线束耐久测试装置制造方法
【专利摘要】本发明涉及汽车的【技术领域】，更具体地，涉及线束耐久测试装置。线束耐久测试装置，前后门线束测试装置包括前后门线束测试气缸、用于固定前后门线束且模拟前后门开启闭合动作的前后门线束测试支架，前后门线束测试气缸与前后门线束测试支架连接；尾箱门线束测试装置包括尾箱门线束测试气缸、固定于底座上的尾箱门线束第一固定夹具、用于模拟尾箱门开启闭合动作的尾箱转动臂，尾箱门线束分别固定于尾箱门线束第一固定夹具和尾箱转动臂上，尾箱门线束测试气缸与尾箱转动臂连接。其整体装置简单，可实现汽车前后门线束及汽车尾盖线束的疲劳动作耐久，节省大量人力物力。
【专利说明】线束耐久测试装置
【技术领域】
[0001]本发明涉及汽车的【技术领域】，更具体地，涉及线束耐久测试装置。
【背景技术】
[0002]汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。线束是指由铜材冲制而成的接触件端子(连接器)与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件。线束产业链包括电线电缆、连接器、加工设备、线束制造和下游应用产业，线束应用非常广泛，可用在汽车、家用电器、计算机和通讯设备、各种电子仪器仪表等方面。因此线束的可靠性是很重要的，需要通过大量的测试验证产品的可靠性。
[0003]线束安装在汽车的车门处或其它动作部份，由于日常工作中会大量的动作活动，因此可靠性面临很大考验，需要专门的设备对其进行测试以验证产品性能。
【发明内容】
[0004]本发明为克服上述现有技术所述的至少一种缺陷，提供线束耐久测试装置，其整体装置简单，可实现汽车前后门线束及汽车尾盖线束的疲劳动作耐久，节省大量人力物力。
[0005]为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是:线束耐久测试装置，其中，包括底座、设于底座上的前后门线束测试装置、尾箱门线束测试装置、用于控制前后门线束测试装置和尾箱门线束测试装置运作的控制箱；
所述的前后门线束测试装置包括前后门线束测试气缸、用于固定前后门线束且模拟前后门开启闭合动作的前后门线束测试支架，前后门线束测试气缸与前后门线束测试支架连接;
所述的尾箱门线束测试装置包括尾箱门线束测试气缸、固定于底座上的尾箱门线束第一固定夹具、用于模拟尾箱门开启闭合动作的尾箱转动臂，尾箱门线束分别固定于尾箱门线束第一固定夹具和尾箱转动臂上，尾箱门线束测试气缸与尾箱转动臂连接。
[0006]本发明中，通过控制箱控制前后门线束测试装置或尾箱门线束测试装置单独运作，或控制前后门线束测试装置与尾箱门线束测试装置两者同时运作，用户通过控制箱可方便的观察测试的次数以及两个测试装置转动的角度，以简化结构、降低成本、方便使用、满足测试要求，节省了大量人力物力。
[0007]具体的，所述的前后门线束测试支架包括支架主体、设于支架主体上的前门线束固定夹具、后门线束固定夹具、用于记录测试次数和转动角度的前后门线束角度编码器；支架主体上还设有支架转动部，支架主体与前后门线束测试气缸连接。
[0008]本方案中，测试时，将前后门线束固定于夹具上，控制箱控制前后门线束测试气缸启动，由于支架主体类似一竖向车门结构，支架主体会绕支架转动部转动，模拟前后门开启闭合动作，而前后门线束角度编码器会将测试次数和转动角度记录下来传送至控制箱，在控制箱上显示，这样，用户通过控制箱可方便的观察测试的次数以及前后门线束测试装置转动的角度，以简化结构、降低成本、方便使用。
[0009]进一步的，所述的前后门线束角度编码器设于支架主体顶部，所述的支架转动部数量为2个。转动部数量为2个保证有足够的铰接力支撑前后门线束，角度编码器设于支架主体顶部可有效的检测到角度及次数。
[0010]具体的，所述的前后门线束测试气缸包括固定于底座上的固定支架、气缸主体、与气缸主体连接的活塞杆，所述的气缸主体通过第一转轴与固定支架连接，活塞杆的端部通过第二转轴与支架主体连接。
[0011]测试时，控制箱控制气缸主体提供驱动力驱动活塞杆做伸缩运动，从而带动支架主体绕支架转动部转动，其设有两个转轴可模拟车门的开启关闭。所述的气缸主体上还设有行程左右限位部，通过松紧行程左右限位部上的限位螺丝，可调节行程即可调节前后门旋转角度。
[0012]具体的，所述的尾箱门线束测试装置包括尾箱门线束测试支架，尾箱门线束测试支架包括竖向支架和横向支架，所述的横向支架下部设有连接支架，尾箱转动臂的上端通过转动轴与连接支架转动连接；
所述的横向支架上的两侧部分别设有第一滚轮、第二滚轮，尾箱门线束测试装置还包括连接线缆，连接线缆一端与尾箱转动臂连接，另一端依次环绕第一滚轮、第二滚轮与尾箱门线束测试气缸连接；所述的尾箱门线束测试气缸固定于竖向支架上；
所述的横向支架上还设有用于记录测试次数和转动角度的尾箱门线束角度编码器。
[0013]测试时，控制箱控制尾箱门线束测试气缸运作，带动连接线缆在第一滚轮、第二滚轮上滑动，从而连接线缆拉动尾箱转动臂绕转动轴转动，而尾箱门线束在测试时一端固定于尾箱门线束第一固定夹具上，另一端固定于尾箱转动臂上，尾箱转动臂转动时可模拟尾箱门开启闭合动作，尾箱门线束角度编码器将测试次数和转动角度记录下来并传送至控制箱，在控制箱上显示，这样，用户通过控制箱可方便的观察测试的次数以及尾箱门线束测试装置转动的角度，以简化结构、降低成本、方便使用。
[0014]进一步的，所述的连接支架还包括连接杆，连接杆一端连接横向支架，另一端连接连接支架的主体。通过连接杆可保证整体结构的稳定性，使得尾箱转动臂在转动时不易脱落。
[0015]进一步的，所述的尾箱门线束测试气缸包括尾箱气缸主体、与尾箱气缸主体连接的尾箱活塞杆，活塞杆的上端连接连接线缆，尾箱气缸主体上还设有行程上下限位部。
[0016]测试时，控制箱控制尾箱气缸主体提供驱动力驱动尾箱活塞杆做伸缩运动，从而带动连接线缆拉动尾箱转动臂绕转动轴转动，模拟车尾箱的开启关闭。通过松紧行程上下限位部上的限位螺丝，可调节行程即可调节尾箱门旋转角度。
[0017]进一步的，所述的尾箱转动臂上设有与尾箱门线束第一固定夹具配合固定尾箱门线束的尾箱门线束第二固定夹具；
所述的竖向支架与横向支架之间、竖向支架与底座之间设有加强筋；所述的尾箱转动臂的下部还设有砝码。加强筋使得整体的结构比较稳定，砝码使尾箱转动臂在不进行测试时维持在一固定位置。
[0018]进一步的，所述的控制箱包括显示屏、急停开关、设于上部的提手。显示屏上可清楚的显示循环次数以及测试装置的转动角度，急停开关的作用是当测试过程中出现意外时可马上停止测试，保证了测试人员的安全，通过提手可方便的移动控制箱。
[0019]与现有技术相比，有益效果是:本发明的装置成本低，制造周期短，可以进行批量的应用，解决了车辆的前后门及尾箱门线束耐久疲劳测试工作，社会效益显著。用户通过控制箱可方便的观察测试的次数以及两个测试装置转动的角度，以简化结构、降低成本、方便使用、满足测试要求，节省了大量人力物力。
【专利附图】
【附图说明】
[0020]图1是本发明的整体结构立体示意图。
[0021]图2是本发明的整体结构主视示意图。
[0022]图3是本发明的整体结构侧视示意图。
[0023]图4是本发明的前后门线束测试气缸结构示意图。
[0024]图5是本发明的尾箱门线束测试装置结构示意图。
【具体实施方式】
[0025]附图仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制；为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对于本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。附图中描述位置关系仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制。
[0026]如图1 一 5所示，线束耐久测试装置，其中，包括底座1、设于底座I上的前后门线束测试装置2、尾箱门线束测试装置3、用于控制前后门线束测试装置2和尾箱门线束测试装置3运作的控制箱4;
前后门线束测试装置2包括前后门线束测试气缸21、用于固定前后门线束且模拟前后门开启闭合动作的前后门线束测试支架22，前后门线束测试气缸21与前后门线束测试支架22连接；
尾箱门线束测试装置3包括尾箱门线束测试气缸35、固定于底座I上的尾箱门线束第一固定夹具31、用于模拟尾箱门开启闭合动作的尾箱转动臂33，尾箱门线束分别固定于尾箱门线束第一固定夹具31和尾箱转动臂33上，尾箱门线束测试气缸35与尾箱转动臂33连接。
[0027]本实施例中，通过控制箱4控制前后门线束测试装置2或尾箱门线束测试装置3单独运作，或控制前后门线束测试装置2与尾箱门线束测试装置3两者同时运作，用户通过控制箱4可方便的观察测试的次数以及两个测试装置转动的角度，以简化结构、降低成本、方便使用、满足测试要求，节省了大量人力物力。
[0028]如图1 一 3中，前后门线束测试支架22包括支架主体221、设于支架主体221上的前门线束固定夹具222、后门线束固定夹具223、用于记录测试次数和转动角度的前后门线束角度编码器225 ;支架主体221上还设有支架转动部224，支架主体221与前后门线束测试气缸21连接。
[0029]本实施例中，测试时，将前后门线束固定于夹具上，控制箱4控制前后门线束测试气缸21启动，由于支架主体221类似一竖向车门结构，支架主体221会绕支架转动部224转动，模拟前后门开启闭合动作，而前后门线束角度编码器225会将测试次数和转动角度记录下来传送至控制箱4，在控制箱4上显示，这样，用户通过控制箱4可方便的观察测试的次数以及前后门线束测试装置转动的角度，以简化结构、降低成本、方便使用。
[0030]前后门线束角度编码器225设于支架主体221顶部，支架转动部224数量为2个。转动部数量为2个保证有足够的铰接力支撑前后门线束，角度编码器设于支架主体顶部可有效的检测到角度及次数。
[0031]如图4中，前后门线束测试气缸21包括固定于底座上的固定支架211、气缸主体213、与气缸主体213连接的活塞杆214，气缸主体213通过第一转轴212与固定支架211连接，活塞杆214的端部通过第二转轴215与支架主体连接。测试时，控制箱控制气缸主体213提供驱动力驱动活塞杆214做伸缩运动，从而带动支架主体绕支架转动部转动，其设有两个转轴可模拟车门的开启关闭。所述的气缸主体上还设有行程左右限位部216，通过松紧行程左右限位部上的限位螺丝，可调节行程即可调节前后门旋转角度。
[0032]如图5中，尾箱门线束测试装置包括尾箱门线束测试支架32，尾箱门线束测试支架32包括竖向支架和横向支架，横向支架下部设有连接支架34，尾箱转动臂33的上端通过转动轴341与连接支架34转动连接；
横向支架上的两侧部分别设有第一滚轮321、第二滚轮322，尾箱门线束测试装置3还包括连接线缆36，连接线缆36 —端与尾箱转动臂33连接，另一端依次环绕第一滚轮321、第二滚轮322与尾箱门线束测试气缸35连接；尾箱门线束测试气缸35固定于竖向支架上；横向支架上还设有用于记录测试次数和转动角度的尾箱门线束角度编码器37。
[0033]测试时，控制箱控制尾箱门线束测试气缸35运作，带动连接线缆36在第一滚轮321、第二滚轮322上滑动，从而连接线缆36拉动尾箱转动臂33绕转动轴341转动，而尾箱门线束在测试时一端固定于尾箱门线束第一固定夹具上，另一端固定于尾箱转动臂33上，尾箱转动臂33转动时可模拟尾箱门开启闭合动作，尾箱门线束角度编码器37将测试次数和转动角度记录下来并传送至控制箱，在控制箱上显示，这样，用户通过控制箱可方便的观察测试的次数以及尾箱门线束测试装置转动的角度，以简化结构、降低成本、方便使用。
[0034]连接支架34还包括连接杆342，连接杆342 —端连接横向支架，另一端连接连接支架的主体。通过连接杆342可保证整体结构的稳定性，使得尾箱转动臂在转动时不易脱落。
[0035]尾箱门线束测试气缸35包括尾箱气缸主体351、与尾箱气缸主体351连接的尾箱活塞杆352，活塞杆352的上端连接连接线缆36，尾箱气缸主体上还设有行程上下限位部353。测试时，控制箱控制尾箱气缸主体351提供驱动力驱动尾箱活塞杆352做伸缩运动，从而带动连接线缆36拉动尾箱转动臂33绕转动轴转动，模拟车尾箱的开启关闭。通过松紧行程上下限位部353上的限位螺丝，可调节行程即可调节尾箱门旋转角度。
[0036]尾箱转动臂33上设有与尾箱门线束第一固定夹具配合固定尾箱门线束的尾箱门线束第二固定夹具39 ;竖向支架与横向支架之间、竖向支架与底座之间设有加强筋38 ;尾箱转动臂的下部还设有砝码40。加强筋38使得整体的结构比较稳定，砝码40使尾箱转动臂在不进行测试时维持在一固定位置。
[0037]如图1中，控制箱4包括显示屏41、急停开关42、设于上部的提手43。显示屏41上可清楚的显示循环次数以及测试装置的转动角度，急停开关42的作用是当测试过程中出现意外时可马上停止测试，保证了测试人员的安全，通过提手43可方便的移动控制箱。
[0038]这样通过本装置可重复机械式动作，节省大量人力物力资源，能耗较低。[0039]另外，需要说明的是，本装置可通过改造测试其它产品的线束，而不局限于汽车车门和尾箱，其可改造性及适应性比较强，稍做修改可适应各种类型的线束产品。
[0040]显然，本发明的上述实施例仅仅是为清楚地说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。
【权利要求】
1.线束耐久测试装置，其特征在于，包括底座(1)、设于底座(1)上的前后门线束测试装置(2)、尾箱门线束测试装置(3)、用于控制前后门线束测试装置(2)和尾箱门线束测试装置(3)运作的控制箱(4); 所述的前后门线束测试装置(2)包括前后门线束测试气缸(21)、用于固定前后门线束且模拟前后门开启闭合动作的前后门线束测试支架(22)，前后门线束测试气缸(21)与前后门线束测试支架(22)连接； 所述的尾箱门线束测试装置(3)包括尾箱门线束测试气缸(35)、固定于底座(1)上的尾箱门线束第一固定夹具(31)、用于模拟尾箱门开启闭合动作的尾箱转动臂(33)，尾箱门线束分别固定于尾箱门线束第一固定夹具(31)和尾箱转动臂(33)上，尾箱门线束测试气缸(35 )与尾箱转动臂(33 )连接。
2.根据权利要求1所述的线束耐久测试装置，其特征在于:所述的前后门线束测试支架(22)包括支架主体(221)、设于支架主体(221)上的前门线束固定夹具(222)、后门线束固定夹具(223)、用于记录测试次数和转动角度的前后门线束角度编码器(225);支架主体(221)上还设有支架转动部(224)，支架主体(221)与前后门线束测试气缸(21)连接。
3.根据权利要求2所述的线束耐久测试装置，其特征在于:所述的前后门线束角度编码器(225)设于支架主体(221)顶部，所述的支架转动部(224)数量为2个。
4.根据权利要求2所述的线束耐久测试装置，其特征在于:所述的前后门线束测试气缸(21)包括固定于底座(1)上的固定支架(211)、气缸主体(213)、与气缸主体(213)连接的活塞杆(214)，所述的气缸主体(213)通过第一转轴(212 )与固定支架(211)连接，活塞杆(214)的端部通过第二转轴(215)与支架主体(221)连接。
5.根据权利要求4所述`的线束耐久测试装置，其特征在于:所述的气缸主体(213)上还设有行程左右限位部(216)。
6.根据权利要求1所述的线束耐久测试装置，其特征在于:所述的尾箱门线束测试装置(3)包括尾箱门线束测试支架(32)，尾箱门线束测试支架(32)包括竖向支架和横向支架，所述的横向支架下部设有连接支架(34)，尾箱转动臂(33)的上端通过转动轴(341)与连接支架(34)转动连接； 所述的横向支架上的两侧部分别设有第一滚轮(321)、第二滚轮(322)，尾箱门线束测试装置(3)还包括连接线缆(36)，连接线缆(36)—端与尾箱转动臂(33)连接，另一端依次环绕第一滚轮(321)、第二滚轮(322)与尾箱门线束测试气缸(35)连接；所述的尾箱门线束测试气缸(35)固定于竖向支架上； 所述的横向支架上还设有用于记录测试次数和转动角度的尾箱门线束角度编码器(37)。
7.根据权利要求6所述的线束耐久测试装置，其特征在于:所述的连接支架(34)还包括连接杆(342 )，连接杆(342 ) —端连接横向支架，另一端连接连接支架的主体。
8.根据权利要求6所述的线束耐久测试装置，其特征在于:所述的尾箱门线束测试气缸(35)包括尾箱气缸主体(351)、与尾箱气缸主体(351)连接的尾箱活塞杆(352)，活塞杆(352)的上端连接连接线缆(36)，尾箱气缸主体(351)上还设有行程上下限位部(353)。
9.根据权利要求6所述的线束耐久测试装置，其特征在于:所述的尾箱转动臂(33)上设有与尾箱门线束第一固定夹具(31)配合固定尾箱门线束的尾箱门线束第二固定夹具(39)； 所述的竖向支架与横向支架之间、竖向支架与底座(1)之间设有加强筋(38);所述的尾箱转动臂(33)的下部还设有砝码(40)。
10.根据权利要求1至9任一所述的线束耐久测试装置，其特征在于:所述的控制箱(4)包括显示屏(41)、 急停开关(42)、设于上部的提手(43)。
【文档编号】G01M99/00GK103604620SQ201310608427
【公开日】2014年2月26日 申请日期:2013年11月26日 优先权日:2013年11月26日
【发明者】吴炜, 杜泽宁, 陈旭波, 黄英龄 申请人:广电计量检测（天津）有限公司, 广州广电计量检测股份有限公司