一种车辆减震器冷却装置制造方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种车辆减震器冷却装置，包括：安装于车辆减震器上的热电偶，所述热电偶与一控制车辆进行四柱道路模拟试验装置启停的控制器连接；风机，与所述控制器连接；风机支架上端，承载所述风机；风机支架下端，与所述风机支架上端通过旋转轴铰接，所述风机支架上端相对于所述风机支架下端的角度可调。本实用新型车辆减震器冷却装置通过对被试验车辆的减震器进行吹气冷却，提高试验的效率，缩短周期；有效地降低了试验成本，提高试验质量；结构简单、智能化、使用简单。
【专利说明】一种车辆减震器冷却装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车模拟试验领域，尤其涉及一种车辆减震器冷却装置。
【背景技术】
[0002]在四立柱整车道路模拟试验期间，车辆处于道路模拟试验状态，车辆减震器长期处于伸缩的动作状态，减震器温度持续升高，如不对减震器进行冷却，减震器温度过高容易损坏，需要进行及时冷却。
实用新型内容
[0003]为了克服现有技术中汽车处于四柱道路模拟试验时，车辆的减震器容易发热损坏的问题，本实用新型提供了一种车辆减震器冷却装置。
[0004]为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案:
[0005]本实用新型提供了一种车辆减震器冷却装置，包括:
[0006]安装于车辆减震器上的热电偶，所述热电偶与一控制车辆进行四柱道路模拟试验装置启停的控制器连接；
[0007]风机，与所述控制器连接；
[0008]风机支架上端，承载所述风机；
[0009]风机支架下端，与所述风机支架上端通过旋转轴铰接，所述风机支架上端相对于所述风机支架下端的角度可调。
[0010]进一步来说，所述的车辆减震器冷却装置中，所述风机的出风口连接一加长管，所述加长管的口对准所述车辆减震器。
[0011]进一步来说，所述的车辆减震器冷却装置中，所述风机支架上端安装一横杆，所述横杆与一纵杆铰接，所述纵杆通过螺母与所述风机支架下端固定。
[0012]进一步来说，所述的车辆减震器冷却装置中，所述风机支架下端为框架结构，所述风机支架下端的上部向上突起两块下耳板。
[0013]进一步来说，所述的车辆减震器冷却装置中，所述风机支架上端向下凸出两块上耳板，两块所述上耳板位于两块所述下耳板之间，所述上耳板和所述下耳板通过旋转轴连接。
[0014]进一步来说，所述的车辆减震器冷却装置中，所述加长管的材料为聚氯乙烯PVC或招。
[0015]本实用新型的有益效果是:本实用新型车辆减震器冷却装置通过对被实验车辆的减震器进行吹气冷却，提高试验的效率，缩短周期；有效地降低了试验成本，提高试验质量；结构简单、智能化、使用简单。
【专利附图】
【附图说明】
[0016]图1表示本实用新型实施例中车辆减震器冷却装置于四柱道路模拟试验时的示意图；
[0017]图2表示本实用新型实施例中车辆减震器冷却装置的加长管与汽车的减震器设置位置的示意图；
[0018]图3表示本实用新型实施例中车辆减震器冷却装置的风机支架上端与风机支架下端的配合示意图；
[0019]图4表示本实用新型实施例中车辆减震器冷却装置在四柱道路模拟试验过程中的工作流程图。
【具体实施方式】
[0020]为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本实用新型进行详细描述。
[0021 ] 本实用新型提供了一种车辆减震器冷却装置，用于车辆进行四柱道路模拟试验时对车辆的减震器进行冷却，所述车辆减震器冷却装置包括:安装于车辆减震器上的热电偶，所述热电偶与一控制器连接；风机，与所述控制器连接，向所述车辆减震器吹风；风机支架上端，承载所述风机；风机支架下端，与所述风机支架上端通过旋转轴铰接，所述风机支架上端相对于所述风机支架下端的角度可调。
[0022]本实用新型的车辆减震器冷却装置中，风机支架上端和风机支架下端铰接在一起，用于支撑风机。风机支架上端和风机支架下端通过旋转轴铰接，这样风机支架上端相对于风机支架下端的角度就可调，风机的吹风角度也可以进行调节，从而增加了该装置的通用性。当车辆减震器的温度上升到一设定值后，控制器控制四柱道路模拟试验装置停止；当车辆减震器的温度上恢复到一设定值以下，控制器控制四柱道路模拟试验装置继续进行模拟。本实用新型车辆减震器冷却装置通过对被试验车辆的减震器进行吹气冷却，提高试验的效率，缩短周期；有效地降低了试验成本，提高试验质量；结构简单、智能化、使用简单。
[0023]参照图1所示，车辆减震器冷却装置包括:安装于车辆减震器上的热电偶，热电偶与控制器连接。风机2与控制器连接，向车辆减震器吹风；风机支架上端4承载风机2 ;风机支架下端5与风机支架上端4通过旋转轴铰接，风机支架上端4相对于风机支架下端5的角度可调。风机2的出风口连接一加长管3，加长管3的口对准车辆减震器。
[0024]参照图1和图2所示，车辆被试验台架I架高，风机2固定在风机支架上端4，风机支架上端4与风机支架下端5用旋转轴连接，风机支架上端4可以围绕旋转轴旋转，这样可以实现上端面的角度调节，从而实现固定在上端面的风机2的角度调节，最终调整风机2出风口对准减震器100的角度。为了解决车辆的减震器100距离风机2的出风口较远、冷却效果可能不佳的问题，可以选用较轻的材料如PVC或铝等材料制成加长管子3，加长管3接口直接伸到车辆减震器100下方，这样可以拉近出风口到减震器100的距离，冷却效果更好。
[0025]参照图3所示，风机支架上端4安装一横杆6，横杆6与一纵杆7铰接，纵杆7通过螺母8与风机支架下端5固定。通过调节螺母8可以使得纵杆7向上伸出的长度进行调节，从而实现对不同角度的风机支架上端4的支撑及固定作用。风机支架下端5为框架结构，这样既减轻了重量和材料的使用，也使得支撑结构更加坚固。风机支架下端5的上部向上突起两块下耳板501。风机支架上端4向下凸出两块上耳板401,两块上耳板401位于两块下耳板501之间，这样便于旋转轴将上耳板401和下耳板501串接在一起完成铰接。
[0026]参照图4所示，为了能及时观察减震器温度状态，可以在减震器上安装热电偶传感器，然后通过数字采集器采集温度参数，实时检测其温度。如减震器工作温度较高超过正常使用的上限温度，控制器检查到后，通过与试验系统连接，自动停止试验，后待减震器温度下降到工作温度后，试验系统自动开始试验。
[0027]本实用新型的车辆减震器冷却装置提高试验的效率，缩短周期，有效地降低了试验成本，提高试验质量。且该装置结构简单、智能化、使用简单。
[0028]以上所述的是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本【技术领域】的普通人员来说，在不脱离本实用新型所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本实用新型的保护范围内。
【权利要求】
1.一种车辆减震器冷却装置，其特征在于，包括: 安装于车辆减震器上的热电偶，所述热电偶与一控制车辆进行四柱道路模拟试验装置启停的控制器连接； 风机，与所述控制器连接； 风机支架上端，承载所述风机； 风机支架下端，与所述风机支架上端通过旋转轴铰接，所述风机支架上端相对于所述风机支架下端的角度可调。
2.如权利要求1所述的车辆减震器冷却装置，其特征在于，所述风机的出风口连接一加长管，所述加长管的口对准所述车辆减震器。
3.如权利要求1所述的车辆减震器冷却装置，其特征在于，所述风机支架上端安装一横杆，所述横杆与一纵杆铰接，所述纵杆通过螺母与所述风机支架下端固定。
4.如权利要求1所述的车辆减震器冷却装置，其特征在于，所述风机支架下端为框架结构，所述风机支架下端的上部向上突起两块下耳板。
5.如权利要求4所述的车辆减震器冷却装置，其特征在于，所述风机支架上端向下凸出两块上耳板，两块所述上耳板位于两块所述下耳板之间，所述上耳板和所述下耳板通过旋转轴连接。
6.如权利要求2所述的车辆减震器冷却装置，其特征在于，所述加长管的材料为聚氯乙烯PVC或铝。
【文档编号】G01M17/04GK204177584SQ201420620571
【公开日】2015年2月25日 申请日期:2014年10月24日 优先权日:2014年10月24日
【发明者】吕昂, 刘伟, 高岳旸 申请人:北京汽车研究总院有限公司