一种汽车后桥总成半轴旋转弯曲疲劳试验装置的制作方法

本发明涉及汽车后桥总成测试技术，尤其涉及一种汽车后桥总成半轴旋转弯曲疲劳试验装置。

背景技术：

汽车后桥总成传递动力、降速増扭，还起到支撑整车的作用，是汽车上的关键总成。在用户使用场景中，在汽车转弯的过程中路面的反作用通过车轮传递到后桥的半轴，对半轴（尤其是半浮式半轴）产生附加弯矩，引起半轴弯曲疲劳损伤，为考核该类工况下的疲劳性能，需要进行后桥总成运转状态下的半轴旋转弯曲疲劳台架试验。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种能够进行汽车后桥总成运转状态下的半轴旋转弯曲疲劳试验装置。

以下给出一个或多个方面的简要概述以提供对这些方面的基本理解。此概述不是所有构想到的方面的详尽综览，并且既非旨在指认出所有方面的关键性或决定性要素亦非试图界定任何或所有方面的范围。其唯一的目的是要以简化形式给出一个或多个方面的一些概念以为稍后给出的更加详细的描述之序。

根据本发明的一方面，提供了一种汽车后桥总成半轴旋转弯曲疲劳试验装置，用于检测汽车后桥总成的半轴旋转弯曲疲劳性能，包括电动机和弯矩施加组件，所述电动机与所述汽车后桥总成传动连接，所述弯矩施加组件包括弯矩施加轴承座、轮边代用车轮和驱动器，所述汽车后桥总成的一个输出端与所述弯矩施加轴承座传动连接，所述轮边代用车轮套接于所述弯矩施加轴承座外，所述驱动器向所述轮边代用车轮施加侧向力。

在一实施例中，该装置的所述轮边代用车轮上开设有与所述弯矩施加轴承座匹配的孔，所述弯矩施加轴承座套接于所述孔内。

在一实施例中，该装置的所述驱动器对所述轮边代用车轮的施力点位于所述弯矩施加轴承座的下方。

在一实施例中，该装置的还包括拉压力传感器，所述拉压力传感器设置于所述轮边代用车轮与所述弯矩施加轴承座的接触位置。

在一实施例中，该装置的所述驱动器为电液伺服作动缸。

在一实施例中，该装置的所述汽车后桥总成的另一个输出端与轮边固定装置固定连接。

在一实施例中，该装置的所述电动机与所述汽车后桥总成的传动轴传动连接。

在一实施例中，该装置的还包括后桥板簧座固定组件，所述汽车后桥总成的两个输出端架设于所述后桥板簧固定组件上。

在一实施例中，该装置的所述后桥板簧固定组件包括支撑座和限位板，所述限位板与所述支撑座固定连接，所述汽车后桥总成的两个输出端分别从所述限位板和支撑座之间穿过。

本发明实施例的有益效果是：本发明通过控制电动机输出转速模拟汽车行驶状态，控制驱动器输出负载通过弯矩施加轴承座将负载传递至半轴及相应轴承处产生弯矩效应，从而实现了后桥总成在运转状态下的半轴旋转弯曲疲劳台架试验。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

在结合以下附图阅读本公开的实施例的详细描述之后，能够更好地理解本发明的上述特征和优点。在附图中，各组件不一定是按比例绘制，并且具有类似的相关特性或特征的组件可能具有相同或相近的附图标记。

图1是本发明实施例的整体结构示意图；

其中：1-轮边固定装置；2-后桥板簧座固定装置a；3-后桥总成；4-轮边代用车轮；5-电液伺服作动缸；6-弯矩施加轴承座；7-传动轴；8-电动机。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本发明作详细描述。注意，以下结合附图和具体实施例描述的诸方面仅是示例性的，而不应被理解为对本发明的保护范围进行任何限制。

如图1所示，本发明实施例公开了一种汽车后桥总成半轴旋转弯曲疲劳试验装置，用于检测汽车后桥总成3（样件）的半轴旋转弯曲疲劳性能，包括电动机8和弯矩施加组件，电动机8与汽车后桥总成3的传动轴7传动连接，以模拟汽车行驶状态，达到试验要求。弯矩施加组件包括弯矩施加轴承座6、轮边代用车轮4和驱动器，汽车后桥总成3的一个输出端与弯矩施加轴承座6传动连接，轮边代用车轮4套接于弯矩施加轴承座6外，驱动器向轮边代用车轮4施加侧向力。

具体而言，轮边代用车轮4上开设有与弯矩施加轴承座6匹配的孔，弯矩施加轴承座6套接于孔内，从而当驱动器推动轮边代用车轮4的一侧时，轮边代用车轮4能够向弯矩施加轴承座6施加弯矩，该弯矩再传递到半轴或轮毂上，实现后桥总成半轴旋转弯曲疲劳试验。

在本实施例中，驱动器为电液伺服作动缸5，以保证施力大小的精确性。优选地，驱动器对轮边代用车轮4的施力点位于弯矩施加轴承座6的下方，以模拟车辆转弯时轮边代用车轮4接地点处的侧向载荷。

在可能的实施例中，本试验装置还包括拉压力传感器（图中未示出），拉压力传感器设置于轮边代用车轮4与弯矩施加轴承座6的接触位置，从而能够实时监测弯矩施加轴承座6的受力状况。

在可能的实施例中，汽车后桥总成3的另一个输出端与轮边固定装置1固定连接以禁止其旋转，从而能够保证检测端的试验工况。

本领域技术人员容易理解地，本装置还可以包括后桥板簧座固定组件2，汽车后桥总成3的两个输出端架设于后桥板簧固定组件2上，用于固定后桥总成并模拟装车状态。在本实施例中，后桥板簧固定组件2包括支撑座和限位板，限位板与支撑座固定连接，汽车后桥总成3的两个输出端分别从限位板和支撑座之间穿过。

此外，还可以将电动机8和电液伺服作动缸5联动控制，以模拟各种车况下的受力情况。

以下简述本装置的工作过程：

将汽车后桥总成3按照装车状态固定在后桥板簧座固定装置2上，汽车后桥总成3的一侧输出端被轮边固定装置1固定禁止旋转。电动机8通过传动轴7给汽车后桥总成3输入转速，使未被固定的汽车后桥总成3的一端按一定的车速旋转；电液伺服作动器5施加一个模拟车辆转弯时的侧向载荷，该侧向荷载施加在轮边代用车轮4的模拟车轮接地点处，侧向力通过弯矩施加轴承座6传递到汽车后桥总成3的半轴或轮毂上，实现汽车后桥总成半轴旋转弯曲疲劳试验。

尽管为使解释简单化将上述方法图示并描述为一系列动作，但是应理解并领会，这些方法不受动作的次序所限，因为根据一个或多个实施例，一些动作可按不同次序发生和/或与来自本文中图示和描述或本文中未图示和描述但本领域技术人员可以理解的其他动作并发地发生。

提供对本公开的先前描述是为使得本领域任何技术人员皆能够制作或使用本公开。对本公开的各种修改对本领域技术人员来说都将是显而易见的，且本文中所定义的普适原理可被应用到其他变体而不会脱离本公开的精神或范围。由此，本公开并非旨在被限定于本文中所描述的示例和设计，而是应被授予与本文中所公开的原理和新颖性特征相一致的最广范围。

以上所述仅为

本技术：
的较佳实例而已，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请保护的范围之内。

技术特征：

1.一种汽车后桥总成半轴旋转弯曲疲劳试验装置，用于检测汽车后桥总成的半轴旋转弯曲疲劳性能，其特征在于：包括电动机和弯矩施加组件，所述电动机与所述汽车后桥总成传动连接，所述弯矩施加组件包括弯矩施加轴承座、轮边代用车轮和驱动器，所述汽车后桥总成的一个输出端与所述弯矩施加轴承座传动连接，所述轮边代用车轮套接于所述弯矩施加轴承座外，所述驱动器向所述轮边代用车轮施加侧向力。

2.根据权利要求1所述的一种汽车后桥总成半轴旋转弯曲疲劳试验装置，其特征在于：所述轮边代用车轮上开设有与所述弯矩施加轴承座匹配的孔，所述弯矩施加轴承座套接于所述孔内。

3.根据权利要求1所述的一种汽车后桥总成半轴旋转弯曲疲劳试验装置，其特征在于：所述驱动器对所述轮边代用车轮的施力点位于所述弯矩施加轴承座的下方。

4.根据权利要求1所述的一种汽车后桥总成半轴旋转弯曲疲劳试验装置，其特征在于：还包括拉压力传感器，所述拉压力传感器设置于所述轮边代用车轮与所述弯矩施加轴承座的接触位置。

5.根据权利要求1所述的一种汽车后桥总成半轴旋转弯曲疲劳试验装置，其特征在于：所述驱动器为电液伺服作动缸。

6.根据权利要求1所述的一种汽车后桥总成半轴旋转弯曲疲劳试验装置，其特征在于：所述汽车后桥总成的另一个输出端与轮边固定装置固定连接。

7.根据权利要求1所述的一种汽车后桥总成半轴旋转弯曲疲劳试验装置，其特征在于：所述电动机与所述汽车后桥总成的传动轴传动连接。

8.根据权利要求1所述的一种汽车后桥总成半轴旋转弯曲疲劳试验装置，其特征在于：还包括后桥板簧座固定组件，所述汽车后桥总成的两个输出端架设于所述后桥板簧固定组件上。

9.根据权利要求8所述的一种汽车后桥总成半轴旋转弯曲疲劳试验装置，其特征在于：所述后桥板簧固定组件包括支撑座和限位板，所述限位板与所述支撑座固定连接，所述汽车后桥总成的两个输出端分别从所述限位板和支撑座之间穿过。

技术总结
本发明公开了一种汽车后桥总成半轴旋转弯曲疲劳试验装置，用于检测汽车后桥总成的半轴旋转弯曲疲劳性能，包括电动机和弯矩施加组件，所述电动机与所述汽车后桥总成传动连接，所述弯矩施加组件包括弯矩施加轴承座、轮边代用车轮和驱动器，所述汽车后桥总成的一个输出端与所述弯矩施加轴承座传动连接，所述轮边代用车轮套接于所述弯矩施加轴承座外，所述驱动器向所述轮边代用车轮施加侧向力。本发明通过控制电动机输出转速模拟汽车行驶状态，控制驱动器输出负载通过弯矩施加轴承座将负载传递至半轴及相应轴承处产生弯矩效应，从而实现了后桥总成在运转状态下的半轴旋转弯曲疲劳台架试验。

技术研发人员：田松梅;高汉雄
受保护的技术使用者：南京汽车集团有限公司;上汽大通汽车有限公司南京分公司
技术研发日：2019.11.29
技术公布日：2020.04.07