气压多通道abs惯性试验台控制电路的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种用于汽车的气压多通道ABS惯性试验台控制电路，该控制电路的第一制动气室与第一ABS气压调节器相连，第二制动气室与第二ABS气压调节器相连，第二ABS气压调节器与第二调节器插头相连，第三制动气室与第三ABS气压调节器相连，第三ABS气压调节器与第三调节器插头相连，第四制动气室与第四ABS气压调节器相连，第四ABS气压调节器与第四调节器插头相连，第一调节器插头与第三调节器插头串接有第二并联开关，第三调节器插头与第四调节器插头之间串接有第一并联开关，第二调节器插头与第四调节器插头之间串接有第三并联开关。可使试验台工作模式成为2通道、3通道或者4通道模式。成本低，省时省力，变换方便，减少故障。
【专利说明】气压多通道ABS惯性试验台控制电路
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种汽车气压ABS惯性试验台的控制电路。
【背景技术】
[0002]汽车ABS系统的开发过程，均要使用ABS惯性试验台作前期的模拟试验。开发气压制动系统的ABS产品就要使用气压ABS惯性试验台。针对各种不同种类的车型，气压ABS产品系列又分为2通道、3通道、4通道ABS系统。通道数量不同的气压ABS系统不同之处在于:
[0003]I)调节器数量不同，各种通道均有4只车轮，4只制动气室。2通道ABS系统有2只ABS气压调节器，3通道ABS系统有3只ABS气压调节器，4通道ABS系统有4只ABS气压调节器。
[0004]2)系统管道不同，2通道ABS系统有左边2车轮共同使用I只ABS气压调节器控制左前气室和左后气室的制动压力，右边2车轮共同使用I只ABS气压调节器控制右前气室和右后气室的制动压力。3通道ABS系统左前车轮独立使用I只ABS气压调节器控制左前气室的制动压力，右前车轮独立使用I只ABS气压调节器控制右前气室的制动压力，后边2车轮共同使用I只ABS气压调节器控制左后气室、右后气室的制动压力。4通道ABS系统每一车轮均独立使用I只ABS气压调节器控制气室的制动压力。
[0005]同一惯性试验台工作在不同通道的工作模式时，就要改造管道，给开发工作带来不便。
【发明内容】
[0006]为了克服公知的汽车气压ABS惯性试验台工作在不同通道的工作模式时，就要改造管道，给开发工作带来不便的缺陷，本实用新型提供一种气压多通道ABS惯性试验台控制电路，该气压多通道ABS惯性试验台控制电路可用于不同通道的工作模式，给开发工作带来方便。
[0007]本实用新型的技术方案是:该气压多通道ABS惯性试验台控制电路包括四个制动气室，其特征在于:第一制动气室的一端与第一 ABS气压调节器的一端相连,第一 ABS气压调节器的两个接线端子分别与第一调节器插头的两个接线端子对应相连，第二制动气室的一端与第二 ABS气压调节器的一端相连，第二 ABS气压调节器的两个接线端子分别与第二调节器插头的两个接线端子对应相连，第三制动气室的一端与第三ABS气压调节器的一端相连，第三ABS气压调节器的两个接线端子分别与第三调节器插头的两个接线端子对应相连，第四制动气室的一端与第四ABS气压调节器的一端相连，第四ABS气压调节器的两个接线端子分别与第四调节器插头的两个接线端子对应相连，第一调节器插头的两个接线端子与第三调节器插头的两个接线端子之间串接有第二并联开关，第三调节器插头的两个接线端子与第四调节器插头的两个接线端子之间串接有第一并联开关，第二调节器插头的两个接线端子与第四调节器插头的两个接线端子之间串接有第三并联开关。[0008]本实用新型的优点:采用了 4通道的管道结构，通过电路的转换即可使惯性试验台工作模式成为2通道、3通道或者4通道模式。原理简单，投入成本很低，就能够节省很多改造试验台制动管路的麻烦，省时省力，变换方便。还减少设备的故障率(改变气压管路会造成管路漏气)。
【专利附图】
【附图说明】
[0009]图1是本实用新型的一个实施例的电路结构示意图。
【具体实施方式】
[0010]在图1中，Al?A4是ABS气压调节器，M1?M4是调节器插头，PQ1?PQ4是制动气室，S1、S2与S3是并联开关。
[0011]第一制动气室PQl的一端与第一 ABS气压调节器Al的一端相连,第一 ABS气压调节器Al的两个接线端子分别与第一调节器插头Ml的两个接线端子对应相连，第二制动气室PQ2的一端与第二 ABS气压调节器A2的一端相连，第二 ABS气压调节器A2的两个接线端子分别与第二调节器插头M2的两个接线端子对应相连，第三制动气室PQ3的一端与第三ABS气压调节器A3的一端相连，第三ABS气压调节器A3的两个接线端子分别与第三调节器插头M3的两个接线端子对应相连，第四制动气室PQ4的一端与第四ABS气压调节器A4的一端相连，第四ABS气压调节器A4的两个接线端子分别与第四调节器插头M4的两个接线端子对应相连。第一调节器插头Ml的两个接线端子与第三调节器插头M3的两个接线端子之间串接有第二并联开关S2，第三调节器插头M3的两个接线端子与第四调节器插头M4的两个接线端子之间串接有第一并联开关SI，第二调节器插头M2的两个接线端子与第四调节器插头M4的两个接线端子之间串接有第三并联开关S3。
[0012]转换原理如下:
[0013]4通道模式时并联开关S1、S2与S3均断路，4只ABS气压调节器Af A4的控制信号均取自独立的调节器插头MfM4。每个制动气室PQfPQ4的制动压力是各自独立调节的。
[0014]3通道模式时并联开关SI处于导通状态，并联开关S2、S3处于断开状态。ABS气压调节器Al、A2的控制信号各取自独立的调节器插头M1、M2。ABS气压调节器A3、A4的控制信号均取自调节器插头M3。制动气室PQ1、PQ2的制动压力是各自独立调节的。制动气室PQ3、PQ4的制动压力受同一信号调节器插头M3控制的。因为在ABS控制方案里，ABS气压调节器A3的控制受轮速传感器信号的变化“低选控制”，就是任意一只车轮有抱死趋势时都执行减压控制，所以ABS气压调节器A3、A4并联的方案是符合3通道的控制逻辑的。
[0015]2通道模式时并联开关SI处于断开状态，并联开关S2、S3处于导通状态。ABS气压调节器A1、A3的控制信号均取自调节器插头Ml。制动气室PQ1、PQ3的制动压力受同一信号调节器插头Ml控制的。ABS气压调节器A2、A4的控制信号均取自调节器插头M2。制动气室PQ2、PQ4的制动压力受同一信号调节器插头M2控制的。因为在ABS控制方案里，ABS气压调节器Al、A3的控制受轮速传感器信号的变化“低选控制”，就是任意一只车轮有抱死趋势时都执行减压控制，所以ABS气压调节器Al、A3并联的方案是符合2通道的控制逻辑的。ABS气压调节器A2与A4并联工作也是相同的。
[0016]实际使用的E⑶(ABS电路板)，其驱动调节器的功率模块都有至少一倍的安全余量，并且汽车级的功率模块都允许在100%的额定输出状态下长期工作。因此作为试验情况，2只调节器并联运行是能够正常工作的。
【权利要求】
1.一种气压多通道ABS惯性试验台控制电路，该气压多通道ABS惯性试验台控制电路包括四个制动气室，其特征在于:第一制动气室的一端与第一 ABS气压调节器的一端相连，第一 ABS气压调节器的两个接线端子分别与第一调节器插头的两个接线端子对应相连，第二制动气室的一端与第二 ABS气压调节器的一端相连，第二 ABS气压调节器的两个接线端子分别与第二调节器插头的两个接线端子对应相连，第三制动气室的一端与第三ABS气压调节器的一端相连，第三ABS气压调节器的两个接线端子分别与第三调节器插头的两个接线端子对应相连，第四制动气室的一端与第四ABS气压调节器的一端相连，第四ABS气压调节器的两个接线端子分别与第四调节器插头的两个接线端子对应相连，第一调节器插头的两个接线端子与第三调节器插头的两个接线端子之间串接有第二并联开关，第三调节器插头的两个接线端子与第四调节器插头的两个接线端子之间串接有第一并联开关，第二调节器插头的两个接线端子与第四调节器插头的两个接线端子之间串接有第三并联开关。
【文档编号】G01M17/007GK203385562SQ201320366834
【公开日】2014年1月8日 申请日期:2013年6月25日 优先权日:2013年6月25日
【发明者】张玉良, 艾钰 申请人:张玉良