液压3-4通道abs惯性试验台的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种液压3-4通道ABS惯性试验台，该试验台的制动运行总泵与制动压力推进气缸相连，制动压力推进气缸与双腔液压总泵相连，ABS液压调节器的第一出油孔通过油管与左前轮与液压制动器的组件相连，第二出油孔通过油管与右后轮与液压制动器的组件相连，第三出油孔通过油管与隔离阀一端相连，隔离阀另一端通过油管与左后轮与液压制动器的组件相连，ABS液压调节器的第四出油孔通过油管与右前轮与液压制动器的组件相连并通过油管与联络阀一端相连，联络阀另一端通过油管与左后轮与液压制动器的组件相连。在ABS开发过程中能够减少开发不同产品对设备的管道改造和排气工作，可以节省费用，提高效率。用于试验汽车ABS系统。
【专利说明】液压3-4通道ABS惯性试验台
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种用于试验汽车ABS系统的液压ABS惯性试验台。
【背景技术】
[0002]汽车ABS系统的开发过程，均要使用ABS惯性试验台作前期的模拟试验。开发液压制动系统的ABS产品就要使用液压ABS惯性试验台。针对各种不同种类的车型，现有的液压ABS惯性试验台又分为3通道、4通道液压ABS惯性试验台。
[0003]通道数量不同的液压ABS惯性试验台不同之处在于:
[0004]I)调节器结构不同，3通道调节器有5只油孔。其中2只进油孔，3只出油孔。4通道调节器有6只油孔。其中2只进油孔，4只出油孔。各个油孔的定义是严格确定不可调换的。
[0005]2)系统管道不同，3通道前面2只轮是独立管道与调节器联接。后边2车轮共同使用I条油路与调节器联接。4通道ABS系统每一车轮均独立使用I条油路与调节器联接。
[0006]3通道与4通道的调节器油孔定义除左前轮位置定义相同外，其余车轮的定义位置均不相同。
[0007]同一惯性试验台工作在不同通道的工作模式时，就要改造管道，作为液压管道的每次更改后还要进行排气，既耗费制动液又麻烦。
【发明内容】
[0008]为了克服公知的液压ABS惯性试验台工作在不同通道的工作模式时要改造管道，更改后还要进行排气，既耗费制动液又麻烦的缺陷，本实用新型提供一种液压3-4通道ABS惯性试验台，该液压3-4通道ABS惯性试验台能够减少管道改造和排气工作，节省费用，提高效率。
[0009]本实用新型的技术方案是:该液压3-4通道ABS惯性试验台包括制动运行总泵，制动运行总泵通过气管与气源相连，制动运行总泵通过气管与制动压力推进气缸相连，制动压力推进气缸与双腔液压总泵相连，双腔液压总泵通过油管与ABS液压调节器的进油孔相连，ABS液压调节器的第一出油孔通过油管与左前轮与液压制动器的组件相连，ABS液压调节器的第二出油孔通过油管与右后轮与液压制动器的组件相连，ABS液压调节器的第三出油孔通过油管与隔离阀一端相连，隔离阀另一端通过油管与左后轮与液压制动器的组件相连，ABS液压调节器的第四出油孔通过油管与右前轮与液压制动器的组件相连并通过油管与联络阀一端相连，联络阀另一端通过油管与左后轮与液压制动器的组件相连。
[0010]本实用新型在ABS开发过程中能够减少开发不同产品对设备的管道改造和排气工作，可以节省费用，提高效率。
【专利附图】
【附图说明】
[0011]图1是本实用新型的一个实施例的结构示意图。[0012]图中:HCU是ABS液压调节器、M是气源、Ml是隔离阀，M2是联络阀、PYl是双腔液压总泵、PY2是制动压力推进气缸、P5是制动运行总泵、SI是左前轮速传感器、S2是右前轮速传感器、S3是左后轮速传感器、S4是右后轮速传感器、WHl是左前轮与液压制动器的组件、WH2是右前轮与液压制动器的组件、WH3是左后轮与液压制动器的组件、WH4是右后轮与液压制动器的组件。
【具体实施方式】
[0013]在图1中，该液压3-4通道ABS惯性试验台包括制动运彳丁总栗P5，制动运彳丁总栗P5通过气管与气源M相连，制动运行总泵P5通过气管与是制动压力推进气缸PY2相连，制动压力推进气缸PY2与双腔液压总泵PYl相连，双腔液压总泵PYl通过油管与ABS液压调节器HCU的第五进油孔5、第六进油孔6相连。
[0014]ABS液压调节器HCU的第一出油孔I通过油管与左前轮与液压制动器的组件WHl相连，ABS液压调节器HCU的第二出油孔2通过油管与右后轮与液压制动器的组件WH4相连、ABS液压调节器HCU的第三出油孔3通过油管与隔离阀Ml —端相连，隔离阀Ml另一端通过油管与左后轮与液压制动器的组件WH3相连，ABS液压调节器HCU的第四出油孔4通过油管与右前轮与液压制动器的组件WH2相连并通过油管与联络阀M2—端相连，联络阀M2另一端通过油管与左后轮与液压制动器的组件WH3相连。
[0015]本实用新型采用了 4通道的结构的ABS液压调节器HCU，通过隔离阀Ml、联络阀M2、的切换即可使惯性试验台工作模式成为3通道或者4通道模式。
[0016]转换原理如下:
[0017]4通道模式时隔离阀Ml接通，联络阀M2关闭。此时ABS液压调节器HCU的油孔与管路的连接关系为:第一出油孔I与左前轮连接，第二出油孔2与右后轮连接，第三出油孔3通过隔离阀Ml与左后轮连接，第四出油孔4与右前轮连接。
[0018]3通道模式时隔离阀Ml关闭，联络阀M2接通。此时ABS液压调节器HCU的油孔与管路的连接关系为:第一出油孔I与左前轮连接，第二出油孔2与右后轮连接，第三出油孔3通被隔离阀Ml关闭失效，第四出油孔4与右前轮直接连接，同时通过联络阀M2与左后轮连接。此时的管路结构与3通道液压的管道布置类似。但是液压调节器HCU的油孔与车轮对应的定义有所不同。具体的描述为:
[0019]第一出油孔I的管路车轮定义相同。
[0020]第二出油孔2管路在3通道结构定义为右前轮，4通道结构定义为右后轮。
[0021]第三出油孔3管路3通道时不存在，4通道结构时为左后轮。
[0022]第四出油孔4管路在3通道结构定义为左、右后轮，4通道结构定义为右前轮。
[0023]可以归纳为3通道结构的右前轮位置是4通道的右后轮，3通道结构的右后轮位置是4通道的右前轮。
[0024]在惯性试验台上，车轮的位置是可以随意定义的，所以该实用新型能够实现3通道和4通道的转换。
【权利要求】
1.一种液压3-4通道ABS惯性试验台，该液压3-4通道ABS惯性试验台包括制动运行总泵，制动运行总泵通过气管与气源相连，制动运行总泵通过气管与制动压力推进气缸相连，制动压力推进气缸与双腔液压总泵相连，双腔液压总泵通过油管与ABS液压调节器的进油孔相连，ABS液压调节器的第一出油孔通过油管与左前轮与液压制动器的组件相连，ABS液压调节器的第二出油孔通过油管与右后轮与液压制动器的组件相连，其特征在于=ABS液压调节器的第三出油孔通过油管与隔离阀一端相连，隔离阀另一端通过油管与左后轮与液压制动器的组件相连，ABS液压调节器的第四出油孔通过油管与右前轮与液压制动器的组件相连并通过油管与联络阀一端相连，联络阀另一端通过油管与左后轮与液压制动器的组件相连。
【文档编号】G01M17/007GK203385561SQ201320366753
【公开日】2014年1月8日 申请日期:2013年6月25日 优先权日:2013年6月25日
【发明者】张玉良, 艾钰 申请人:张玉良