专利名称：地铁列车制动阀件测试装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种测试装置，属于地铁列车检修设备技术领域，尤其是指一种地铁列车制动阀件测试装置。
背景技术：
地铁的站距比较短，列车制动系统使用比较频繁，因此对制动系统的要求较高，制动系统必须启动迅速，制动平稳、准确，制动力大。制动系统的制动性能直接关系到地铁的正常运行，而制动阀件是地铁车辆制动系统的重要组成部分，在列车日常维护，特别是车辆架大修制动系统维修保养时，制动阀件的保养尤其重要，但是，目前国内的测试平台体积较大，结构复杂，效率较低，已经不能满足地铁运营量和车辆架大修作业量大大增加的需求。
实用新型内容本实用新型的目的在于克服现有技术中的缺点与不足，提供一种地铁列车制动阀件测试装置，该测试装置结构简单紧凑、操作方便容易、效率高、准确性强。为了实现上述目的，本实用新型按照以下技术方案实现:一种地铁列车制动阀件测试装置，其包括有主气路、调压气路和辅助气路，其中，主气路与调压气路连接，辅助气路独立于主气路和调压气路。进一步，所述主气路包括有主气缸，主气缸通过气动三联件与外部气源连接，且通过截止阀和调压阀组合与调压气路连接。进一步，所述调压气路包括有第一调压气缸和第二调压气缸，其中，第一调压气缸通过第一截止阀和第一调压阀与主气缸连接，第二调压气缸通过第二截止阀和第二调压阀与主气缸连接、且同时单独通过第三截止阀与主气缸连接，及第一调压气缸和第二调压气缸之间通过第四截止阀连接。进一步，所述主气缸还与主气缸气压表连接且通过主气缸外接截止阀与被测阀件连接，第一调压气缸还与第一调压气缸气压表连接且通过第一外接截止阀与被测阀件连接，第二调压气缸还与第二调压气缸气压表连接且通过第二外接截止阀与被测阀件连接。进一步，所述辅助气路包括有辅助气缸，辅助气缸与辅助气缸气压表连接且通过辅助外接截止阀与被测阀件连接。进一步，所述第一调压气缸设置有第一排气阀，第二调压气缸设置有第二排气阀，及辅助气缸设置有辅助排气阀。本实用新型与现有技术相比，其有益效果为:本实用新型具有结构简单、成本造价低等特点，并且紧密结合阀类测试工作实际需求，操作简易，实用性强，有效解决了因缺少试验台而专门订制带来的高昂成本和后续自行对功能不断完善改进和维护的问题；另外，本实用新型还可以用来对员工进行培训，有利于员工迅速掌握制动阀件的工作原理，提高阀件故障检修水平。为了能更清晰的理解本实用新型，以下将结合附图说明阐述本实用新型的具体实 施方式，但不作为对本实用新型的限定。
图1是本实用新型的气路连接关系示意图。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型所述地铁列车制动阀件测试装置，包括有主气路、调压气路和辅助气路，其中，主气路与调压气路连接，辅助气路独立于主气路和调压气路。作为本实施方式的优选方案，以下将对上述技术方案进一步优化:上述主气路包括有主气缸C4，主气缸C4通过气动三联件I与外部气源连接，且通过截止阀和调压阀组合与调压气路连接，气动三联件I用于调节外部气源的供气压力、滤除气体水分和给油润滑。上述调压气路包括有第一调压气缸C2和第二调压气缸C3，其中，第一调压气缸C2通过第一截止阀31和第一调压阀51与主气缸C4连接，第二调压气缸C3通过第二截止阀32和第二调压阀52与主气缸C4连接、且同时单独通过第三截止阀33与主气缸C4连接，及第一调压气缸C2和第二调压气缸C3之间通过第四截止阀34连接。进一步，所述主气缸C4还与主气缸气压表M4连接且通过主气缸外接截止阀44与被测阀件连接，第一调压气缸C2还与第一调压气缸气压表M2连接且通过第一外接截止阀41与被测阀件连接，第二调压气缸C3还与第二调压气缸气压表M3连接且通过第二外接截止阀43与被测阀件连接。上述辅助气路包括有辅助气缸Cl，辅助气缸Cl与辅助气缸气压表Ml连接且通过辅助外接截止阀42与被测阀件连接。进一步，所述第一调压气缸C2设置有第一排气阀62，第二调压气缸C3设置有第二排气阀63,及辅助气缸Cl设置有辅助排气阀61,每一排气阀均带有消音功能。以下将通过两个应用实例对本实用新型的操作进行描述说明:应用实例1:双活塞阀测试步骤一:双活塞阀试验座P 口接主气缸外接截止阀、X 口接第二外接截止阀、B 口接辅助外接截止阀、A 口接第一外接截止阀；步骤二:接通主进气路；步骤三:打开第二截止阀，调节第二调压阀，使第二调压气缸气压表M3=0.6MPa ；步骤四:打开主气缸外接截止阀、辅助外接截止阀和第一外接截止阀，使得第一调压气缸气压表M2=主气缸气压表M4=0.9MPa，辅助气缸气压表Ml=OMPa,检查双活塞阀是否泄漏；步骤五:慢开第二外接截止阀，双活塞阀转换，辅助气缸气压表Ml升至0.9MPa等于主气缸气压表M4，第一调压气缸气压表M2=0MPa，检查双活塞阀是否泄漏，无泄漏则合格；步骤六:关闭第二外接截止阀，双活塞阀转换，第一调压气缸气压表M2升至0.9MPa等于主气缸气压表M4，辅助气缸气压表Ml = OMPa，要求M2=M4=0.9±0.0lMpa ；步骤七:打开第二外接截止阀，关闭第二截止阀，检查双活塞阀是否转换；步骤八:打开第二排气阀，在第二调压气缸气压表M3=0.05Mpa前，检查双活塞阀是否转换，关闭第二排气阀，检查双活塞阀是否泄漏，无泄漏则合格；步骤九:打开第三截止阀，在第二调压气缸气压表M3=0.35Mpa前，检查双活塞阀是否转换，关闭第三截止阀，检查双活塞阀是否泄漏，无泄漏则合格。至此，双活塞阀测试完毕，主要检测双活塞阀的转换功能和泄漏测试。应用实例2:称重阀步骤一:称重阀T 口接第二外接截止阀，CV2 口接辅助外接截止阀，CVl 口接第一外接截止阀；步骤二:打开第一截止阀，调节第一调压阀，使第一调压气缸气压表M2=0.6±0.005Mpa,打开第二截止阀，调节第二调压阀，使第二调压气缸气压表M3=0.45±0.005Mpa ；步骤三:打开辅助排气阀排气阀排气，直至辅助气缸气压表Ml=OMpa,再关闭辅助排气阀；步骤四:拧松称重阀调节螺丝“B”至完全放松为止。步骤五:打开辅助外接截止阀和第一外接截止阀；步骤六:反复关闭、打开第一外接截止阀；步骤七:调节螺丝“C”，限制压力使辅助气缸气压表Μ1=0.05±0.005Mpa ；步骤八:锁紧螺丝“C”，计时一分钟内，辅助气缸气压表Ml不能有压力下降现象，不下降则合格；步骤九:反复关闭、打开第一外接截止阀；步骤十:调节螺丝“B”，限制压力使辅助气缸气压表Μ1=0.15±0.0lMpa ；步骤^^一:锁紧螺丝“B”，计时一分钟内，辅助气缸气压表Ml不能有压力下降现象，不下降则合格；步骤十二:关闭第二截止阀，打开第四截止阀，使气压表第一调压气缸气压表M2=第二调压气缸气压表M3=0.6±0.005Mpa ；步骤十三:打开第二外接截止阀，反复关闭开打第一外接截止阀；步骤十四:调节螺丝“A”，限制压力辅助气缸气压表Μ1=0.5±0.0lMpa ；步骤十五:锁紧螺丝“A”，检查称重阀是否存在泄漏，无泄漏则合格；步骤十六:关闭第二外接截止阀，反复关闭打开第一外接截止阀；步骤十七:调节螺丝“C”，限制压力，辅助气缸气压表Μ1=0.3±0.0lMpa ；步骤十八:锁紧螺丝“C”，关闭第一外接截止阀，关闭第四截止阀；步骤十九:打开第二排气阀直至第二调压气缸气压表M3=0Mpa，关闭第二排气阀；步骤二十:打开第二截止阀，调节第二调压阀使第二调压气缸气压表M3=0.45Mpa，打开第一外接截止阀、辅助外接截止阀和第二外接截止阀，检查辅助气缸气压表Ml指示值是否升至0.4±0.0lMpa0至此称重阀测试结束，主要调节称重阀在不同载荷下的压力输出和泄漏试验。本实用新型在参照地铁列车制动系统中阀件工作特点的基础上，可以人工模拟制动系统的各种阀件工作状态，有利于维修人员快速、准确地诊断制动系统阀件的状态，进而提高阀件维修工作的效率。本实用新型并不局限于上述实施方式， 如果对本实用新型的各种改动或变型不脱离本实用新型的精神和范围，倘若这些改动和变型属于本实用新型的权利要求和等同技术范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型。
权利要求1.一种地铁列车制动阀件测试装置，其特征在于:包括有主气路、调压气路和辅助气路，其中，主气路与调压气路连接，辅助气路独立于主气路和调压气路。
2.根据权利要求1所述地铁列车制动阀件测试装置，其特征在于:所述主气路包括有主气缸，主气缸通过气动三联件与外部气源连接，且通过截止阀和调压阀组合与调压气路连接。
3.根据权利要求2所述地铁列车制动阀件测试装置，其特征在于:所述调压气路包括有第一调压气缸和第二调压气缸，其中，第一调压气缸通过第一截止阀和第一调压阀与主气缸连接，第二调压气缸通过第二截止阀和第二调压阀与主气缸连接、且同时单独通过第三截止阀与主气缸连接，及第一调压气缸和第二调压气缸之间通过第四截止阀连接。
4.根据权利要求3所述地铁列车制动阀件测试装置，其特征在于:所述主气缸还与主气缸气压表连接且通过主气缸外接截止阀与被测阀件连接，第一调压气缸还与第一调压气缸气压表连接且通过第一外接截止阀与被测阀件连接，第二调压气缸还与第二调压气缸气压表连接且通过第二外接截止阀与被测阀件连接。
5.根据权利要求3或4所述地铁列车制动阀件测试装置，其特征在于:所述辅助气路包括有辅助气缸，辅助气缸与辅助气缸气压表连接且通过辅助外接截止阀与被测阀件连接。
6.根据权利要求5所述地铁列车制动阀件测试装置，其特征在于:所述第一调压气缸设置有第一排气阀，第二调压气缸设置有第二排气阀，及辅助气缸设置有辅助排气阀。
专利摘要本实用新型公开了一种地铁列车制动阀件测试装置，其包括有主气路、调压气路和辅助气路，其中，主气路与调压气路连接，辅助气路独立于主气路和调压气路。本实用新型与现有技术相比，其有益效果为本实用新型具有结构简单、成本造价低等特点，并且紧密结合阀类测试工作实际需求，操作简易，实用性强，有效解决了因缺少试验台而专门订制带来的高昂成本和后续自行对功能不断完善改进和维护的问题；另外，本实用新型还可以用来对员工进行培训，有利于员工迅速掌握制动阀件的工作原理，提高阀件故障检修水平。
文档编号G01M13/00GK203069369SQ20132006101
公开日2013年7月17日 申请日期2013年2月1日 优先权日2013年2月1日
发明者罗志勇, 陈智华, 陈明可, 胡红云, 夏耀天 申请人:广州市地下铁道总公司