一种车辆前轮回正力模拟机构的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种车辆前轮回正力模拟机构，包括左液压油缸、右液压油缸、油泵，左车轮模拟钢板和右车轮模拟钢板，左液压油缸的活塞和右液压油缸活塞分别与左车轮模拟钢板和右车轮模拟钢板可转动连接，左液压油缸缸筒和右液压油缸缸筒分别具有进油口和出油口，油泵具有油泵进油口和油泵出油口，左液压油缸缸筒和右液压油缸缸筒的进油口通过进油管与油泵出油口连通，左液压油缸缸筒和右液压油缸缸筒的出油口通过出油管与油泵进油口连通。通过调节油泵泵入左液压油缸缸筒和右液压油缸缸筒内的油量调节左车轮模拟钢板和右车轮模拟钢板加载于转向器的回正力大小，从而在转向器回正能力测试时能模拟车辆实际行车时的左右前轮加载于转向器的回正力。
【专利说明】 一种车辆前轮回正力模拟机构
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车零部件测试装置，具体指一种车辆前轮回正力模拟机构。
【背景技术】
[0002]每一辆汽车上安装大大小小上千个零部件，而每个零部件作为合格的产品出厂前都要进行性能测试和误差测量等检测，转向器系统是汽车非常重要的构成部件，而转向器系统中转向器则更是重要，因此，转向器在出厂前均会做一些列的性能测试，转向器回正能力是转向器合格与否非常重要的指标，而在进行转向器回正能力测试时，能否模拟车辆实际行车时的左右前轮回正力的情况直接关系转向器回正能力测试的准确性，而目前现有技术在转向器回正能力测试中左右前轮载入的回正力通常都是固定的，因此，无法模拟车辆的实际行车时的情况，测试准确性较低。
实用新型内容
[0003]针对现有技术存在的上述问题，本实用新型的目的是提供一种车辆前轮载入回正力可变化的车辆前轮回正力模拟机构。
[0004]为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案:一种车辆前轮回正力模拟机构，包括左液压油缸、右液压油缸、油泵，左车轮模拟钢板和右车轮模拟钢板；所述左液压油缸具有左液压油缸缸筒，所述左液压油缸缸筒的底部具有左缸筒进油口和左缸筒出油口，右液压油缸具有右液压油缸缸筒，所述右液压油缸缸筒的底部具有右缸筒进油口和右缸筒出油口 ；所述左液压油缸缸筒内设有左活塞杆，所述左活塞杆伸出左液压油缸缸筒的一端与左车轮模拟钢板可转动连接，右液压油缸缸筒内设有右活塞杆，所述右活塞杆伸出右液压油缸缸筒的一端与右车轮模拟钢板可转动连接；所述油泵具有油泵出油口和油泵进油口 ；还包括第一三叉接头和第二三叉接头，所述第一三叉接头的一个分叉与油泵进油管的一端连通，另外两个分叉分别与左缸筒出油管的一端及右缸筒出油管的一端连通，所述油泵进油管的另一端与油泵进油口连通，所述左缸筒出油管的另一端及右缸筒出油管的另一端分别与左缸筒出油口和右缸筒出油口连通；所述第二三叉接头的一个分叉与油泵出油管的一端连通，另外两个分叉分别与左缸筒进油管的一端及右缸筒进油管的一端连通，所述油泵出油管的另一端与油泵出油口连通，所述左缸筒进油管的另一端及右缸筒进油管的另一端分别与左缸筒进油口和右缸筒进油口连通。
[0005]作为优化，所述车辆前轮回正力模拟机构还包括分别固定连接在右缸筒进油口和右缸筒出油口的右缸筒进油口接头和右缸筒出油口接头；还包括分别固定连接在左缸筒进油口和左缸筒出油口的左缸筒进油口接头和左缸筒出油口接头。
[0006]相对于现有技术，本实用新型具有如下优点:本实用新型提供了一种车辆前轮回正力模拟机构，通过调节油泵泵入左液压油缸缸筒和右液压油缸缸筒内的油量的多少来调节左车轮模拟钢板和右车轮模拟钢板加载于转向器的回正力大小，从而在转向器回正能力测试时模拟车辆实际行车时的左右前轮加载于转向器的回正力，提高测试结果的准确性； 另外，该模拟机构结构简单，操作方便。
【专利附图】
【附图说明】
[0007]图1为车辆前轮回正力模拟机构使用时的结构示意图。
[0008]图中，左车轮模拟钢板1、右车轮模拟钢板2、左活塞杆51、左液压油缸缸筒53、
[0009]左缸筒进油管57、左缸筒出油管59、左缸筒进油口接头510、左缸筒出油口接头511、
[0010]右活塞杆52、右液压油缸缸筒54、右缸筒进油管56、右缸筒出油管58、右缸筒进油口接头520、右缸筒出油口接头521、油泵3、第一三叉接头61、第二三叉接头62。
【具体实施方式】
[0011]下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
[0012]参见图1，一种车辆前轮回正力模拟机构，包括左液压油缸、右液压油缸、油泵3、
[0013]左车轮模拟钢板I和右车轮模拟钢板2 ;所述左液压油缸具有左液压油缸缸筒53，所述左液压油缸缸筒53的底部具有左缸筒进油口和左缸筒出油口，左液压油缸缸筒53内设有左活塞杆51,左活塞杆51的一端位于左液压油缸缸筒53内，另一端伸出左液压油缸缸筒53，左活塞杆51伸出左液压油缸缸筒53的一端与左车轮模拟钢板I可转动连接；右液压油缸具有右液压油缸缸筒54，所述右液压油缸缸筒54的底部具有右缸筒进油口和右缸筒出油口 ；右液压油缸缸筒54内设有右活塞杆52,右活塞杆52的一端位于右液压油缸缸筒54内，另一端伸出右液压油缸缸筒54,右活塞杆52伸出右液压油缸缸筒54的一端与右车轮模拟钢板2可转动连接；所述油泵3具有油泵出油口和油泵进油口 ；
[0014]还包括第一三叉接头61和第二三叉接头62，所述第一三叉接头61的一个分叉与油泵进油管的一端连通，另外两个分叉分别与左缸筒出油管59的一端及右缸筒出油管58的一端连通，所述油泵进油管的另一端与油泵进油口连通，所述左缸筒出油管59的另一端与左缸筒出油口连通，右缸筒出油管58的另一端与右缸筒出油口连通；所述第二三叉接头62的一个分叉与油泵出油管的一端连通，另外两个分叉分别与左缸筒进油管57的一端及右缸筒进油管56的一端连通，所述油泵出油管的另一端与油泵出油口连通，所述左缸筒进油管57的另一端与左缸筒进油口连通，右缸筒进油管56的另一端与右缸筒进油口连通。
[0015]为了提高左缸筒出油管59与左缸筒出油口连接的强度，左缸筒进油管57与左缸筒进油口连接的强度，右缸筒出油管58与右缸筒出油口连接的强度，右缸筒进油管56与右缸筒进油口连接的强度，左缸筒出油口固定连接有左缸筒出油口接头511，左缸筒进油口固定连接有左缸筒进油口接头510，右缸筒出油口固定连接有右缸筒出油口接头521，右缸筒进油口固定连接有右缸筒进油口接头520。
[0016]使用该车辆前轮回正力模拟机构时，将左液压油缸缸筒53和右液压油缸缸筒54固定在试验台上，左液压油缸缸筒53的底部和右液压油缸缸筒54的底部相对于试验台能转动，在进行转向器回正能力测试时，调整油泵泵入左液压油缸缸筒53和右液压油缸缸筒54内的油量，实现左车轮模拟钢板I和右车轮模拟钢板2加载于转向器的回正力。
[0017]最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
【权利要求】
1.一种车辆前轮回正力模拟机构，其特征在于:包括左液压油缸、右液压油缸、油泵(40)，左车轮模拟钢板和右车轮模拟钢板；所述左液压油缸具有左液压油缸缸筒(53)，所述左液压油缸缸筒(53)的底部具有左缸筒进油口和左缸筒出油口，所述左液压油缸缸筒(53)内设有左活塞杆(51),所述左活塞杆(51)伸出左液压油缸缸筒(53)的一端与左车轮模拟钢板(I)可转动连接；所述右液压油缸具有右液压油缸缸筒(54)，所述右液压油缸缸筒(54)的底部具有右缸筒进油口和右缸筒出油口，右液压油缸缸筒内设有右活塞杆(52 )，所述右活塞杆(52)伸出右液压油缸缸筒(54)的一端与右车轮模拟钢板(2)可转动连接； 所述油泵(40)具有油泵出油口和油泵进油口 ； 还包括第一三叉接头(61)和第二三叉接头(62)，所述第一三叉接头(61)的一个分叉与油泵进油管的一端连通，另外两个分叉分别与左缸筒出油管(59)的一端及右缸筒出油管(58)的一端连通，所述油泵进油管的另一端与油泵进油口连通，所述左缸筒出油管(59)的另一端及右缸筒出油管(58)的另一端分别与左缸筒出油口和右缸筒出油口连通；所述第二三叉接头(62)的一个分叉与油泵出油管的一端连通，另外两个分叉分别与左缸筒进油管(57)的一端及右缸筒进油管(56)的一端连通，所述油泵出油管的另一端与油泵出油口连通，所述左缸筒进油管(57)的另一端及右缸筒进油管(56)的另一端分别与左缸筒进油口和右缸筒进油口连通。
2.如权利要求1所述的车辆前轮回正力模拟机构，其特征在于:还包括分别固定连接在右缸筒进油口和右缸筒出油口的右缸筒进油口接头(520)和右缸筒出油口接头(521);还包括分别固定连接在左缸筒进油口和左缸筒出油口的左缸筒进油口接头510和左缸筒出油口接头(511)。
【文档编号】G01M17/06GK203629853SQ201320699526
【公开日】2014年6月4日 申请日期:2013年11月7日 优先权日:2013年11月7日
【发明者】纪业 申请人:重庆纪工汽车动力转向有限公司