一种用于测试轮胎轮辋组合体阻尼比的方法
【专利摘要】本发明公开了一种用于测试轮胎轮辋组合体阻尼比的方法，是通过激励轮辋，分别测量轮辋及轮胎胎面的振动频率响应函数，并将这两个频率响应函数相除，得到轮胎轮辋组合体的传递特性曲线T。然后找到曲线T的峰值Tmax所对应的频率fd。当纵坐标为线性坐标时，将峰值Tmax除以得到当纵坐标为dB坐标时，取T1＝Tmax-3(dB)，再以T1为纵坐标作一条水平线，与曲线T交于a、b两点，最后在传递特性曲线图中读出这两个点的横坐标(即频率)f1和f2，则此组合体的阻尼比为
【专利说明】-种用于测试轮胎轮辋组合体阻尼比的方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及一种用于测试轮胎轮辋组合体阻尼比的方法，属于汽车轮胎的测试技 术领域。
【背景技术】
[0002] 轮胎是车辆和路面之间接触的唯一部件，轮胎与路面的交互界面是车辆接受路面 激励的主要来源。车辆在行驶过程中，来自路面的所有激励都是通过轮胎传至车身，从而影 响到车辆的舒适性及噪声水平。对轮胎力学行为的充分了解将有助于车辆舒适性和车内噪 声的研究。轮胎轮辋组合体的阻尼特性对于衰减来源于路面并通过轮胎传递到车辆的激励 起到了至关重要的作用，对于轮胎力学行为的充分了解是进行车辆舒适性、车内噪声研究 的前提。同时在进行车辆NVH及动力学CAE仿真时，也需要提供轮胎轮辋组合体的阻尼特 性。
【发明内容】
[0003] 本发明要解决的技术问题是提供一种用于测试轮胎轮辋组合体阻尼比的方法，可 获得组合体阻尼比。
[0004] 本发明是通过以下技术方案来实现的。
[0005] -种用于测试轮胎轮辋组合体阻尼比的方法，步骤包括：
[0006] (1)将轮胎装配到合适的轮辋上，并对轮胎充气；
[0007] (2)分别在轮胎和轮辋上布置振动传感器；
[0008] (3)在轮辋布置的振动传感器附近，使用力锤或激振器对轮辋进行激励，激励方向 坚直向下，并记录力锤或激振器、振动传感器的时域信号；
[0009] (4)将（3)获得的时域信号进行快速傅里叶变换，转换为频域信号，以得到力锤或 激振器、振动传感器这两个信号的频率响应函数分别为FRFTMad、FRFKim，将这两个频率响应 函数相除得到此组合体的传递特性函数
【权利要求】
1. 一种用于测试轮胎轮辋组合体阻尼比的方法，其特征在于，步骤包括： (1) 将轮胎装配到合适的轮辋上，并对轮胎充气； (2) 分别在轮胎和轮辋上布置振动传感器； (3) 在轮辋布置的振动传感器附近，使用力锤或激振器对轮辋进行激励，激励方向坚直 向下，并记录力锤或激振器、振动传感器的时域信号； (4) 将（3)获得的时域信号进行快速傅里叶变换，转换为频域信号，以得到力锤或激振 器、振动传感器这两个信号的频率响应函数分别为FRFTMad、FRFKim，将这两个频率响应函数
2. 根据权利要求1所述的用于测试轮胎轮辋组合体阻尼比的方法，其特征在于，所述 (1)将轮胎与轮辋组合体固定在一个刚性结构上。
3. 根据权利要求1所述的用于测试轮胎轮辋组合体阻尼比的方法，其特征在于，所述 (1) 用弹性元器件穿过轮辋中心孔，将这个组合体自由悬挂。
4. 根据权利要求1所述的用于测试轮胎轮辋组合体阻尼比的方法，其特征在于，所述 (2) 两个振动传感器与轮辋中心位于一条直线上。
5. 根据权利要求4所述的用于测试轮胎轮辋组合体阻尼比的方法，其特征在于，所述 (2)两个振动传感器同时位于轮辋中心的同一侧。
6. 根据权利要求4所述的用于测试轮胎轮辋组合体阻尼比的方法，其特征在于，所述 (2)两个振动传感器分别位于轮辋中心的两侧。
【文档编号】G01M17/02GK104330269SQ201410691223
【公开日】2015年2月4日 申请日期:2014年11月26日 优先权日:2014年11月26日
【发明者】鲍旭清 申请人:安徽佳通乘用子午线轮胎有限公司