试制白车身分总成测量夹具基准单元结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种试制白车身分总成测量夹具基准单元结构，其特征在于：标准底座为横截面是正方形的长方体，标准底座底部开有主销孔，主销孔的轴线相对于标准底座的轴心向侧面棱线偏置，标准底座的侧面下半部分开有辅销导槽，标准底座的上表面及相对于主销孔的远端两个侧面上半部分开有T型定位导槽，定位块基座上开有两个定位孔和一个位于定位孔之间的连接孔，销穿过定位块基座上的定位孔与标准底座上的T型定位导槽对定位块基座定位，标准底座的主销孔与气浮立柱顶端的主销配合，气浮立柱侧面的辅销与辅销导槽配合，实现标准底座与气浮立柱的定位连接。其能够解决现有技术中夹具基准单元制造成本高、加工周期长，不能通用化、利用率低，存放空间占用较大，新旧车型切换周期长的问题。
【专利说明】试制白车身分总成测量夹具基准单元结构
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种试制白车身分总成测量夹具基准单元结构，适用于试制白车身分总成的三坐标测量。
【背景技术】
[0002]整车厂在新车型研发过程中，越来越重视在试制过程中对车身尺寸精度的控制，三坐标测量作为车身尺寸控制的重要手段被广泛应用。FIVE柔性夹具系统是三坐标测量体系中先进的柔性系统，相应夹具基准单元的适应性开发成为白车身试制中必要的工作内容。
[0003]基于FIVE柔性夹具系统的原测量夹具基准单元为单体结构，基准单元与气浮立柱配合连接并体现基准特性。在研发进程中，车型试制周期短，并行项目多，由于此类单体结构基准单元不能实现通用化、加工制造周期长成本高等问题。从而造成测量准备周期长，基准单元利用率较低，存放空间占用较大等问题。
【发明内容】
[0004]本实用新型的目的是提供一种试制白车身分总成测量夹具基准单元结构，其能够解决现有技术中夹具基准单元制造成本高、加工周期长，不能通用化、利用率低，存放空间占用较大，新旧车型切换周期长的问题。
[0005]本实用新型的技术方案是这样实现的:试制白车身分总成测量夹具基准单元结构，由标准底座、定位块基座、基准部分组成，其特征在于:标准底座为横截面是正方形的长方体，标准底座底部开有主销孔，主销孔的轴线相对于标准底座的轴心向侧面棱线偏置，标准底座的侧面下半部分开有辅销导槽，标准底座的上表面及相对于主销孔的远端两个侧面上半部分开有T型定位导槽，T型定位导槽共6个，标准底座每个面上各有2个T型定位导槽且导槽的轴线垂直交叉，其交叉点相对该面轴心的偏移量与主销孔相对标准底座轴心的偏移量一致；定位块基座上开有两个定位孔和一个位于定位孔之间的连接孔，销穿过定位块基座上的定位孔与标准底座上的T型定位导槽对定位块基座定位，T型螺母嵌在标准底座的T型定位导槽内部且被限位，内六角沉头螺栓穿过定位块基座的连接孔与T型螺母配合连接，定位块基座与标准底座固定连接；基准部分位于定位块基座一侧上面开有定位销孔，定位销穿过定位销孔通过螺母与基准部分固定连接；标准底座的主销孔与气浮立柱顶端的主销配合，气浮立柱侧面的辅销与辅销导槽配合，实现标准底座与气浮立柱的定位连接。
[0006]本实用新型的积极效果是其经测量生产实际验证结构设计合理，安全可靠，实用性强。
【专利附图】
【附图说明】
[0007]图1为本实用新型的结构图。
[0008]图2为本实用新型的标准底座仰视图。[0009]图3为本实用新型的定位块基座局部结构图。
[0010]图4为本实用新型的整体安装结构图。
【具体实施方式】
[0011]下面结合附图对本实用新型作进一步说明:如图1、2、3所示，试制白车身分总成测量夹具基准单元结构，由标准底座1、定位块基座2、基准部分3组成，其特征在于:标准底座I为横截面是正方形的长方体，标准底座I底部开有主销孔1-1，主销孔1-1的轴线相对于标准底座I的轴心向侧面棱线偏置，标准底座I的侧面下半部分开有辅销导槽1-2，标准底座I的上表面及相对于主销孔1-1的远端两个侧面上半部分开有T型定位导槽1-3，T型定位导槽1-3共6个，标准底座I每个面上各有2个T型定位导槽1-3且导槽的轴线垂直交叉，其交叉点相对该面轴心的偏移量与主销孔1-1相对标准底座轴心的偏移量一致；定位块基座2上开有两个定位孔2-1和位于定位孔2-1之间的连接孔2-2，销4穿过定位块基座2上的定位孔2-1与标准底座I上的T型定位导槽1-3对定位块基座2定位，T型螺母4-2嵌在标准底座I的T型定位导槽1-3内部且被限位，内六角沉头螺栓4-1穿过定位块基座2的连接孔2-2与T型螺母4-2配合连接，定位块基座2与标准底座I固定连接；基准部分3位于定位块基座2 —侧上面开有定位销孔3-2，定位销3-1穿过定位销孔3-2通过螺母与基准部分3固定连接；标准底座I的主销孔1-1与气浮立柱5顶端的主销5-1配合，气浮立柱5侧面的辅销5-2与辅销导槽1-2配合，实现标准底座I与气浮立柱5的定位连接。
[0012]如图1、4所示，设置与FIVE柔性夹具系统的气浮立柱5相配合连接的标准底座1，标准底座I的3个面设计了 6个方向及位置的T型定位导槽1-3，横截面为T型形式，定位导槽尺寸相同，保证安装的通用性，实现夹具定位块在空间坐标系下6个方向的任意布置。
[0013]标准底座I的主销孔1-1采用偏心设计，实现了对夹紧器连接机构的空间避让，同时便于气浮立柱的空间布置。
[0014]为实现定位块与标准底座I的T型定位导槽1-的配合连接，设计了定位块基座2，定位块基座2从结构和尺寸两方面实行标准化，保证了定位块与标准底座相配合的完全互换性。
[0015]基准部分3完全根据测量基准要求进行设计，综合考虑测量设备空间要求及测量方便性因素；基准部分3分为定位销及定位面两部分，定位面根据具体型面确定，定位销结构统一，尺寸实行标准化、序列化，从而实现定位销在不同车型中的通用化。
[0016]设置了连接组件，以实现定位块基座2与标准底座I的配合连接。采用2个销定位、I个T型螺母配合内六角沉头螺栓紧固，在保证连接配合刚性、强度及尺寸精度的基础上，最大限度降低加工难度、制造成本及装配难度。
[0017]基准部分3的定位销3-1与定位销孔3-2是配合关系，定位销3_1下端为螺纹，由螺母配合紧固。标准化的定位销及分体式的结构实现了定位销的通用化，提高了利用率；以上，标准底座与定位块基座实现标准化，即标准底座实现通用化。在车型研发项目交替情况下，仅需重新设计基准部分的定位面，便可实现新车型测量夹具的完整构建。从而大大缩短测量夹具制造周期，降低夹具制造费用，提高基准单元利用率，并减小夹具存放空间。
【权利要求】
1.试制白车身分总成测量夹具基准单元结构，由标准底座、定位块基座、基准部分组成，其特征在于:标准底座为横截面是正方形的长方体，标准底座底部开有主销孔，主销孔的轴线相对于标准底座的轴心向侧面棱线偏置，标准底座的侧面下半部分开有辅销导槽，标准底座的上表面及相对于主销孔的远端两个侧面上半部分开有T型定位导槽，T型定位导槽共6个，标准底座每个面上各有2个T型定位导槽且导槽的轴线垂直交叉，其交叉点相对该面轴心的偏移量与主销孔相对标准底座轴心的偏移量一致；定位块基座上开有两个定位孔和一个位于定位孔之间的连接孔，销穿过定位块基座上的定位孔与标准底座上的T型定位导槽对定位块基座定位，T型螺母嵌在标准底座的T型定位导槽内部且被限位，内六角沉头螺栓穿过定位块基座的连接孔与T型螺母配合连接，定位块基座与标准底座固定连接；基准部分位于定位块基座一侧上面开有定位销孔，定位销穿过定位销孔通过螺母与基准部分固定连接；标准底座的主销孔与气浮立柱顶端的主销配合，气浮立柱侧面的辅销与辅销导槽配合，实现标准底座与气浮立柱的定位连接。
【文档编号】G01B21/00GK203824541SQ201420245447
【公开日】2014年9月10日 申请日期:2014年5月14日 优先权日:2014年5月14日
【发明者】马健, 董华伟, 刘丽, 梁金生, 魏彦军, 田金波, 郭廷伟, 李莲实, 陈清 申请人:中国第一汽车股份有限公司