一种电机车减速器总成噪音测试装置的制作方法

本实用新型涉及测试装置，尤其涉及一种电机车减速器总成噪音测试装置。

背景技术：

电动车减速器是转接驱动端电机和驱动半轴的重要部件，减速器工作时，减速器内的齿轮相互摩擦，会产生噪声，减速器生产完成后，均需要检测减速器在差速、负载、滑行的噪声。传统测试需要上车测试，测试安装麻烦，操作麻烦。

技术实现要素：

本技术：
人针对以上缺点，进行了研究改进，提供一种电机车减速器总成噪音测试装置。

本实用新型所采用的技术方案如下：

一种电机车减速器总成噪音测试装置，包括机架，所述机架上连接减速器连接机构，所述减速器连接机构包括传动机构，所述传动机构包括旋转座，所述旋转座转动连接在电机连接法兰座上，减速器总成通过第一驱动气缸压紧在旋转座上，所述电机连接法兰座连接驱动电机，所述驱动电机的驱动端连接减速器总成，所述机架上连接与减速器连接机构垂直布置的半轴桥壳连接机构，所述半轴桥壳连接机构包括与减速器总成连接的桥壳体，所述桥壳体上、下连接加油口和放油阀，所述桥壳体两侧穿有两根可移动的半轴，所述桥壳体还与第二驱动气缸的驱动端连接，所述机架位于半轴桥壳连接机构两侧均连接负载机构，所述负载机构包括滑动轴，所述滑动轴靠近半轴桥壳连接机构一端转动连接用于连接半轴的旋转轴，所述滑动轴另一端与第三驱动气缸的驱动端连接，所述旋转轴上连接碟刹盘，配合碟刹盘所述滑动轴上连接碟刹钳。

作为上述技术方案的进一步改进：

所述旋转座的安装面上分别开设三个与旋转中心距离不同的连接孔，通过不同的连接孔可在旋转座的安装面上连接不同的减速器总成。

所述桥壳体通过连接座连接纵移导向座，所述纵移导向座穿在机架开设的纵移导向槽内。

所述滑动轴穿在机架上连接的横移导向座内，所述横移导向座包括允许滑动轴穿过的导向套，所述导向套通过底座连接机架。

本实用新型的有益效果如下：所述电机车减速器总成噪音测试装置，先将减速器总成压紧到传动机构的旋转座，并连接驱动电机，再将桥壳体与减速器总成连接，再将半轴与负载机构的旋转轴连接，再通过滑动轴带动半轴移动，使半轴与减速器总成连接，最后通过加油口注入润滑油，即可通过负载机构增加负载，即可进行测试差速、负载、滑行时减速器总成的噪声，只需一人即可完成测试，测试安装、操作方便。

附图说明

图1为本实用新型提供的电机车减速器总成噪音测试装置的结构示意图。

图2为本实用新型提供的电机车减速器总成噪音测试装置传动机构的结构示意图。

图3为本实用新型提供的电机车减速器总成噪音测试装置传动机构的剖视图。

图4为本实用新型提供的电机车减速器总成噪音测试装置负载机构的剖视图。

图5为本实用新型提供的电机车减速器总成噪音测试装置负载机构与导向座连接示意图。

图6为本实用新型提供的电机车减速器总成噪音测试装置桥壳体的结构示意图。

图7为本实用新型提供的电机车减速器总成噪音测试装置桥壳体的剖视图。

图8为本实用新型提供的电机车减速器总成噪音测试装置桥壳体与减速器连接示意图。

图中：1、机架；11、纵移导向槽；2、减速器连接机构；21、传动机构；211、旋转座；212、电机连接法兰座；22、第一驱动气缸；23、驱动电机；3、减速器总成；4、半轴桥壳连接机构；41、桥壳体；411、加油口；412、放油阀；42、半轴；43、第二驱动气缸；44、纵移导向座；5、负载机构；51、滑动轴；52、旋转轴；521、碟刹盘；53、第三驱动气缸；54、碟刹钳；55、横移导向座；551、导向套；552、底座。

具体实施方式

下面结合附图，说明本实施例的具体实施方式。

如图1至图8所示，本实施例的电机车减速器总成噪音测试装置，包括机架1，机架1上连接减速器连接机构2，减速器连接机构2包括传动机构21，传动机构21包括旋转座211，旋转座211转动连接在电机连接法兰座212上，减速器总成3通过第一驱动气缸22压紧在旋转座211上，旋转座211的安装面上分别开设三个与旋转中心距离不同的连接孔，通过不同的连接孔可在旋转座211的安装面上固定连接不同的减速器总成3，电机连接法兰座212连接驱动电机23，驱动电机23的驱动端连接减速器总成3，机架1上连接与减速器连接机构2垂直布置的半轴桥壳连接机构4，半轴桥壳连接机构4包括与减速器总成3连接的桥壳体41，桥壳体41上、下连接加油口411和放油阀412，桥壳体41两侧穿有两根可移动的半轴42，桥壳体41通过连接座连接纵移导向座44，纵移导向座44穿在机架1开设的纵移导向槽11内，桥壳体41还与第二驱动气缸43的驱动端连接，通过第二驱动气缸43可驱动桥壳体41纵移，机架1位于半轴桥壳连接机构4两侧均连接负载机构5，负载机构5包括滑动轴51，滑动轴51穿在机架1上连接的横移导向座55内，横移导向座55包括允许滑动轴51穿过的导向套551，导向套551通过底座552连接机架1，滑动轴51靠近半轴桥壳连接机构4一端转动连接用于连接半轴42的旋转轴52，滑动轴51另一端与第三驱动气缸53的驱动端连接，旋转轴52上连接碟刹盘521，配合碟刹盘521滑动轴51上连接碟刹钳54。

本实施例的电机车减速器总成噪音测试装置使用时，减速器总成3通过第一驱动气缸22驱动端上的定位座压紧到传动机构21的旋转座211，并可通过连接螺栓穿过连接孔固定连接旋转座211，且减速器总成3与驱动电机23的驱动端连接，安装好减速器总成3，通过转动旋转座211即可带动减速器总成3转动一定角度可，可调节减速器总成3的朝向(可模拟减速器总成3水平，上翘10°等使用状态)，调节好减速器总成3的角度后，启动第二驱动气缸43带动桥壳体41靠近减速器总成3，通过桥壳体41的法兰与减速器总成3连接，然后将两根半轴42与负载机构5的旋转轴52连接，连接好后，第三驱动气缸53启动，带动滑动轴51、旋转轴52和半轴42移动，使半轴42靠内侧与减速器总成3连接，完成安装，最后从加油口411加入润滑油，即可启动驱动电机23，带动减速器总成3、半轴42和旋转轴52转动，通过碟刹钳54和碟刹盘521可给旋转轴52和半轴42增加负荷，在减速器总成3总成附近连接分贝仪，即可通过分贝仪分别测试减速器总成3在差速、负载、滑行时的噪声状况，测试完成后，通过放油阀412将润滑油放空，将各个部件拆卸复位即可。

以上描述是对本实用新型的解释，不是对实用新型的限定，本实用新型所限定的范围参见权利要求，在不违背本实用新型的基本结构的情况下，本实用新型可以作任何形式的修改。

技术特征：

1.一种电机车减速器总成噪音测试装置，其特征在于：包括机架(1)，所述机架(1)上连接减速器连接机构(2)，所述减速器连接机构(2)包括传动机构(21)，所述传动机构(21)包括旋转座(211)，所述旋转座(211)转动连接在电机连接法兰座(212)上，减速器总成(3)通过第一驱动气缸(22)压紧在旋转座(211)上，所述电机连接法兰座(212)连接驱动电机(23)，所述驱动电机(23)的驱动端连接减速器总成(3)，所述机架(1)上连接与减速器连接机构(2)垂直布置的半轴桥壳连接机构(4)，所述半轴桥壳连接机构(4)包括与减速器总成(3)连接的桥壳体(41)，所述桥壳体(41)上、下连接加油口(411)和放油阀(412)，所述桥壳体(41)两侧穿有两根可移动的半轴(42)，所述桥壳体(41)还与第二驱动气缸(43)的驱动端连接，所述机架(1)位于半轴桥壳连接机构(4)两侧均连接负载机构(5)，所述负载机构(5)包括滑动轴(51)，所述滑动轴(51)靠近半轴桥壳连接机构(4)一端转动连接用于连接半轴(42)的旋转轴(52)，所述滑动轴(51)另一端与第三驱动气缸(53)的驱动端连接，所述旋转轴(52)上连接碟刹盘(521)，配合碟刹盘(521)所述滑动轴(51)上连接碟刹钳(54)。

2.根据权利要求1所述的电机车减速器总成噪音测试装置，其特征在于：所述旋转座(211)的安装面上分别开设三个与旋转中心距离不同的连接孔，通过不同的连接孔可在旋转座(211)的安装面上连接不同的减速器总成(3)。

3.根据权利要求1所述的电机车减速器总成噪音测试装置，其特征在于：所述桥壳体(41)通过连接座连接纵移导向座(44)，所述纵移导向座(44)穿在机架(1)开设的纵移导向槽(11)内。

4.根据权利要求1所述的电机车减速器总成噪音测试装置，其特征在于：所述滑动轴(51)穿在机架(1)上连接的横移导向座(55)内，所述横移导向座(55)包括允许滑动轴(51)穿过的导向套(551)，所述导向套(551)通过底座(552)连接机架(1)。

技术总结
本实用新型涉及一种电机车减速器总成噪音测试装置，包括机架，机架上连接减速器连接机构、半轴桥壳连接机构和负载机构，减速器连接机构包括传动机构，传动机构包括旋转座和电机连接法兰座，减速器总成通过第一驱动气缸压紧在旋转座上，电机连接法兰座连接与减速器总成驱动连接的驱动电机，半轴桥壳连接机构包括桥壳体，桥壳体上、下连接加油口和放油阀，桥壳体两侧穿有两根半轴，桥壳体还连接第二驱动气缸，负载机构包括滑动轴，滑动轴两端分别连接旋转轴和第三驱动气缸，旋转轴上连接碟刹盘，配合碟刹盘滑动轴上连接碟刹钳，所述电机车减速器总成噪音测试装置，用于测试减速器总成运行时的噪声，且测试安装、操作简单。

技术研发人员：高福亮;强晶;张海斐
受保护的技术使用者：无锡晶华汽车零部件有限公司
技术研发日：2020.12.01
技术公布日：2021.06.01