一种车用转速传感器磁性信号源的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种车用转速传感器磁性信号源，其特征在于，结构包括稀土合金磁环和磁环保持架，所述稀土合金磁环紧密相贴于磁环保持架外周，稀土合金磁环外直径为4-50mm，高度为2-10mm，轴向厚度2mm-10mm，磁极数量2-96极；所述稀土合金磁环材质为钕铁硼类磁粉和铁氧体磁粉的混合物。本实用新型涉及的车用转速传感器磁性信号源，性能稳定、传导精确、价格低廉、实用性强。
【专利说明】一种车用转速传感器磁性信号源【技术领域】
[0001]本实用新型涉及磁性信号源领域，特别涉及一种车用转速传感器磁性信号源。
【背景技术】
[0002]科技的发展，使得机动车辆的数量越来越多，驾驶员为了实时监测车体尤其是发动机的运行状态，需要及时了解发动机的运行速度，最常用的办法就是安装速度传感器，将运行速度传导至仪表上，供驾驶员参照。传统机械式速度传感器采用钢丝轴将变速箱输出转速传递至仪表总成，再通过油阻尼的方式驱动速度指针，由于采用机械式传递，其速度指示可靠性差、精度不高，钢丝软轴寿命短易损坏。
[0003]伴随智能化技术不断的应用到车辆领域，车辆数据处理单元需要愈来愈精确的各项数据参数值，由此汽车速度传感器从机械式逐步过渡到了电子式，并且伴随智能化程度的提高，对速度传感器的精度要求也越来越高，对转速传感器信号源提出了更高的要求。目前业内普遍采用铁氧体、注塑钕铁硼等整体式磁性信号源，以及2-16颗烧结钕铁硼磁粒结合尼龙支撑架构成的齿式磁力系统作为分体式信号源，由芯轴驱动磁石旋转，触发霍尔元件感应转速脉冲。
[0004]铁氧体整体式信号源最大工作温度一般小于90°C，且温度系数较大，而发动机舱内部件一般需要耐受零下40°C至零上130°C的巨大温差变化，在高温状态下，铁氧体磁石信号衰减极大，当发动机舱出现散热不良时，存在速度信号失灵的严重隐患；注塑钕铁硼一般采用尼龙作为粘结料，受注塑工艺限制，注塑过程中大量稀土合金材料被浪费在浇口、浇道等结构上，成本较高；采用分体式烧结钕铁硼信号源，由于利用单颗磁石作为一个脉冲，受安装尺寸限制，磁石极数难于大于20，即当信号驱动轴循环一周，所得脉冲数很难大于20，如需要做车辆加速度变化等较高分辨率需求时，不得不加大信号盘尼龙支架的尺寸，进一步带来传感器外壳、安装尺 寸的加大，增加成本。
[0005]基于以上原因，提供一种价格低廉，性能稳定的车用传感器信号源，显得尤为重要。
【发明内容】
[0006]本实用新型的目的是针对现有车用转速传感器信号源的不足，提供了一种价格低廉、性能稳定、传导精确的车用转速传感器磁性信号源。
[0007]本实用新型的技术方案是:本实用新型的技术方案是:一种车用转速传感器磁性信号源，其特征在于，结构包括稀土合金磁环和磁环保持架，所述稀土合金磁环紧密相贴于磁环保持架外周，所述稀土合金磁环，外直径为4-50mm,高度为2-10mm,轴向厚度
磁极数量2-96极。
[0008]进一步，所述稀土合金磁环材质为钕铁硼类磁粉和铁氧体磁粉的混合物。
[0009]进一步,所述稀土合金磁环,外直径10mm-30mm。
[0010]进一步,所述稀土合金磁环,磁极数量4-48极。[0011]与现有车用转速传感器信号源相比，本实用新型的有益效果在于:
[0012]1、采用稀土合金磁环，可逆温度系数低，低至铁氧体的10%，磁性能温度稳定性大大优于铁氧体，工作温度可达150°c，最大可达200°C以上，保证了转速传感器的正常运作。
[0013]2、采用钕铁硼类磁粉作为稀土合金磁环的主要材质，磁体单极宽度可做到更加小，在磁极外表面形成一个多极磁场，提供更小的角度分标率，通过双极性霍尔感应探头向车辆ECU提供角度分辨率更高的感应脉冲，满足测量加速度变化曲线等更高层次的触发信号条件。
【专利附图】
【附图说明】
[0014]图1为本实用新型车用转速传感器磁性信号源俯视图。
[0015]图2为本实用新型车用转速传感器磁性信号源剖面图。
【具体实施方式】
[0016]参阅附图实施例所示，对本实用新型做进一步描述。
[0017]如图1及图2所示的一种车用转速传感器磁性信号源，其特征在于，结构包括稀土合金磁环和磁环保持架，所述稀土合金磁环紧密相贴于磁环保持架外周，所述稀土合金磁环，夕卜直径为4-50mm,高度为2-10mm,轴向厚度磁极数量2-96极。
[0018]所述稀土合金磁环材质为钕铁硼类磁粉和铁氧体磁粉的混合物。
[0019]所述稀土合金磁环,优选外直径10mm-30mm。
[0020]所述稀土合金磁环,优选磁极数量4-48极。
[0021]本实用新型采用稀土合金磁环，可逆温度系数低，低至铁氧体的10%，磁性能温度稳定性大大优于铁氧体，工作温度可达150°C，最大可达200°C以上，保证了转速传感器的正常运作。除此之外，采用钕铁硼类磁粉作为稀土合金磁环的主要材质，磁体单极宽度可做到更加小，在磁极外表面形成一个多极磁场，提供更小的角度分标率，通过双极性霍尔感应探头向车辆ECU提供角度分辨率更高的感应脉冲，满足测量加速度变化曲线等更高层次的触发信号条件。
[0022]以上所述，仅为本实用新型较佳的【具体实施方式】，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本【技术领域】的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种车用转速传感器磁性信号源，其特征在于，结构包括稀土合金磁环和磁环保持架，所述稀土合金磁环紧密相贴于磁环保持架外周，所述稀土合金磁环，外直径为4-50_，高度为2-10mm,轴向厚度磁极数量2-96极。
2.根据权利I所述车用转速传感器磁性信号源，其特征在于，所述稀土合金磁环，外直径为 10mm-30mm。
3.根据权利I所述车用转速传感器磁性信号源，其特征在于，所述稀土合金磁环，磁极数量4-48极。
【文档编号】G01P1/00GK203502430SQ201320574498
【公开日】2014年3月26日 申请日期:2013年9月17日 优先权日:2013年9月17日
【发明者】陈传龙 申请人:成都德兴磁业有限公司