汽车电池的智能动力检测显示装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种汽车电池配件，尤其涉及一种能够显示汽车电池剩余电力的检测显示装置。
【背景技术】
[0002]现有的汽车电池存在以下几个问题:
[0003]目前汽车电池判断荷电情况是通过电池上的偏心浮球的颜色来观察，通常认为浮球绿色时，电池荷电充足，浮球红色时，电池电量容易误判，浮球形同虚设。
[0004]充电系统出现故障，容易导致电池损坏；汽车电池工作环境恶劣，最高温度达到+110°C ,最低温度-30°C甚至更低，高振动、高温、高粉尘等，这使充电系统故障率较高，易导致蓄电池损坏。
[0005]车内温度过高，电池电解液存在沸腾隐患；汽车内温度高，将会导致电池内电解液沸腾，影响电池的使用寿命，温度报警可以给车主及时处理电池提供可能。
[0006]车载电子设备容易受到充电系统的纹波干扰，工作不稳定，发动机动力明显不足。
【发明内容】
[0007]本发明所要解决的技术问题是提供一种能够显示电池的电压、电量等信息的汽车电池的智能动力检测显示装置。
[0008]为解决上述技术问题，本发明的技术方案是:汽车电池的智能动力检测显示装置，包括与电池端子连接的低损耗角高低频滤波电路，所述电池端子连接有LD0供电电路，所述LD0供电电路连接有主控制芯片，所述主控制芯片连接有LCD显示电路、时间同步电路、电池电压检测电路和启动检测电路。
[0009]作为一种优选的技术方案，所述低损耗角高低频滤波电路包括多个并联的高容量低角损耗的电解电容和低容量的CBB电容。
[0010]作为一种优选的技术方案，所述LD0供电电路包括稳压器，所述稳压器的输入端连接有保险组件。
[0011]作为一种优选的技术方案，所述保险组件包括三个并联的保险丝。
[0012]作为一种优选的技术方案，IXD显示电路包括IXD芯片，所述IXD芯片的BL-A引脚连接有三极管Q1，所述三极管Q1的发射极和所述BL-A引脚之间并联有电阻R2和R3，所述三极管Q1的基极通过电阻R1与所述主控制芯片连接。
[0013]作为一种优选的技术方案，所述主控制芯片包括MCU处理器。
[0014]作为一种优选的技术方案，所述时间同步电路包括时钟芯片，所述时钟芯片通过振动开关S1与所述主控制芯片连接。
[0015]作为一种优选的技术方案，所述电池电压检测电路包括串联的电阻R7和R8，所述电阻R7和R8的连接端与所述主控制芯片连接，所述电阻R8并联有电容C21。
[0016]作为一种优选的技术方案，所述启动检测电路包括三极管Q2，所述三极管Q2的基极连接有电阻R9、电阻R10、电容C22和电容C23，所述三极管Q2的发射极接地，所述三极管Q2的集电极与所述主控制芯片连接。
[0017]由于采用了上述技术方案，汽车电池的智能动力检测显示装置，包括与电池端子连接的低损耗角高低频滤波电路，所述电池端子连接有LD0供电电路，所述LD0供电电路连接有主控制芯片，所述主控制芯片连接有LCD显示电路、时间同步电路、电池电压检测电路和启动检测电路；本发明能提示电池电量是否充足，能更好提醒用户及时更换电池；能记录电池安装在车上的使用时间，计算电池的寿命；当电池寿命快要结束，提醒用户及时更换电池；它还能在汽车的充电系统出现故障时，提示用户；提升电池的冷启动电流(CCA)值，提高车载电子设备的工作稳定性，提升汽车发动机动力、节省燃油。
【附图说明】
[0018]图1是本发明实施例的电路原理图；
[0019]图2是本发明实施例主控制芯片和时间同步电路的电路图；
[0020]图3是本发明实施例低损耗角高低频滤波电路的电路原理图；
[0021]图4是本发明实施例LD0供电电路的电路原理图；
[0022]图5是本发明实施例1XD显示电路的电路原理图；
[0023]图6是本发明实施例电池电压检测电路的电路原理图；
[0024]图7是本发明实施例启动检测电路的电路原理图。
【具体实施方式】
[0025]下面结合附图和实施例，进一步阐述本发明。在下面的详细描述中，只通过说明的方式描述了本发明的某些示范性实施例。毋庸置疑，本领域的普通技术人员可以认识到，在不偏离本发明的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，附图和描述在本质上是说明性的，而不是用于限制权利要求的保护范围。
[0026]如图1所示，汽车电池的智能动力检测显示装置，包括与电池端子连接的低损耗角高低频滤波电路，所述电池端子连接有LD0供电电路，所述LD0供电电路连接有主控制芯片，所述主控制芯片连接有LCD显示电路、时间同步电路、电池电压检测电路和启动检测电路。
[0027]如图3所示，所述低损耗角高低频滤波电路包括多个并联的高容量低角损耗的电解电容和低容量的CBB电容。如图4所示，所述LD0供电电路包括稳压器，所述稳压器的输入端连接有保险组件。所述保险组件包括三个并联的保险丝。如图5所示，IXD显示电路包括IXD芯片，所述IXD芯片的BL-A引脚连接有三极管Q1，所述三极管Q1的发射极和所述BL-A引脚之间并联有电阻R2和R3，所述三极管Q1的基极通过电阻R1与所述主控制芯片连接。所述主控制芯片包括MCU处理器。如图3所示，所述时间同步电路包括时钟芯片，所述时钟芯片通过振动开关S1与所述主控制芯片连接。如图6所示，所述电池电压检测电路包括串联的电阻R7和R8，所述电阻R7和R8的连接端与所述主控制芯片连接，所述电阻R8并联有电容C21。如图7所示，所述启动检测电路包括三极管Q2，所述三极管Q2的基极连接有电阻R9、电阻R10、电容C22和电容C23，所述三极管Q2的发射极接地，所述三极管Q2的集电极与所述主控制芯片连接。
[0028]电池接线端子内部之间设有电子电路板组件，低损耗角高低频滤波电路、LD0供电电路、主控制芯片、LCD显示电路、时间同步电路、电池电压检测电路和启动检测电路均设置在所述电路板组件上，电池端子采用编织铜带与低损耗角高低频滤波电路、LD0供电电路连接，有效降低回路内阻。
[0029]本发明可以提示电池电压、电量，能记录电池的使用天数，预测电池的寿命；是否需要更换电池。它能在充电系统出现故障时，发出警报；它还能提供高温报警，让车主及时处理，延长电池使用寿命。带有低损耗角高低频滤波电路，提高冷启动电流(CCA)，提高车载电子设备的工作稳定性，提升汽车动力输出、降低燃油损耗，更节能环保。
[0030]以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征及本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
【主权项】
1.汽车电池的智能动力检测显示装置，其特征在于:包括与电池端子连接的低损耗角高低频滤波电路，所述电池端子连接有LDO供电电路，所述LDO供电电路连接有主控制芯片，所述主控制芯片连接有LCD显示电路、时间同步电路、电池电压检测电路和启动检测电路。2.如权利要求1所述的汽车电池的智能动力检测显示装置，其特征在于:所述低损耗角高低频滤波电路包括多个并联的高容量低角损耗的电解电容和低容量的CBB电容。3.如权利要求1所述的汽车电池的智能动力检测显示装置，其特征在于:所述LDO供电电路包括稳压器，所述稳压器的输入端连接有保险组件。4.如权利要求3所述的汽车电池的智能动力检测显示装置，其特征在于:所述保险组件包括三个并联的保险丝。5.如权利要求1所述的汽车电池的智能动力检测显示装置，其特征在于:LCD显示电路包括IXD芯片，所述IXD芯片的BL-A引脚连接有三极管Q1，所述三极管Q1的发射极和所述BL-A引脚之间并联有电阻R2和R3，所述三极管Q1的基极通过电阻R1与所述主控制芯片连接。6.如权利要求5所述的汽车电池的智能动力检测显示装置，其特征在于:所述主控制芯片包括MCU处理器。7.如权利要求1所述的汽车电池的智能动力检测显示装置，其特征在于:所述时间同步电路包括时钟芯片，所述时钟芯片通过振动开关S1与所述主控制芯片连接。8.如权利要求1所述的汽车电池的智能动力检测显示装置，其特征在于:所述电池电压检测电路包括串联的电阻R7和R8，所述电阻R7和R8的连接端与所述主控制芯片连接，所述电阻R8并联有电容C21。9.如权利要求1所述的汽车电池的智能动力检测显示装置，其特征在于:所述启动检测电路包括三极管Q2，所述三极管Q2的基极连接有电阻R9、电阻R10、电容C22和电容C23，所述三极管Q2的发射极接地，所述三极管Q2的集电极与所述主控制芯片连接。
【专利摘要】本发明公开了一种汽车电池的智能动力检测显示装置，包括与电池端子连接的低损耗角高低频滤波电路，所述电池端子连接有LDO供电电路，所述LDO供电电路连接有主控制芯片，所述主控制芯片连接有LCD显示电路、时间同步电路、电池电压检测电路和启动检测电路；本发明能提示电池电量是否充足，能更好提醒用户及时更换电池；能记录电池安装在车上的使用时间，计算电池的寿命；当电池寿命快要结束，提醒用户及时更换电池；它还能在汽车的充电系统出现故障时，提示用户；提升电池的冷启动电流(CCA)值，提高车载电子设备的工作稳定性，提升汽车发动机动力、节省燃油。
【IPC分类】G01R31/36
【公开号】CN105259515
【申请号】CN201510822588
【发明人】刘冠茂
【申请人】刘冠茂
【公开日】2016年1月20日
【申请日】2015年11月23日