专利名称：内燃机的旋转角度测定装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种内燃机的旋转角度测定装置，尤其涉及一种这样的内燃机旋转角度测定装置在该装置中，可防止设置有用来测定旋转角度的识别件的旋转运动传递件的结构尺寸增大，减少对测定工具布置的限制，减少罩件的振动，提高识别件相对于旋转轴的定位精确度，减少组合工作的许多步骤，减少重量，减少费用，防止错误测定旋转角度，提高旋转角度控制的可靠性，并且该旋转角度测定装置也可实现现有旋转角度测定装置的功能。
一种安装在机动车上的内燃机，该内燃机设置有旋转角度测定装置，该旋转角度测定装置用来测定旋转轴的旋转角度从而确定发动机的气缸和测定旋转速度。象这种旋转角度测定装置，图23到图25示出了其中一种。在图23中，标号102表示内燃机，标号104表示曲轴，而曲轴是旋转轴，标号106表示曲柄正时皮带轮，曲柄正时皮带轮是旋转运动传递件，标号108表示旋转角度测定装置。内燃机102在曲轴104的轴向一端侧上设置成连接一个正时皮带轮106，而该正时皮带轮106环绕有正时皮带(未示出)，而正时皮带是环形的旋转运动传递件，而曲轴104沿轴向方向由缸体110来支撑，而缸体110是发动机组成件。
旋转角度测定装置108设置有传感转子112，而传感转子112是用来识别旋转角度的识别件，传感转子112从连接到曲轴104上的正时皮带轮106的侧面处突出。如图24和图25所示，传感转子112沿直径方向在突出到外侧的圆周边缘114上设置有突出部分116，突出部分116组成与曲轴104的旋转角度相一致的识别部分。
旋转角度测定装置108设置有构成测定工具的传感器118，该测定工具通过识别突出部分116来测定曲轴104的旋转角度。传感器116环绕着传感转子112的圆周边缘114而设置成连接到缸体110上，该传感器116朝向直径方向上的中心并布置在曲轴104的下侧上。旋转角度测定装置108通过传感器118识别与旋转角度相一致的突出部分116来测定曲柄角度，而曲柄角度是旋转角度。
此外，作为旋转角度测定装置，图26和图27示出了一个。图26和图27所示的旋转角度测定装置208在凸轮轴204的轴端上设置成连接一个传感转子212，而凸轮轴204是旋转轴。传感转子212设置有从圆周边缘214突出的突出部分216，该突出部分216与凸轮轴204的旋转角度相一致。
旋转角度测定装置208设置成把传感壳体220连接到缸盖上(未示出)，该传感壳体220盖住传感转子212，而缸盖是发动机的组成件。传感器218通过识别突出部分216来测定凸轮轴204的旋转角度，而传感器218设置成连接到环绕着传感转子212的圆周边缘214的传感壳体220上，该传感器218朝着直径方向的中心并布置在凸轮轴204的一侧上。旋转角度测定装置208通过传感器218识别突出部分216来测定凸轮角度，凸轮角度是旋转角度，而突出部分216与旋转角度相一致。
此外，作为旋转角度测定装置，图28示出了一个。图28所示的旋转角度测定装置308设置成通过连接螺栓322把传感转子312连接在正时皮带轮306的侧面上，正时皮带轮306是连接到凸轮轴304的轴端上的旋转运动传递件，而凸轮轴304构成了旋转件，旋转角度测定装置308设置成沿直径方向从传感转子312的圆周边缘314到外侧之间突出与凸轮轴304的旋转角度相一致的突出部分316。
旋转角度测定装置308设置有传感318，传感器318通过识别突出部分316来测定凸轮轴304的旋转角度。传感器318连接到缸盖上，但没有示出，传感器318沿着直径方向朝着传感转子312的中心并布置在凸轮轴304的一侧处。旋转角度测定装置308通过传感器318识别与旋转角度相一致的突出部分316来测定凸轮角度，而凸轮角度是旋转角度。
象这样的内燃机旋转角度测定装置，在日本专利JP-A-8-14814和JP-A-8-144799中公开了一种，在这种旋转角度测定装置中构成用来识别旋转角度的识别件的传感转子和传感器整体地形成一个壳体从而构成一个组合件，而该组合件与内燃机结合成整体。
此外，作为内燃机的旋转角度测定装置，在日本专利JP-A-8-121206、JP-A-8-312512和JP-A-9-280084中公开了一种，在这种旋转角度测定装置中构成测定工具的传感器连接到缸盖或顶盖上并朝着传感转子的直径方向上的中心，而该传感转子构成用来识别旋转角度的识别件。
此外，作为内燃机的旋转角度测定装置，在日本专利JP-A-5-180613中公开了一种，在这种旋转角度测定装置中与旋转角度相一致的识别件设置在凸轮皮带轮的边缘部分的内侧面上，而该凸轮皮带轮连接到凸轮轴上，构成测定工具的传感器连接到顶盖上并朝着设置有识别部分的边缘部分的内侧面。
此外，作为内燃机的旋转角度测定装置，在日本专利JP-A-8-135478中公开了一种，在这种旋转角度测定装置中构成用来识别旋转角度的识别部分的传感转子压配并固定到正时皮带轮上，在日本专利JP-A-9-88626中公开了一种，在这种旋转角度测定装置中构成测定工具的传感器安装成连接到凸轮轴的凸轮盖上并朝着与凸轮皮带轮背面的旋转角度相一致的突出部分。
但是，根据图22到图28所示的每个传统的旋转角度测定装置，用来识别旋转角度的识别件设置在连接到旋转轴上的旋转运动传递件的侧面上，而测定工具环绕识别件的圆周边缘而布置并朝着沿直径方向上的中心。
因此，在设置有识别件的旋转运动传递件上存在一个缺点旋转运动传递件尺寸较大，这使得重量增加，使得旋转轴沿轴向方向上的长度增大，因此限制了测定工具的布置。
此外，当设置到旋转轴上的旋转运动传递件是链轮时，与旋转角度相一致的识别部分需要设置成与链轮的齿部分相分离，以致不会错误地把设置在链轮圆周边缘上的齿部分识别为与旋转角度相一致的识别部分，识别部分设置在用来识别旋转角度的识别件的圆周边缘上。
因此，与上述的相似，存在一个缺点设置有识别件的旋转运动传递件使得旋转轴的轴向长度增加了，旋转运动传递件的尺寸增大了，因此重量增加了，限制了测定工具的布置。
此外，当用来识别旋转角度的一个独立识别件连接到旋转运动传递件上，且旋转运动传递件连接到旋转轴时，存在一个问题由于相对于旋转轴来连接旋转运动传递件的位置误差和相对于旋转运动传递件来连接识别件的位置误差，因此降低了用来识别旋转角度的的识别件相对旋转轴的定位精确度。
因此，在设置到识别件上、与旋转角度相一致的识别部分上存在一个缺点会引起旋转角度的位置偏差，引起测定工具错误地测定旋转角度，从而降低了旋转角度控制的可靠性。
因此，为了克服上述缺点，本发明的特征在于环绕有环形旋转运动传递件的旋转运动传递件设置成连接到旋转轴的轴线方向上的一端侧上，而旋转轴沿轴向由内燃机的发动机组成件来支撑，设置了罩件，该罩件盖住环形旋转运动传递件和旋转运动传递件，该旋转运动传递件连接到发动机组成件上，用来识别旋转角度的识别件与连接到旋转轴上的旋转运动传递件的连接部分设置成一个整体，与旋转轴的旋转角度相一致的识别部分设置在罩件对边的识别件的一侧上，设置了通过识别识别部分来测定旋转轴的旋转角度的测定工具，通过把测定工具插入识别件对边的罩件通孔内，把测定工具设置成连接到发动机组成件上从而与识别部分相对。
旋转角度测定装置的特征在于旋转角度测定装置在识别件的一侧上设置有与罩件相对的识别表面，而该识别件与旋转运动传递件的连接部分设置成一个整体，在识别表面的圆周方向上设置与测定工具相对的识别部分。
旋转角度测定装置的特征在于旋转角度测定装置在识别件的一侧上设置有与罩件相对的识别表面，而该识别件与旋转运动传递件的连接部分设置成一个整体，在识别表面的圆周方向上设置与测定工具相对的凹进的识别部分，旋转角度测定装置的特征在于旋转角度测定装置设置有位于旋转运动传递件的连接部分上的连接孔和识别件，该识别件与连接部分设置成一个整体，旋转角度测定装置在罩件对边的识别件的那侧上设置有识别表面，在识别表面的圆周方向上设置有与测定工具相对的凹进的识别部分，在连接孔内沿直径方向设置有定位用的槽口部分，该槽口部分朝着旋转轴的轴线方向并延伸到识别表面上，而连接孔设置在识别部分的内侧处，旋转角度测定装置设置有布置在直径线上的槽口部分，而直径线与其中一个识别表面上的识别部分的直径线相同，旋转角度测定装置的特征在于旋转角度测定装置设置有位于旋转运动传递件的连接部分上的连接孔和识别件，该识别件与连接部分设置成一个整体，旋转角度测定装置在罩件对边的识别件的一侧上设置有识别表面，在识别表面的圆周方向上设置有与测定工具相对的凹进的识别部分，在连接孔内沿直径方向设置有定位用的槽口部分，该槽口部分朝着旋转轴的轴线方向并延伸到识别表面上，而连接孔设置在识别部分的内侧处，槽口部分设置成布置在直径线上，而该直径线与其中一个识别表面上的识别部分的直径线相同，与此设置以致于相对于识别表面的圆周方向而言槽口部分的宽度变得与与识别部分的宽度相同。
旋转角度测定装置的特征在于旋转角度测定装置设置有位于旋转运动传递件的连接部分上的连接孔和识别件，该识别件与连接部分设置成一个整体，旋转角度测定装置在罩件对边的识别件的一侧上设置有识别表面，在识别表面的圆周方向上设置有与测定工具相对的、沿着连接孔凹进的识别部分，在连接孔内设置有定位用的槽口部分，该槽口部分朝着旋转轴的轴线方向并延伸到识别表面上，而槽口部分布置来覆叠其中一个识别表面上的识别部分，旋转角度测定装置的特征在于旋转角度测定装置设置有位于旋转运动传递件的连接部分上的连接孔和识别件，该识别件与连接部分设置成一个整体，旋转角度测定装置在罩件对边的识别件的一侧上设置有识别表面，在识别表面的圆周方向上设置有与测定工具相对的凹进的识别部分，在连接孔内沿直径方向设置有定位用的槽口部分，该槽口部分朝着旋转轴的轴线方向并延伸到识别表面上，而连接孔设置在识别部分的内侧处，旋转角度测定装置在识别表面的圆周方向上设置有呈圆环形状的阶梯部分，该阶梯部分从连接孔沿直径方向延伸到槽口部分的最外端并凹进一个深度，该深度等于或大于识别部分的深度。
旋转角度测定装置的特征在于旋转角度测定装置在识别件的一侧上设置有呈平面形状的识别表面，该识别表面与旋转轴的轴线垂直相交，而该识别件与罩件对边的旋转运动传递件的连接部分设置成一个整体，在呈平面形状的识别表面的圆周方向上设置有与测定工具相对的凹进的识别部分，旋转角度测定装置的特征在于旋转角度测定装置在识别件的一侧上设置有呈锥形面形状的识别表面，该识别表面与旋转轴的轴线斜交，而该识别件与罩件对边的旋转运动传递件的连接部分设置成一个整体，在呈锥形面形状的识别表面的圆周方向上设置有与测定工具相对的凹进的识别部分。
图1是设置有表示本发明第一实施例的旋转角度测定装置的内燃机的剖视图；图2是内燃机的外形正视图；图3是进气链轮的正视图；图4是进气链轮的剖面图；图5是放大进气链轮的主要部分的剖视图；图6是装配旋转角度测定装置的透视图；图7是旋转角度测定装置的外形剖视图；图8是表示传感器相对于识别部分的位置、所产生的电压和输出的矩形波之间的关系的示意图。
图9是设置有表示本发明第二实施例的旋转角度测定装置的内燃机的剖视图；图10是内燃机的外形正视图；图11是进气链轮的前视图；图12是旋转角度测定装置的外形剖视图；图13是放大进气链轮的主要部分的剖视图；图14是表示从传感器输出的矩形波的示意图；图15是表示传感器把定位用的进气侧槽口部分当作识别部分进行测定从而输出的矩形波的示意图；图16是设置有本发明第三实施例的旋转角度测定装置的进气链轮的正视图；图17是设置有本发明第四实施例的旋转角度测定装置的进气链轮的正视图；图18是设置有本发明第五实施例的旋转角度测定装置的进气链轮的正视图；图19是本发明第六实施例的旋转角度测定装置外形剖面图；图20是本发明第七实施例的旋转角度测定装置外形剖面图；图21是本发明第八实施例的旋转角度测定装置外形剖面图；图22是本发明第九实施例的旋转角度测定装置外形剖面图；图23是设置有表示传统示例的旋转角度测定装置的曲轴剖视图；图24是曲柄链轮的后视图；图25是曲柄链轮的剖视图；图26是装配表示其它传统示例的旋转角度测定装置的透视图；图27是表示传感转子和传感器之间关系的剖视图；及图28是装配表示仍是其它传统示例的旋转角度测定装置的透视图。
本发明的内燃机旋转角度测定装置在旋转运动传递件的连接部分上设置有用来识别旋转角度的识别件，该旋转运动传递件连接到内燃机旋转轴的轴线方向上的一端上，旋转角度测定装置在罩件对边的识别件那侧上设置有识别部分，该识别部分与旋转轴的旋转角度相一致，通过这些，不会引起旋转运动传递件的结构尺寸增大和旋转轴沿轴线方向上的长度增加，通过识别识别部分来测定旋转轴的旋转角度的测定工具连接到发动机组成件上，因此测定工具插入通过识别件对边的罩件插入孔从而与识别部分相对，因此防止了罩件的振动，测定工具的布置是有利的，测定工具布置得最接近识别件。
上述识别件在识别件的侧部上设置有识别表面，而该识别件与罩件对边的旋转运动传递件的连接部分设置成一个整体，在识别表面的圆周方向上设置与测定工具相对的识别部分，通过这些，不会引起旋转运动传递件的结构尺寸增大和旋转轴沿轴线方向上的长度增加，测定工具布置得最接近识别件。
此外，旋转角度测定装置设置有位于旋转运动传递件的连接部分上的连接孔和识别件，该旋转运动传递件与识别件设置成一个整体，旋转角度测定装置在罩件对边的识别件的那侧上设置有识别表面，在识别表面的圆周方向上设置有与测定工具相对的、凹进的识别部分，因此当旋转运动传递件连接到旋转轴上时，连接机架不干扰识别部分，旋转运动传递件可容易地连接在那里，并减少了重量。
在这种情况下，旋转角度测定装置沿直径方向在连接孔内设置有定位用的槽口部分，该槽口部分朝着旋转轴的轴线方向并延伸到识别表面，该连接孔布置在识别部分的内侧，旋转角度测定装置设置有布置在直径方向线上的槽口，该直径线与其中一个识别表面的识别部分的直径方向线相同，通过这些，测定工具错误地把槽口识别成识别部分的信号与识别部分的正常识别信号相同，因此不会错误地测定旋转角度了。此外，槽口部分设置成布置在其中一个识别表面的识别部分的相同直径线上，由于此设置以致相对于识别表面的圆周方向而言槽口部分的宽度与识别部分的宽度相同，通过这些，使得测定工具错误地把槽口部分识别为识别部分的信号宽度与识别部分的正常识别信号的宽度相同，因此可更加肯定地防止错误地测定旋转角度。
此外，旋转角度测定装置在识别表面的圆周方向上设置有沿着连接孔凹进的识别部分，在连接孔内设置有定位用的槽口部分，该槽口部分朝着旋转轴的轴线方向并延伸到识别表面上，该槽口部分设置成覆叠其中一个识别表面的识别部分，通过这些，槽口部分可用作其中的一个识别部分，通过减少识别部分来减少了许多机械加工，使得测定工具对槽口部分的识别成为对正常识别部分的识别，因此不会错误地测定旋转角度。
此外，旋转角度测定装置沿直径方向在连接孔内设置有定位用的槽口部分，该槽口部分朝着旋转轴的轴线方向并延伸到识别表面上，而该连接孔布置在识别部分的内侧上，旋转角度测定装置在识别表面的圆周方向上设置有呈圆环形的阶梯式不同部分，该阶梯式不同部分从连接孔沿着直径方向延伸到槽口部分的最外端，并凹进一个深度，该深度等于或大于识别部分的深度，通过这些，在相同的条件下可确定设置有识别表面的识别部分的部分和没有设置识别表面的识别部分的部分，因此可防止错误识别。
还有，旋转角度测定装置在罩件对边的识别件的那侧上设置有呈平面形状的识别表面，该识别表面与旋转轴的轴线垂直相交，旋转角度测定装置在呈平面形状的识别表面的圆周上设置有凹进的识别部分，该识别部分与测定工具相对，通过这些，测定工具的布置是有利的，测定工具布置得最接近识别件，此外，呈锥形面形状的识别表面设置在罩件对边的识别件那侧上，而呈锥形面形状的识别表面与旋转轴的轴线斜交，在呈锥形面形状的识别表面的圆周方向上设置有凹进的识别部分，该识别部分与测定工具相对，通过这些，可缩短从罩件突出的测定工具的长度，因此旋转角度测定装置布置得很紧凑。
参照附图给出本发明实施例的解释如下。图1到图8表示本发明的第一实施例。在图1和图2中，标号2表示具有若干气缸的内燃机。内燃机2布置有缸体4、缸盖6、顶盖8和下部壳体10。
根据内燃机2，在缸体4内，曲轴12是旋转轴，该曲轴12在轴向方向上由下部底壳10来支撑，沿轴向方向曲轴12的一端与曲柄链轮14连接在一起，该曲柄链轮是旋转运动传递件。
此外，根据内燃机2，在缸盖6中，进气凸轮轴16和排气凸轮轴18两者形成了旋转轴，并在轴向上各自由进气凸轮盖和排气凸轮盖(未示出)来支撑。进气凸轮轴16和排气凸轮轴18在轴线方向的一端侧上设置有进气侧连接轮毂部分20和排气侧连接轮毂部分22，进气侧连接轮毂部分20和排气侧连接轮毂部分22设置有定位用的进气侧通孔24和排气侧通孔26。
进气凸轮轴16和排气凸轮轴18的进气侧连接轮毂部分20和排气侧连接轮毂部分22各自连接有进气链轮28和排气链轮30，而进气链轮28和排气链轮30两者组成了旋转运动传递件。进气链轮28和排气链轮30各自设置有进气侧连接部分32和排气侧连接部分34，进气链轮28和排气链轮30还设置有进气侧连接孔36和排气侧连接孔38，而进气侧连接孔36和排气侧连接孔38固定并压配到进气侧连接轮毂部分20和排气侧连接轮毂部分22上。呈槽形、定位用的进气侧槽口部分40和排气侧槽口部分42朝着进气凸轮轴16和排气凸轮轴18的轴线方向，并安装在进气侧连接孔36和排气侧连接孔38内。
在曲柄链轮14、进气链轮28和排气链轮30上环绕有正时链条44，正时链条44是环形的旋转运动传递件。正时链条44由链条张紧装置46和链条保持架48提供一个预定张紧力来进行安装，该正时链条44把曲轴12的旋转力传递到进气凸轮轴16和排气凸轮轴18，从而使进气凸轮轴16和排气凸轮轴18与曲轴12进行同步旋转。
如图1所示，构成罩件的链条罩50盖住曲柄链轮14、进气链轮28和排气链轮30及正时链条44。链条罩50连接到位于曲轴12的轴线方向上的一端上的缸盖4和缸体6上。
内燃机2设置有旋转角度测定装置52，该测定装置52用来测定曲轴12的旋转角度或者用来测定构成旋转轴的的进气凸轮轴16或者排气凸轮轴18的旋转角度。第一实施例的旋转角度测定装置52测定进气凸轮轴18的旋转角度。
如图3到5所示，在连接到进气凸轮轴14上的进气链轮28的进气侧连接部分32处，旋转角度测定装置52与传感转子54安装成一个整体，该传感转子54构成用来识别旋转角度的识别件。与进气侧连接部分32设置成一个整体的传感转子54设置有上述进气侧连接孔36。如图4所示，传感转子54设置到链条罩50的对侧上。
识别表面56安装在链条罩50对边的传感转子54那侧上。识别表面56设置成与进气凸轮轴16的轴线垂直相交的平面形。呈平面形状的识别表面56沿直径方向在外侧圆周方向上设置有与链条罩50相对的识别部分58，该识别部分58与进气凸轮轴14的旋转角度相一致。
上述定位用的进气侧槽口部分40朝着进气凸轮轴16的轴线方向并延伸到识别表面58上，该槽口部分40沿直径方向设置在进气侧连接孔36内，而连接孔36布置在识别部分58的内侧上的识别表面56上。本实施例的识别部分58设置在识别表面56的圆周方向上，识别部分58呈槽形凹进并与构成测定工具的传感器60相对。
识别部分58由传感器60来识别，通过传感器60来测定进气凸轮轴14的旋转角度。如图6和图7所示，传感器60设置在传感转子54对边的链条罩50那侧上。传感转子54对边的链条罩50设置有插入孔62，而插入孔62用来插入传感器60。如图2所示，传感器60被插入到插入孔62内，法兰64与链条罩50产生接触，传感器60通过一个连接螺栓66而连接到缸盖6上从而与识别表面58相对。
第一实施例接下来，将给出第一实施例的工作过程的说明。
如图1和图2所示，在驱动运转中，内燃机2通过正时链条44来旋转进气凸轮轴16和排气凸轮轴18，并使它们与曲轴12同步旋转，内燃机2驱动来打开和关闭进气阀和排气阀，但未示出。
如图6和7所示，旋转角度测定装置52在传感转子54的识别表面56处设置有识别部分58，识别部分58与进气凸轮轴14的旋转角度相一致并与链条罩50相对，传感转子54与进气凸轮轴16的进气侧连接部分32设置成一个整体，通过传感器60来识别识别部分58从而测定旋转角度，而传感器60安装在链条罩50那侧上。
如图8所示，传感器60产生电压，而该电压根据到识别表面56的距离a1和到呈槽形的识别部分58的底面68的距离a2的不同而不同，从而借助于固有的传感器电路(未示出)根据阈值电平以矩形波的形式形成了所产生的电压。从传感器60中输出的矩形波被输入到控制装置(未示出)，并被利用来确定气缸、曲柄角度或诸如此类。
第一实施例的旋转角度测定装置52在连接到内燃机2的进气凸轮轴16上的进气链轮28的进气侧连接部分32处设置有用来确定旋转角度的传感转子54，并在链条罩50对边的传感转子54那侧上设置有与进气凸轮轴16的旋转角度相一致、呈槽形的识别部分58，因此，不会引起进气链轮28的结构尺寸增大和进气凸轮轴16沿轴向方向上的长度增加。
此外，通过把传感器60插入与传感转子54相对的链轮罩50的通孔62内，第一实施例的旋转角度测定装置52设置成把传感器60连接到缸盖6上，从而与识别部分58相对，该传感器60通过识别识别部分58来测定进气凸轮轴16的旋转角度，因此，防止了链条罩50的振动，使传感器60的布置变得更为方便，传感器60布置得最接近识别部分58。
传感转子54与进气链轮28的进气侧连接部分32设置成一个整体，该传感转子54在与链条罩50相对的那侧设置有识别表面56，并在识别表面56的圆周方向上设置有与传感器60相对的识别部分58，因此，可同时机械加工进气链轮28、传感转子54和识别部分58，因此可减少许多机械加工和许多组合工作，提高了传感转子54相对于进气凸轮轴16的定位精确度，消除了组合过程中的误差，不会引起进气链轮28的结构尺寸增大和进气凸轮轴16的轴向长度增加，并且传感器60布置得最接近传感转子54。
也就是说，第一实施例的旋转角度测定装置52通过利用垂直于进气凸轮轴16的轴线的识别表面56来设置有识别部分58，因此，通过在传感转子54上设置具有较小深度的识别部分58来进行测定是可能的，而该传感转子54与进气侧连接部分32设置成一个整体。如图23到图25所示的传统旋转角度测定装置108中，在借助于传感器118来进行测定时，而环绕传感转子112的圆周边缘114而设置的传感器118朝着直径方向的中心，造成了一个问题与传感器118相对于曲轴104(曲轴104是旋转轴)的位置的变化很小相反，传感转子112的圆周边缘114和从圆周边缘114突出的突出部分116之间的距离需要有较大变化，因此，突出部分116的高度较大。
相反地，根据第一实施例的旋转角度测定装置52，通过在垂直于上述进气凸轮轴16的轴线的传感转子54的识别表面56处设置识别部分58来进行测定，通过这些，相对于由于机械加工和驱动内燃机2的振动所引起的位置变化而言，可减少传感器60和识别部分58之间的距离变化，通过在传感转子54上机械加工出具有较小深度的识别部分58来进行测定，可防止设置有传感转子54的进气侧链轮28的结构尺寸增大。
此外，如图1和图2所示，第一实施例的旋转角度测定装置52在沿进气链轮28的齿68的直径方向上的内侧处设置有垂直于进气凸轮轴16的轴线方向的识别表面56，进气链轮28由正时链条44来驱动，旋转角度测定装置52在识别表面56上设置有识别部分58，通过识别表面56传感器60布置成远离输入链轮28的齿68，可防止由进气链轮28的齿68引起错误测定。
此外，第一实施例的旋转角度测定装置52在链条罩50的那侧上布置有传感器60，通过插过链条罩50的插入孔62把该传感器60连接到缸盖6上，因此，传感器60的法兰64防止了链条罩的振动，从而可实现振动隔离。
因此，第一实施例的旋转角度测定装置52可防止进气链轮58的结构尺寸增大，而该进气链轮58设置有用来测定旋转角度的传感转子54，第一实施例的旋转角度测定装置52可减少对传感器60布置的限制，可减少链条罩50的振动，可提高传感转子54相对进气凸轮轴16的定位精确度，可减少组合工作的许多步骤，可减少重量，可实现费用减少，可防止旋转角度的错误测定，并可提高旋转角度控制的可靠性。
第二实施例图9到图13表示了本发明的第二实施例。此外，通过把相同的标号用到能够实现与上述图1到图8所示第一实施例的这些部分的功能相同的部分上，给出第二实施例的说明。
在图9和图10中，内燃机2布置有缸体4、缸盖6、顶盖8和下部壳体10，它们是发动机组成件，在缸体4上，曲轴12是旋转轴并在轴向方向上由下部壳体10来支撑，曲柄链轮14是旋转运动传递件并被连接到曲轴12的轴向方向上的一端上。
内燃机2在进气凸轮轴16和排气凸轮18的轴线方向上的一端上设置有进气侧连接轮毂部分20和排气侧连接轮毂部分22，而进气凸轮轴16和排气凸轮18是旋转轴并在轴向方向上由缸盖6来支撑，进气侧连接轮毂部分20和排气侧连接轮毂部分22设置有用于定位的进气侧通孔24和排气侧通孔26。
进气凸轮轴16和排气凸轮轴18的进气侧连接轮毂部分20和排气侧连接轮毂部分22各自与进气链轮28和排气链轮30连接在一起，而进气链轮28和排气链轮30是旋转运动传递件。进气链轮28和排气链轮30各自设置有进气侧连接部分32和排气侧连接部分34，并还各自设置有进气侧连接孔36和排气侧连接孔38，而进气侧连接轮毂部分20和排气侧连接轮毂部分22固定并压配到进气侧连接孔36和排气侧连接孔38上。呈槽形、定位用的进气侧槽口部分40和排气侧槽口部分42向着进气凸轮轴16和排气凸轮轴18的轴线方向，并设置在进气侧连接孔36和排气侧连接孔38内。
曲柄链轮14、进气链轮28和排气链轮30上环绕有正时链条44，而正时链条44是环形的旋转运动传递件。正时链条44由链条张紧装置46和链条保持架48提供一个预定张紧力来进行安装，该正时链条44把曲轴12的旋转力传递到进气凸轮轴16和排气凸轮轴18，从而使进气凸轮轴16和排气凸轮轴18与曲轴12进行同步旋转。
如图9所示，构成罩件的链条罩50盖住曲柄链轮14、进气链轮28和排气链轮30及正时链条44。链条罩50在轴向方向上连接到位于曲轴12一端上的缸盖4和缸体6上。
内燃机2设置有旋转角度测定装置52，该测定装置52用来测定曲轴12的旋转角度或者用来测定进气凸轮轴16或者排气凸轮轴18的旋转角度，而进气凸轮轴16和排气凸轮轴18是旋转轴。第二实施例的旋转角度测定装置52测定进气凸轮轴18的旋转角度。
如图11到13所示，在连接到进气凸轮轴14上的进气链轮28的进气侧连接部分32处，旋转角度测定装置52与传感转子54安装成一个整体，该传感转子54是用来识别旋转角度的识别件。与进气侧连接部分32设置成一个整体的传感转子54设置有进气侧连接孔36。如图9所示，传感转子54安装到链条罩50的对侧上。
识别表面56设置在链条罩50对边的传感转子54那侧上。识别表面56安装成与进气凸轮轴16的轴线垂直相交的平面形。呈平面形状的识别表面56沿直径方向在外侧圆周方向上设置有与进气凸轮轴14的旋转角度相一致的识别部分58，该识别部分58与链条罩50相对。
定位用的进气侧槽口部分40朝着进气凸轮轴16的轴线方向并延伸到识别表面58上，该槽口部分40沿直径方向设置在进气侧连接孔36内，而连接孔36布置在识别部分58的内侧上的识别表面56上。识别部分58在识别表面56的圆周方向上各自设置成呈槽形凹进，并与是测定工具的传感器60相对。如图11所示，进气侧槽口部分40设置成布置在直径线L上，而该直径线L与识别表面56的识别部分58的直径线相同。
识别部分58由传感器60来识别，通过传感器60来测定进气凸轮轴14的旋转角度。如图12所示，传感器60设置在传感转子54对边的链条罩50那侧上。与传感转子54相对的链条罩50设置有插入孔62，而插入孔62用来插入传感器60。如图9所示，传感器60被插入到插入孔62内，法兰64与链条罩50产生接触，法兰64通过连接螺栓66而连接到缸盖6上从而与识别部分58相对。
接下来，将给出第二实施例的工作过程的说明。
如图9和图10所示，在驱动运转中，内燃机2通过正时链条44来旋转进气凸轮轴16和排气凸轮轴18，并使它们与曲轴12同步旋转，内燃机2驱动来打开和关闭进气阀和排气阀，但未示出。
如图11到13所示，旋转角度测定装置52在传感转子54的识别表面56处设置有凹进的识别部分58，识别部分58与进气凸轮轴14的旋转角度相一致并与链条罩50相对，而传感转子54与进气凸轮轴16的进气侧连接部分32设置成一个整体，通过传感器60来识别识别部分58从而测定旋转角度，而传感器60安装在链条罩50那侧上。
如图12所示，传感器60产生电压，而该电压根据到识别表面56的距离a1和到呈槽形的识别部分58的底面68的距离a2的不同而不同，从而如图14所示借助于固有的传感器电路(未示出)根据阈值电平以矩形波的形式形成了所产生的电压。从传感器60中输出的矩形波被输入到未示出的控制装置，并被利用来确定气缸、曲柄角度或诸如此类。
第二实施例的旋转角度测定装置52在传感转子54的识别表面56处设置有识别部分58，该识别部分58与进气凸轮轴14的旋转角度相一致并与链条罩50相对，而传感转子54与进气凸轮轴16的进气侧连接部分32设置成一个整体，旋转角度测定装置52在链条罩50那侧上设置有传感器60，传感器60通过识别识别部分58来测定旋转角度。
因此，第二实施例的旋转角度测定装置52可实现与第一实施例相同的效果。
第二实施例的旋转角度测定装置52在传感转子54的识别表面56处设置有识别部分58，该识别部分58与进气凸轮轴14的旋转角度相一致并与链条罩50相对，而传感转子54与进气链轮28的进气侧连接部分32设置成一个整体，因此，当进气链轮28连接到进气凸轮轴16上时，它可很容易地与连接机架(未示出)连接起来而不会发生干扰，从而减少了重量。
也就是说，当进气链轮28和排气链轮30连接到进气凸轮轴16和排气凸轮轴18上时，首先，借助于定位用的进气侧通孔24和排气侧通孔26并通过把它们安置到缸盖6上来固定进气凸轮轴16和排气凸轮轴18，接着，通过定位用的进气侧槽口部分40和排气侧槽口部分42把进气链轮28和排气链轮30安装到进气凸轮轴16和排气凸轮轴18上，并通过进气侧连接孔36和排气侧连接孔38把进气链轮28和排气链轮30压配到进气侧连接轮毂部分20和排气侧连接轮毂部分22上。
过盈配合的作业由自动装置来执行，在这种情况下，该装置通过旋转进气链轮28和排气链轮30及进气凸轮轴16和排气凸轮轴18来寻找定位用的进气侧通孔24和排气侧通孔26及定位用的进气侧槽口部分40和排气侧槽口部分42。在这种时候，当识别部分58从传感转子54的识别表面56处伸出时，连接机架会干扰识别部分58，因此各自的链轮28和30不旋转。
根据第二实施例的旋转角度测定装置52，识别部分58设置成从传感转子54的识别表面56凹进，因此，当进气链轮28连接到进气凸轮轴16上时，连接机架不会干扰识别部分58，因此可很容易地连接进气链轮28，并减少了重量。
此外，设置有传感转子54的进气链轮28设置有定位用的进气侧槽口部分40，该槽口部分延伸到识别表面56上，进气链轮28还设置有与旋转角度相一致的识别部分58。因此，如图15所示存在一种情况传感器60错误地把定位用的进气侧槽口部分40认作是识别部分58从而把它作为旋转角度的信号来测定它。在这种情况下，存在一个缺陷降低了旋转角度控制的可靠性。
如图11所示，第二实施例的旋转角度测定装置52沿着链条罩50对侧的传感转子54那侧上的识别表面56的直径方向在外侧圆周方向上设置有识别部分58，旋转角度测定装置52沿着直径方向在直径线L上设置有进气侧槽口部分40，而槽口部分40设置在进气侧连接孔36内，而进气侧连接孔36布置在识别部分58的内侧上的识别表面56上，而该直径线L与识别表面56的识别部分58的直径线相同。
因此，根据第二实施例的旋转角度测定装置52，传感器60错误地把进气侧槽口部分40认作是识别部分58的信号与识别部分58的正常识别信号相一致，因此，不会错误地测定旋转信号了。
因此，第二实施例的旋转角度测定装置52可防止错误地测定旋转角度，并可提高旋转角度控制的可靠性。
第三实施例图16表示了本发明的第三实施例。此外，通过把相同的标号用到能够实现与上述图1到图8所示第一实施例的这些部分的相同功能的部分上，给出第三实施例的说明。
第三实施例的旋转角度测定装置52在进气凸轮轴16的进气侧连接部分32和传感转子54处设置有进气侧连接孔36，而传感转子54与进气侧连接部分32设置成一个整体，旋转角度测定装置52在链条罩50对边的传感转子54的那侧上设置有识别表面56，沿直径方向在识别表面56的外侧圆周方向上设置有与旋转角度相一致的、凹进的识别部分58，该识别部分58与传感器60相对，沿直径方向在布置于识别部分58的内侧上的进气侧连接孔36内设置有进气侧槽口部分40，该进气侧槽口部分40朝着进气凸轮轴16的轴线方向并延伸到识别表面56上，旋转角度测定装置52设置有布置在直径线L上的进气侧槽口部分40，而该直径线L与识别表面56上的一个识别部分58的直径线相同，与此设置以致进气侧槽口部分40布置有一宽度w，相对于识别表面56的圆周方向而言该宽度w与识别部分58的宽度相同。
第三实施例的旋转角度测定装置52设置有进气侧槽口部分40，因此它可布置在直径线L上，而该直径线L与其中一个识别部分58的直径线相同，进气侧槽口部分40的宽度为宽度w，该宽度与识别部分58的宽度相同，因此，可使得错误地把进气侧槽口部分40认作识别部分58的信号宽度与识别部分58的正常识别信号的宽度相同。
因此，第三实施例的旋转角度测定装置52可实现与第一实施例相同的效果，并可更加肯定地防止传感器60错误地测定旋转角度。
第四个实施例图17表示了本发明的第四实施例。此外，通过把相同的标号用到能够实现与上述图1到图8所示第一实施例的这些部分的相同功能的部分上，给出第四实施例的说明。
第四实施例的旋转角度测定装置52在进气凸轮轴16的进气侧连接部分32和传感转子54处设置有进气侧连接孔36，而传感转子54与进气侧连接部分32设置成一个整体，旋转角度测定装置52在链条罩50对边的传感转子54那侧上设置有识别表面56，沿进气侧连接孔36的直径方向在识别表面56的内侧圆周方向上设置有与旋转角度相一致的凹进的识别部分58，该识别部分58与传感器60相对，在进气侧连接孔36内设置有进气侧槽口部分40，该进气侧槽口部分40朝着进气凸轮轴16的轴线方向并延伸到识别表面56上，旋转角度测定装置52设置有进气凸轮轴16的进气侧槽口部分40从而覆叠其中一个识别表面56的识别部分58。
这样，第四实施例的旋转角度测定装置52设置有进气侧槽口部分40，而该进气侧槽口部分40与其中的一个识别部分58相重合，而识别部分58沿着进气侧连接孔36而设置，因此，进气侧槽口部分40可用作其中的一个识别部分58，因此通过减少许多识别部分58来减少许多机械加工，使得传感器60对进气侧槽口部分40的识别成为对正常的其中一个识别部分58的识别，因此不会错误地测定旋转角度。
因此，第四实施例的旋转角度测定装置52可实现与上述第一实施例相同的效果，并可更加肯定地防止传感器60错误地测定旋转角度。
第五实施例图18表示了本发明的第五实施例。此外，通过把相同的标号用到能够实现与上述图1到图8所示第一实施例的这些部分的相同功能的部分上，给出第五实施例的说明。
第五实施例的旋转角度测定装置52在进气凸轮轴16的进气侧连接部分32和传感转子54处设置有进气侧连接孔36，而传感转子54与进气侧连接部分32设置成一个整体，旋转角度测定装置52在链条罩50对边的传感转子54的那侧上设置有识别表面56，沿直径方向在识别表面56的外侧圆周方向上设置有与旋转角度相一致的凹进的识别部分58，该识别部分58与传感器60相对，沿直径方向在进气侧连接孔36内设置有进气侧槽口部分40，该进气侧槽口部分40朝着进气凸轮轴16的轴线方向并延伸到识别表面56上，该进气侧连接孔36布置在识别部分58的内侧上，旋转角度测定装置52在识别表面56的圆周方向上设置有呈圆环形的阶梯部分70，该阶梯部分70从进气侧连接孔36沿直径方向延伸到进气侧槽口部分40的最外端40e，并凹进一个深度，该深度等于或大于识别部分58的深度。
这样，第五实施例的旋转角度测定装置52在识别表面56的圆周方向上设置有呈圆环形的阶梯部分70，该阶梯部分70从进气侧连接孔36沿直径方向延伸到进气侧槽口部分40的最外端40e，并凹进一个深度，该深度等于或大于识别部分58的深度，因此，在相同条件下可确定一部分设置有识别部分58的识别表面56和一部分没有设置识别部分58的识别表面56，因此可防止传感器60的错误识别。
因此，第五实施例的旋转角度测定装置52可实现与上述第一实施例相同的效果，并可更加肯定地防止传感器60错误地测定旋转角度。此外，通过在第一实施例的识别表面56上实现测定，第五实施例的旋转角度测定装置52可更加肯定地防止传感器60错误地测定旋转角度。此外，阶梯部分70的深度h1设置成与识别部分58的深度h2相等(h1＝h2)，或者设置成比识别部分58的深度h2的要大(h1＞h2)。
第六实施例图19表示了本发明的第六实施例SG1。此外，通过把相同的标号用到能够实现与上述图1到图8所示第一实施例的这些部分的相同功能的部分上，给出第六实施例的说明。
根据上述的各个实施例，呈平面形状、与进气凸轮轴16的轴线垂直相交的识别表面56设置在传感转子54那侧上，该传感转子54与链条罩50对边的进气链轮28的进气侧连接部分32设置成一个整体。
根据第六实施例的旋转角度测定装置52，呈锥形面形状的识别表面56设置在传感转子54那侧上，呈锥形面形状的识别表面56与进气凸轮轴16的轴线斜交，而传感转子54与链条罩50对边的进气链轮28的进气侧连接部分32设置成一个整体。传感转子54在呈锥形面形状的识别表面56的圆周方向上相应地设置有与传感器60相对的识别部分58。
这样，根据第六实施例的旋转角度测定装置52，呈锥形面形状的识别表面56设置在链条罩50对边的传感转子54那侧上，该呈锥形面形状的识别表面56与进气凸轮轴16的轴线斜交，识别部分58设置在识别表面56的圆周方向上，通过这些，传感器60可以布置得最接近传感转子54从而布置得更紧凑。
因此，第六实施例的旋转角度测定装置52可实现与上述第一实施例相同的效果，并有助于减小内燃机2的结构尺寸。
第七实施例图20表示了本发明的第七实施例SG2。第七实施例的旋转角度测定装置52在传感转子54那侧上设置有呈平面形状、与进气凸轮轴16的轴线垂直相交的识别表面56，而传感转子54与进气链轮28的进气侧连接部分32设置成一个整体并与链条罩50相对，呈平面形状的识别表面56设置有具有呈三角形坝体形状的截面的识别部分58，该识别部分58沿直径方向突出在外侧的圆周方向上。
识别部分58设置有倾斜于识别表面56的突出表面72，该突出表面72沿着传感转子54的旋转方向朝着向前倾斜的方向，把传感器60倾斜地安装在链条罩50那侧上从而与突出表面72相对，并且该传感器60沿着传感转子54的旋转方向朝着向后倾斜的方向。
第七实施例的旋转角度测定装置52在识别部分58上设置有倾斜的突出表面72，而该识别部分58从传感转子54的呈平面形状的识别表面56突出，旋转角度测定装置52倾斜地设置有与突出表面72相对的传感器60，通过这些，传感器60布置得最接近传感转子54并可设置在沿传感转子54的直径方向上的内侧上，因此布置得更紧凑，进一小缩小了内燃机2的尺寸。
此外，根据第七实施例的旋转角度测定装置52，可移动识别部分58与传感器60相交，通过这个，识别表面56的突出表面72的高度在上述的各个实施例中不是不变的，而是可根据传感转子54的旋转来改变得更高或更低，因此，从传感器60输出的电压变化更大，因此可更加准确地测定出旋转角度。
第八实施例图21示出了本发明的第八实施例SG3。第八实施例的旋转角度测定装置52在链条罩50对边的传感转子54那侧上设置有呈平面形状、与进气凸轮轴16的轴线垂直相交的识别表面56，而传感转子54与进气链轮28的进气侧连接部分32设置成一个整体，呈平面形状的识别表面56沿直径方向在外侧圆周方向上设置有具有呈三角形槽形状的截面、凹进的识别部分58。
识别部分58设置有与识别表面56倾斜的凹入表面74，该凹入表面74沿着传感转子54的旋转方向朝着向前倾斜的方向，把传感器60倾斜地安装在链条罩50那侧上从而与凹入表面74相对，并沿着传感转子54的旋转方向朝着向后倾斜的方向。
第八实施例的旋转角度测定装置52在识别部分58上设置有倾斜的突出表面72，而该识别部分58从传感转子54的呈平面形状的识别表面56突出，旋转角度测定装置52倾斜地设置有与突出表面72相对的传感器60，因此，传感器60布置得最接近传感转子54并可沿直径方向设置在传感转子54的内侧上，因此布置得更紧凑，进一小缩小了内燃机2的尺寸。
此外，根据第八实施例的旋转角度测定装置52，可移动识别部分58与传感器60相交，通过这个，识别表面56的凹入表面74的高度象上述的各个实施例一样不是不变的，而是可根据传感转子54的旋转来改变得更高或更低，因此，从传感器60输出的电压变化更大，因此可更加准确地测定出旋转角度。
第九实施例图22示出了本发明的第九实施例SG4。第九实施例的旋转角度测定装置52在链条罩50对边的传感转子54的那侧上设置有呈平面形状、与进气凸轮轴16的轴线垂直相交的识别表面56，而传感转子54与进气链轮28的进气侧连接部分32设置成一个整体，旋转角度测定装置52沿直径方向在呈平面形状的识别表面56的外侧圆周方向上设置有识别部分58，该识别部分58以呈三角形坝体形状的截面突出和以呈三角形槽形状的截面凹进。
识别部分58设置有与识别表面56斜交的平面76，该平面76沿着传感转子54的旋转方向朝着向前倾斜的方向，还设置有传感器60，该传感器60倾斜安装在链条罩50那侧上从而与平面76相对，并沿着传感转子54的旋转方向朝着向后倾斜的方向。
第九实施例的旋转角度测定装置52在识别部分58上设置有倾斜平面76，该识别部分58从传感转子54的呈平面形状的识别表面56突出和凹进，旋转角度测定装置52设置有倾斜的、与平面74相对的传感器60，因此，传感器60布置得最接近传感转子54，并布置在传感转子54的内侧上，因此布置得更紧凑，缩小了内燃机2的尺寸。
此外，根据第九实施例的旋转角度测定装置52，可移动识别部分58与传感器60相交，通过这个，识别表面56的平面76的高度象上述的各个实施例一样不是不变的，并且平面76的面积比上述第七实施例和第八实施例的突出表面72和凹入表面74这些面积大，通过这些，识别表面56的平面76的高度可根据传感转子54的旋转来更加明显地改变得更高或更低，因此，从传感器60输出的电压变化更大，因此可更加准确地测定出旋转角度。
此外，尽管在上述各个实施例中，传感转子54与进气链轮28设置成一个整体，但是也适用于把传感转子54与曲柄链轮14或排气链轮30设置成一个整体，还适用于把传感转子54与正时皮带轮(未示出)设置成一个整体而不是把它与这些链轮设置成一个整体。此外，尽管识别部分58设置成从传感转子54的识别表面56凹进成槽形，但是它也可设置成呈坝体形状而突出。
这样，根据本发明的内燃机的旋转角度测定装置，不会引起旋转运动传递件的结构尺寸增大或者不会引起旋转轴沿轴线方向上的长度增加，测定工具的布置是有利的，测定工具布置得最接近识别件，此外，可防止罩件振动，不会引起旋转运动传递件的结构尺寸增大和旋转轴沿轴线方向上的长度增加，测定工具布置得最接近识别件。
此外，根据本发明的旋转角度测定装置，当旋转运动传递件连接到旋转轴上时，连接机架不会干扰识别部分，并且它容易连接，可减少重量，测定工具错误识别槽口部分的正时与正常识别识别部分的正时相同，因此不会错误地测定旋转角度。
此外，根据本发明旋转角度测定装置，槽口部分可用作其中的一个识别部分，因此通过减少识别部分来减少了重量，使得测定工具对槽口部分的识别成为对正常识别部分的识别，因此不会错误地测定旋转角度，在相同的情况下可确定设置有识别表面的识别部分的一部分和没有设置识别表面的识别部分的一部分，因此可防止了错误识别。
此外，根据本发明的旋转角度测定装置，测定工具的布置是有利的，测定工具布置得最接近识别件，可缩短从罩件中突出的测定工具的长度，因此旋转角度测定装置可布置得更加紧凑。
因此，根据本发明的旋转角度测定装置，可避免旋转运动传递件的结构尺寸增大，而旋转运动传递件设置有用来测定旋转角度的识别件，减少了对测定工具布置的限定，减少了罩件的振动，提高了识别件相对于旋转轴的定位精确度，减少了组合工作中的许多步骤，减少了重量，实现费用减少，防止了对旋转角度的错误测定，提高了旋转角度控制的可靠性，旋转角度测定装置还可实现现有旋转角度测定装置的功能。
权利要求
1.一种内燃机的旋转角度测定装置，其特征在于环绕有环形旋转运动传递件的旋转运动传递件设置成连接到旋转轴的轴线方向上的一端侧上，而旋转轴沿轴向由内燃机的发动机组成件来支撑，设置了罩件，该罩件盖住环形旋转运动传递件和旋转运动传递件，该旋转运动传递件连接到发动机组成件上，用来识别旋转角度的识别件与连接到旋转轴上的旋转运动传递件的连接部分设置成一个整体，与旋转轴的旋转角度相一致的识别部分设置在罩件对边的识别件的一侧上，设置了通过识别识别部分来测定旋转轴的旋转角度的测定工具，通过把测定工具插入到识别件对边的罩件通孔内，把测定工具设置成连接到发动机组成件上从而与识别部分相对。
2.如权利要求1所述的内燃机的旋转角度测定装置，其特征在于旋转角度测定装置在识别件的一侧上设置有与罩件相对的识别表面，而该识别件与旋转运动传递件的连接部分设置成一个整体，在识别表面的圆周方向上设置与测定工具相对的识别部分。
3.如权利要求1所述的内燃机的旋转角度测定装置，其特征在于旋转角度测定装置在识别件的一侧上设置有与罩件相对的识别表面，而该识别件与旋转运动传递件的连接部分设置成一个整体，在识别表面的圆周方向上设置与测定工具相对的、凹进的识别部分。
4.如权利要求3所述的内燃机的旋转角度测定装置，其特征在于旋转角度测定装置设置有位于旋转运动传递件的连接部分上的连接孔和识别件，该识别件与连接部分设置成一个整体，旋转角度测定装置在罩件对边的识别件那侧上设置有识别表面，在识别表面的圆周方向上设置有与测定工具相对的、凹进的识别部分，在连接孔内沿直径方向设置有定位用的槽口部分，该槽口部分朝着旋转轴的轴线方向并延伸到识别表面上，而连接孔设置在识别部分的内侧处，旋转角度测定装置设置有布置在直径线上的槽口部分，而直径线与其中一个识别表面上的识别部分的直径线相同。
5.如权利要求3所述的内燃机的旋转角度测定装置，其特征在于旋转角度测定装置设置有位于旋转运动传递件的连接部分上的连接孔和识别件，该识别件与连接部分设置成一个整体，旋转角度测定装置在罩件对边的识别件的一侧上设置有识别表面，在识别表面的圆周方向上设置有与测定工具相对的凹进的识别部分，在连接孔内沿直径方向设置有定位用的槽口部分，该槽口部分朝着旋转轴的轴线方向并延伸到识别表面上，而连接孔设置在识别部分的内侧处，槽口部分设置成布置在直径线上，而该直径线与其中一个识别表面上的识别部分的直径线相同，由于此设置以致于相对于识别表面的圆周方向而言槽口部分的宽度变得与识别部分的宽度相同。
6.如权利要求3所述的内燃机的旋转角度测定装置，其特征在于旋转角度测定装置设置有位于旋转运动传递件的连接部分上的连接孔和识别件，该识别件与连接部分设置成一个整体，旋转角度测定装置在罩件对边的识别件的一侧上设置有识别表面，在识别表面的圆周方向上设置有与测定工具相对的、沿着连接孔凹进的识别部分，在连接孔内设置有定位用的槽口部分，该槽口部分朝着旋转轴的轴线方向并延伸到识别表面上，而槽口部分布置来覆叠其中一个识别表面上的识别部分。
7.如权利要求3所述的内燃机的旋转角度测定装置，其特征在于旋转角度测定装置设置有位于旋转运动传递件的连接部分上的连接孔和识别件，该识别件与连接部分设置成一个整体，旋转角度测定装置在罩件对边的识别件的一侧上设置有识别表面，在识别表面的圆周方向上设置有与测定工具相对的凹进的识别部分，在连接孔内沿直径方向设置有定位用的槽口部分，该槽口部分朝着旋转轴的轴线方向并延伸到识别表面上，而连接孔设置在识别部分的内侧处，旋转角度测定装置在识别表面的圆周方向上设置有呈圆环形状的阶梯部分，该阶梯部分从连接孔沿直径方向延伸到槽口部分的最外端并凹进一个深度，该深度等于或大于识别部分的深度。
8.如权利要求3到7任何一种所述的内燃机的旋转角度测定装置，其特征在于旋转角度测定装置在识别件的一侧上设置有呈平面形状的识别表面，该识别表面与旋转轴的轴线垂直相交，而该识别件与罩件对边的旋转运动传递件的连接部分设置成一个整体，在呈平面形状的识别表面的圆周方向上设置有与测定工具相对的凹进的识别部分。
9.如权利要求3到7任何一种所述的内燃机的旋转角度测定装置，其特征在于旋转角度测定装置在识别件的一侧上设置有呈锥形面形状的识别表面，该识别表面与旋转轴的轴线斜交，而该识别件与罩件对边的旋转运动传递件的连接部分设置成一个整体，在呈锥形面形状的识别表面的圆周方向上设置有与测定工具相对的凹进的识别部分。
全文摘要
本发明的目的是:防止旋转运动传递件的结构尺寸增大,减少对测定工具布置的限制,减少罩件的振动,提高识别件相对于旋转轴的定位精确度,减少组合工件的许多步骤,减少重量,实现费用减少,防止错误测定旋转角度,提高旋转角度控制的可靠性。为实现这个目的,本发明的特征在于:用来识别旋转角度的识别件与连接到内燃机旋转轴上的旋转运动传递件的连接部分设置成一个整体,与旋转角度相一致的识别部分设置在罩件对边的识别件的一侧上,设置了通过识别识别部分来测定旋转角度的测定工具,通过把该测定工具插入到识别件对边的罩件通孔内,把该测定工具设置成连接到发动机组成件上从而与识别部分相对。
文档编号G01B5/24GK1242470SQ9910800
公开日2000年1月26日 申请日期1999年6月4日 优先权日1998年6月4日
发明者田中竜司, 太田胜也, 细井政广, 伊藤崇, 中村隆, 补永和博, 山田真嗣 申请人:铃木株式会社