一种基于行程控制的移动车桥系统风洞试验车辆制动装置制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种基于行程控制的移动车桥系统风洞试验车辆制动装置，连接在车桥系统上，车桥系统包括桥梁，桥梁上设有导轨，包括滚轮、制动弹簧、连接绳、连接扣和牵引底座，所述牵引底座通过下端面设置的牵引底座滚轮与导轨滚动配合，牵引底座的下端面设有连接扣，测试车辆通过测力天平连接到牵引底座上，连接绳一端与牵引底座上的连接扣相连、另一端与制动弹簧相连，制动弹簧与连接绳缠绕并固定在滚轮上，滚轮固定在桥梁的一端部的上端面。与现有技术相比，本实用新型巧妙地利用行程控制原理，当牵引底座运动到预定位置时，制动弹簧开始发挥制动作用。本实用新型原理简单、实用，可广泛应用于车辆移动情况下的车辆-桥梁系统风洞试验车辆制动。
【专利说明】
一种基于行程控制的移动车桥系统风洞试验车辆制动装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及土木工程【技术领域】，特别是一种基于行程控制的移动车桥系统风洞试验车辆制动装置。
【背景技术】
[0002]车辆运动情况下的车桥系统风洞试验是获取移动情况下车桥系统气动特性的最有效、最直接的方法。在移动情况下的车桥系统风洞试验中，车辆运动起来后，均需要进行制动，如果制动效果不好，易造成测试测量甚至测力天平损毁。
[0003]以往多采用堆设海绵等缓冲物或者利用重力势能等方式进行制动。前一种制动方法，是利用头车冲撞缓冲物实现制动，制动效果不好控制，且需要进行大量的调试工作；后一种制动方式，对于不同速度下的车辆制动，需要不同高度的竖向环形导轨，装置庞大且对场地空间要求高。
[0004]基于此，亟需一种效果好、适应能力强且对场地条件无特殊要求的车桥系统风洞试验车辆制动装置。
实用新型内容
[0005]本实用新型的目的是要提供一种便于实施、简单可靠的基于行程控制的移动车桥系统风洞试验车辆制动装置。
[0006]为达到上述目的，本实用新型是按照以下技术方案实施的:
[0007]—种基于行程控制的移动车桥系统风洞试验车辆制动装置，连接在车桥系统上，车桥系统包括桥梁，桥梁上设有导轨，包括滚轮、制动弹簧、连接绳、连接扣和牵引底座，所述牵引底座通过下端面设置的牵引底座滚轮与导轨滚动配合，牵引底座的下端面设有连接扣，测试车辆通过测力天平连接到牵引底座上，连接绳一端与牵引底座上的连接扣相连、另一端与制动弹簧相连，制动弹簧与连接绳缠绕并固定在滚轮上，滚轮固定在桥梁的一端部的上端面。
[0008]作为本实用新型的优选方案，所述的连接扣设置在测试车辆尾部的牵引底座下端面。
[0009]作为本实用新型的优选方案，所述的连接绳的长度和制动弹簧伸长以后的长度的总和不大于桥梁的总长。制动弹簧是便于更换的，连接绳长度是便于调节的，连接绳采用高强材质制作，且形状纤细如铅发丝线。
[0010]上述的基于行程控制的移动车桥系统风洞试验的车辆制动装置制作方法，具体步骤如下:
[0011]1、制作牵引底座及连接扣；
[0012]2、计算牵引底座及测试车辆的重量；
[0013]3、根据测试的要求，确定出制动段的起始位置及最大制动距离；
[0014]4、根据牵引装置的总重量、牵引速度及最大制动距离等计算满足制动要求的制动弹簧的弹簧系数；
[0015]5、将连接绳一端与牵引底座尾车部位的连接扣相连，另一端与制动弹簧相连，制动弹簧与连接绳缠绕并固定在滚轮上，滚轮固定在桥梁端头。
[0016]与现有技术相比，本实用新型有益效果:
[0017]本实用新型构思新颖，巧妙地利用行程控制原理，当牵引底座运动到预定位置时，制动弹簧开始发挥制动作用，由于弹簧可更换且连接绳长度便于调节，使得该制动装置对不同牵引重量、不同牵引速度的运动车辆具有更好的制动效果；另外，由于连接扣设置在测试车辆尾部的牵引底座下端面，制动过程类似于车辆后轮制动，可以有效避免测试车辆由于高速运动引起的翻转。
[0018]本实用新型原理简单、实用，可广泛应用于车辆移动情况下的车辆-桥梁系统风洞试验车辆制动。
【专利附图】
【附图说明】
[0019]图1为本实用新型的立体结构图；
[0020]图2为本实用新型的主视图；
[0021]图3为本实用新型的侧视图；
[0022]图中:1、滚轮，2、制动弹簧，3、连接绳，4、测试车辆，5、连接扣，6、连接柱，7、牵引底座，8、测力天平，9、牵引底座滚轮，10、桥梁，11、导轨。
【具体实施方式】
[0023]下面结合附图及其具体实施例对本实用新型作进一步描述，在此实用新型的示意性实施例以及说明用来解释本实用新型，但并不作为对本实用新型的限定。
[0024]如图1、图2、图3所示的一种基于行程控制的移动车桥系统风洞试验车辆制动装置，连接在车桥系统上，车桥系统包括桥梁10，桥梁10上设有导轨11，包括滚轮1、制动弹簧
2、连接绳3、连接扣5和牵引底座7，所述牵引底座7通过下端面设置的牵引底座滚轮9与导轨11滚动配合，牵引底座7的下端面设有连接扣5，测试车辆4通过测力天平8连接到牵弓丨底座7上，连接绳3 —端与牵引底座7上的连接扣5相连、另一端与制动弹簧2相连，制动弹簧2与连接绳3缠绕并固定在滚轮I上，滚轮I固定在桥梁10的一端部的上端面，连接绳3的长度和制动弹簧2伸长以后的长度的总和不大于桥梁10的总长。
[0025]本实用新型使用时，通过牵引装置(图中为画出)牵引测试车辆4，如图1所示，设置三节测试车辆4，头车和尾车主要起的气动过渡作用，头车和尾车通过连接柱6固定在牵引底座7上，中间的测试车辆4通过测力天平8连接到牵引底座7上，桥梁10上设置有导轨11，牵引底座7可在导轨11上滚动牵引，通过对牵引底座7进行牵引来实现对测试车辆4的牵引，当测试车辆4牵引到一定位置以后，去除牵引力，测试车辆4继续前行至预定位置，连接绳3绷直，制动弹簧2开始伸长，测试车辆4开始制动。
[0026]本实用新型的技术方案不限于上述具体实施例的限制，凡是根据本实用新型的技术方案做出的技术变形，均落入本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种基于行程控制的移动车桥系统风洞试验车辆制动装置，连接在车桥系统上，车桥系统包括桥梁(10)，桥梁(10)上设有导轨(11)，其特征在于:包括滚轮(I)、制动弹簧(2)、连接绳(3)、连接扣(5)和牵引底座(7)，所述牵引底座(7)通过下端面设置的牵引底座滚轮(9)与导轨(11)滚动配合，牵引底座(7)的下端面设有连接扣(5)，测试车辆(4)通过测力天平(8)连接到牵引底座(7)上,连接绳(3) —端与牵引底座(7)上的连接扣(5)相连、另一端与制动弹簧(2)相连，制动弹簧(2)与连接绳(3)缠绕并固定在滚轮(I)上，滚轮(I)固定在桥梁(10)的一端部的上端面。
2.根据权利要求1所述的基于行程控制的移动车桥系统风洞试验车辆制动装置，其特征在于:所述的连接扣(5)设置在测试车辆(4)尾部的牵引底座(7)下端面。
3.根据权利要求1所述的基于行程控制的移动车桥系统风洞试验车辆制动装置，其特征在于:所述的连接绳(3)的长度和制动弹簧(2)伸长以后的长度的总和不大于桥梁(10)的总长。
【文档编号】G01M9/04GK203965125SQ201420361661
【公开日】2014年11月26日 申请日期:2014年7月2日 优先权日:2014年7月2日
【发明者】李小珍, 马松华, 肖军, 刘德军, 肖林, 吴金峰 申请人:李小珍