术领域】
[0001]本发明涉及一种测量系统，特别涉及一种电动车实时测量系统。
【背景技术】
[0002]现有技术通常采用以下两种方式解决电动汽车效率测量的问题，一是通过几种系统或设备综合使用对电动汽车进行效率测量；二是利用台架系统，根据PC机中的路谱信息，利用测功机模拟整车运行状态对电动汽车进行效率测量。采用第一种方式对电动汽车进行效率测量，测量工作复杂、繁重，极大地影响了工作效率，增加了工作难度；而采用第二种方式对电动汽车进行效率测量，虽然可以连续算出电动汽车运行过程中所有点在实时路况下的效率，但是因为模拟过程中误差较大，模拟结果与实车测量的效率相比存在较大差距、测量精度不足。
【发明内容】
[0003]本发明所要解决的技术问题是提供一种电动车实时测量系统，解决现有技术测量难度大而且测量结果精度不足的问题。
[0004]本发明解决上述技术问题的技术方案如下:一种电动车实时测量系统,包括PC机、整车控制器、动力电池、第一逆变器、第二逆变器、电机、电动辅机系统和功率分析仪，所述PC机的存储器内存储图谱信息，所述PC机与所述整车控制器的输入端相连接，所述整车控制器分别与第一逆变器和第二逆变器相连接，所述第一逆变器的输出端通过功率分析仪与所述电机相连，第二逆变器的输出端通过功率分析仪与所述电机电动辅机系统相连接，所述第一逆变器、第二逆变器的输入端通过功率分析仪与所述动力电池相连。
[0005]在上述技术方案的基础上，本发明还可以做如下改进。
[0006]进一步，所述P C机通过CAN总线向所述整车控制器、第一逆变器、第二逆变器传送数据。
[0007]进一步，所述动力电池和所述功率分析仪通过单相相连接，所述功率分析仪以高速采样率捕捉所述动力电池的电流和电压瞬时值，并评估所述动力电池的充电和放电特性。
[0008]进一步，所述电机、第一逆变器、功率分析仪分别通过三相三线的相连接，所述功率分析仪应用二通道采集所述电机和第一逆变器的实时电压、电流值，并计算出所述电机和第一逆变器的有功功率、频率和/或总效率。
[0009]进一步，所述电动辅机系统、第二逆变器、功率分析仪分别通过三相三线相连接，所述功率测试仪应用六通道采集所述电动辅机系统、第二逆变器的实时电压和电流值，并计算出所述电动辅机系统和第二逆变器的电压、电流、有功功率、无功功率、视在功率、功率因数、峰值电压、峰值电流、电压频率和/或电流频率。
[0010]进一步，还包括测功机和转矩传感器，所述电机与所述测功机相连接，所述转矩传感器将所述电机的转速信号和扭矩信号传输给所述功率分析仪，所述功率分析仪实时测量电动汽车的机械功率。
[0011]进一步，所述电动辅机系统包括电动液压泵、电动空调和/或电动空压机。
[0012]本发明的有益效果是:本发明针对电动汽车效率测试的经济性和时效性，系统化地对电动汽车电机、逆变器、电池及电动辅机系统等在电动汽车运行过程中的实时数据进行采集，实现了测试技术的同步性，数据采集的实时性，计算出的效率值更为精确；而且本发明测量过程简单方便，不仅提高了测试效率，而且节约了人力财力消耗。
【专利附图】
【附图说明】
[0013]图1为本发明一种电动车实时测量系统的连接示意图。
【具体实施方式】
[0014]以下结合附图对本发明的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本发明，并非用于限定本发明的范围。
[0015]如图1所示为本实施例的电动车实时测量系统，包括PC机01、整车控制器02、动力电池03、第一逆变器04、第二逆变器06、电机05、功率分析仪07和电动辅机系统13，本实施例的电动辅机系统13包括电动液压泵08、电动空调10和电动空压机09 ;所述PC机01的存储器内存储图谱信息，所述逆变器用于将直流电转化为交流电；所述PC机01与所述整车控制器02的输入端相连接，所述整车控制器02分别与第一逆变器04和第二逆变器06相连接，所述第一逆变器04的输出端通过功率分析仪07与所述电机05相连，第二逆变器06的输出端通过功率分析仪07与所述电机电动辅机系统13相连接，所述第一逆变器04、第二逆变器06的输入端通过功率分析仪07与所述动力电池03相连。
[0016]优选的，本实施例所述PC机01通过CAN总线向所述整车控制器02、第一逆变器
04、第二逆变器06传送数据。
[0017]本实施例中，所述动力电池03和所述功率分析仪07通过单相相连接,所述功率分析仪07以高速采样率捕捉所述动力电池03的电流和电压瞬时值，并评估所述动力电池03的充电和放电特性。
[0018]本实施例中，所述电机05、第一逆变器04、功率分析仪07分别通过三相三线的相连接，所述功率分析仪07应用二通道采集所述电机05和第一逆变器04的实时电压、电流值，并计算出所述电机05和第一逆变器04的有功功率、频率和/或总效率。
[0019]本实施例中，所述电动辅机系统13、第二逆变器06、功率分析仪07分别通过三相三线相连接，所述功率测试仪07应用六通道采集所述电动辅机系统13、第二逆变器06的实时电压和电流值，并计算出所述电动辅机系统13和第二逆变器06的电压、电流、有功功率、无功功率、视在功率、功率因数、峰值电压、峰值电流、电压频率和/或电流频率。
[0020]本实施例还包括测功机11和转矩传感器12，所述电机05与所述测功机11相连接，所述转矩传感器12将所述电机的转速信号和扭矩信号传输给所述功率分析仪07，所述功率分析仪07实时测量电动汽车的机械功率。
[0021]本发明的功率分析仪通过多模块测量通道和用于接收扭矩和转速信号的过程信号接口，精确地同步采集所有的数据，用于高精度确定电动汽车各部件效率及总效率，最终通过分析特定工况下的功率潮流来最优化电动汽车的能量管理。[0022]本发明针对电动汽车效率测试的经济性和时效性，系统化地对电动汽车电机、逆变器、电池及电动辅机系统等在电动汽车运行过程中的实时数据进行采集，实现了测试技术的同步性，数据采集的实时性，计算出的效率值更为精确；而且本发明测量过程简单方便，不仅提高了测试效率，而且节约了人力财力消耗。
[0023]以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种电动车实时测量系统,其特征在于:包括PC机、整车控制器、动力电池、第一逆变器、第二逆变器、电机、电动辅机系统和功率分析仪，所述PC机的存储器内存储图谱信息，所述PC机与所述整车控制器的输入端相连接，所述整车控制器分别与第一逆变器和第二逆变器相连接，所述第一逆变器的输出端通过功率分析仪与所述电机相连，第二逆变器的输出端通过功率分析仪与所述电机电动辅机系统相连接，所述第一逆变器、第二逆变器的输入端通过功率分析仪与所述动力电池相连。
2.根据权利要求1所述的电动车实时测量系统，其特征在于:所述PC机通过CAN总线向所述整车控制器、第一逆变器、第二逆变器传送数据。
3.根据权利要求1所述的电动车实时测量系统，其特征在于:所述动力电池和所述功率分析仪通过单相相连接，所述功率分析仪以高速采样率捕捉所述动力电池的电流和电压瞬时值，并评估所述动力电池的充电和放电特性。
4.根据权利要求1所述的电动车实时测量系统，其特征在于:所述电机、第一逆变器、功率分析仪分别通过三相三线的相连接，所述功率分析仪应用二通道采集所述电机和第一逆变器的实时电压、电流值，并计算出所述电机和第一逆变器的有功功率、频率和/或总效率。
5.根据权利要求1所述的电动车实时测量系统，其特征在于:所述电动辅机系统、第二逆变器、功率分析仪分别通过三相三线相连接，所述功率测试仪应用六通道采集所述电动辅机系统、第二逆变器的实时电压和电流值，并计算出所述电动辅机系统和第二逆变器的电压、电流、有功功率、无功功率、视在功率、功率因数、峰值电压、峰值电流、电压频率和/或电流频率。
6.根据权利要求1所述的电动车实时测量系统，其特征在于:还包括测功机和转矩传感器，所述电机与所述测功机相连接，所述转矩传感器将所述电机的转速信号和扭矩信号传输给所述功率分析仪，所述功率分析仪实时测量电动汽车的机械功率。
7.根据权利要求1?6所述的电动车实时测量系统，其特征在于:所述电动辅机系统包括电动液压泵、电动空调和/或电动空压机。
【文档编号】G01R31/00GK103439599SQ201310342577
【公开日】2013年12月11日 申请日期:2013年8月7日 优先权日:2013年8月7日
【发明者】王旭, 丰林波, 赵子俊, 刘义智 申请人:扬州亚星客车股份有限公司